Ha a valóság is érdekli a kommentelőket: ennek a típusnak 2500 t a névleges terhelése. : )
@helebere Жыл бұрын
Aranyosak nagyon a kis orrukat össze csatolják és már mehetnek is 😅 csörgő egy példa mozdony 💋
@johnthetrainspotter83882 жыл бұрын
😍😝🤗😍
@marcika2 жыл бұрын
Amugy ez ennyire gyenge mozdony? Egy Taurus ketszer ekkorat elhuz egyedul.
@jozsefh-16212 жыл бұрын
Nincs felsővezeték, Taurus oda nem tudna bemenni. Amúgy kicsi a bors, de erős. Nem gyenge mozdony a Csörgő.
@smyle78 Жыл бұрын
@@jozsefh-1621 neme? még kettő is teljesen leizzad, hogy látható sebességre tudja gyorsítani ezt a szerelvényt. Egy Nohab vagy Szergej sokkal erősebb papírforma szerint.
@jozsefh-1621 Жыл бұрын
@@smyle78 Ez így is van. Sőt érezni lehet, hogy kínlódnak a mozdonyok. De végülis csak elhúzza valahogy.
@sondi8888 Жыл бұрын
Azért tűnik gyengének mert hangos, különben nem gyenge mozdony, indító vonóereje kevés ezáltal az elegyen lassabban tudja felgyorsítnai.
@zoltankabai91194 ай бұрын
A taurus kb8400le, az m41. 1800.Egy másik videon láthattuk, hogy 2300tonnát indított, majd ki is húzta szépen... A valaha épitett egyik, ha nem a legjobb mozdony amit a Ganz épitett.
@henkdraaijer25252 жыл бұрын
Nice shot 👍😉
@zitacsoszneszabo23352 жыл бұрын
Gyönyörű 🚂🚃🚃💅🚂 Csihuuhuuu
@timeakoczkasnorbertne73982 жыл бұрын
Nagyon jó😊
@jozsefhanyu64263 жыл бұрын
Mert nem a szergej huza
@robertsarkozi72933 жыл бұрын
a jó öreg csöri nincs hozzá fogható mikor indul a peron is megrezeg hát még mikor a retre szergej indul
@miklosnagy75913 жыл бұрын
A legszebb motorhang.
@lalitech3 жыл бұрын
Megküldték rendesen. Szinkronban mennek?
@korola773 жыл бұрын
Nem, nem is nagyon használták ahogy tudom, mert bajos volt a szinkron.
@lalitech3 жыл бұрын
@@korola77 Én is így tudom. Nem lehetett rendesen beállítani ilyesmi.
@smyle78 Жыл бұрын
az elöl lévőn nem is nagyon látszik, hogy dolgozott volna
@domonkoskocsis30443 жыл бұрын
Ha normál üres Eas kocsik, akkor csak a kocsik tömege 36x22.500=810.000 kg (@t Kiszámolható a teljes is, ha valaki tudja a répa sűrűségét, mert a max. rakodási térfogat kocsinként 36.000 m3
@Simon90713 жыл бұрын
Régebben mérlegeltünk répával rakott Eas kocsikat! Átlag súlyuk 50-55 tonna között mozgott persze kocsival együtt!
@domonkoskocsis30443 жыл бұрын
@@Simon9071 Köszönöm az adatot! Akkor 36x50.000=1.800.000 kg vagy 36x55.000=1.980.000 kg körül lehet ez...
@vakbela267710 ай бұрын
Némi hozzászólni valóm lenne.. Egy Eas vagon rakodási térfogata jóval több, mint 36 m3 Anno nyers bányakavicsból rakták 32-36 m3 -el és a raktér még félig sem volt vele... a raksúly viszont 33x1,8 tonnával számolva is majd 58 tonna . Ahogy látom a vagonokat répával rakva.. szerintem simán van azokon 60-70 m3. is... nem 36
@amultemlekei130210 ай бұрын
Köszönöm szépen a megjegyzést. Érdekes. Sajnos még mindig nem tudom a répa tömeget...@@vakbela2677
@zoltansinka75215 ай бұрын
@@amultemlekei1302 Mint a víz. Mínusz 10-20%, mert van közte levegő is.
@kiklestien723 жыл бұрын
Bruh
@ozsebszogeczki55433 жыл бұрын
Inkább kiszenved! Ez a dorombolás összetéveszthetetlen.
Ezek sincsen szinkronban, nincs vezérlőkábel a 2 gép között.
@andrasbakos19974 жыл бұрын
És szinkronba voltak kötve, jól láttam?
@cyla164 жыл бұрын
Nem voltak szinkronban.
@smyle783 жыл бұрын
Az első szinte nem is dolgozott semmit sokáig
@jcs15175 жыл бұрын
Egész kultúrált a füst,azt hittem ez jobban pamacsol. Hány lóerő 1 ilyen mozdony? Ezek ugye Magyar gyártmányok?
@Csakbetksszmok4 жыл бұрын
Kulturált, magyar.
@tnor904 жыл бұрын
1800 LE teljesítményű egy ilyen mozdony, itthon gyártották őket, a motor francia (SEMT Pielstick) licensz alapján, de szintén itthon készült.
@roberttanczos42504 жыл бұрын
@@tnor90 1325Kw, tehát jól mondta a kolléga. 1800 LE,ha használja a segédüzemet pl fűtésre, vagy Ic-nél légkondicionálásra. Ha ezeket a segédüzemeket nem használja akkor eléri a kétezret. Tehát, ha fűteni kell és tíz kocsit kell vontatni nyögvenyelősen , de elviszi ,de ha szergejt kell elé kapcsolni mondjuk a csörgő helyett, ahhoz már rezsó kocsi kell ami rengeteg üzemanyag szintén , tehát a csörgők ezerszer hatékonyabb mozdonyok még szinte fele akkora tömeggel is. tehát a csörgő, egy mindenes Magyar igás.
@tnor904 жыл бұрын
@@roberttanczos4250 az 1325kW (1800LE) a motor legnagyobb (névleges) teljesítménye, ennyire voltak beállítva (persze lehet, hogy némelyik többet tudott). Ebből kell megoldani a vontatást, segédüzemet, a fűtést-hűtést. A fűtőgenerátor 250kW teljesíményű, tehát télen fűtéskor, vagy IC kocsik továbbításakor a klímákhoz ennyi teljesítmény "elveszik", 8-10 kocsis személyvonatoknál (főleg télen) vagy gyorsított a mozdony, vagy fűtött, a kettő egyszerre nehezen ment. Ennek ellenére jó konstrukció a mozdony, egyedül a kis tömeg miatti alacsony indító vonóerő az, ami a hátránya: 200kN a Szergej vagy Nohab 350-370kN-ával szemben, ugyanis itt sokkal többet számít a plusz 50-60 tonna (és a 6 tengely), mint a plusz 200LE. Cserébe szinte bármilyen pályán eldöcög a Csörgő...
@gergosipos84493 жыл бұрын
@@tnor90 Az állandó vonóereje is kisebb, azaz a motor nyomatéka sincs akkora, mint egy Szergejé. Szergej mondjuk tehervontatásban gyakorlatilag kiválthatatlan, egyedül a Gigant 150-esek 400Kn, 000-s gépek 450Kn indító vonóerővel. Szergej kb. a Taurussal van 1 szinten. Diesel fornton nehéz erősebb gépet találni. Emellett a Csörgő hidraulikus hajtása sem szereti a folyamatos terhelést a tehervonatok alatt.
@alexchanel63515 жыл бұрын
Kar hogy mar nem jarnak :(
@danielkovacs986 жыл бұрын
Imádom a Csörgőt!
@daniel16.46 жыл бұрын
Szergej egyedül vitte volna?
@Tibb915 жыл бұрын
Simán, papíron 4800 tonnát is vihet
@rokgrobert224 жыл бұрын
Vagy nagy bátya a "Gyík"
@cziganyjozsef14543 жыл бұрын
@@rokgrobert22 az a Csörgő bátyja és nem működik.
@vargamate23702 жыл бұрын
Csörgő is vitte volna. Dupla csörgőt azért szoktak alkalmazni hogyha az egyikkel esetleg lenne valami.
@istvanbujdoso14056 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/omm2pYewp72orrc (2300 tonna)
@istvanbujdoso14056 жыл бұрын
Mindenes gép, nemcsak gyors - és személyvonati mozdony, hanem teher is. Annak idején a 424-esek kiváltására kezdték őket gyártani.
@davidhimes23933 жыл бұрын
Ja meg egy környezetszennyező régi fos.
@istvanbujdoso14053 жыл бұрын
@@davidhimes2393 Nem egy, hanem kettő... mint ahogy az autód is!!!
@sandornagy68723 жыл бұрын
@@davidhimes2393 Persze régi meg minden, de ha megnézed, hogy ennyi terhet hány kamionnal vinnél el akkor még ha euro6-os is a kamion akkor sem szennyez többet a csörgő.
@nagynagy86696 жыл бұрын
K9mló
@nsxfh7 жыл бұрын
36 vagon ha jól számolom.. de látom ott van a leírásban is.
@roberttanczos42504 жыл бұрын
Eams 599es vagonok, amik teljes terheléssel, 36 vagonnál 2916 tonnányi vontatási tömegnek felelnek meg , tehát, ha azt számítjuk, hogy két csörgő tömege nem sokkal haladja meg egy ruszki szergejét, akkor a Magyarok jobban teljesítettek. Közel háromezer tonna. Fél vagon híján , szóval jobb mozdonyok a csörgők. Mert Magyarok tervezték. :) Aki nem hiszi járjon utána :)
@martin9410138 жыл бұрын
Csörgőt teherre... Van itt ész emberek... Amúgy egy gép is elbírta volna?
@Tibb918 жыл бұрын
Ha végig egyenes (vagy lejt), akkor elképzelhető, viszont ha van benne egy nagyon minimális emelkedő is, akkor kell az előfogat, mert az brutálisan megszenvedtet egy nem tehermozdonyt. Biztosabb azért, ha kettő van :D
@pasisolid68557 жыл бұрын
Egy csörgö is elbirta volna ! Cibáltam M41 mozdonnyal épp elég vonatot, expresst is, tehervonatot is, tudom mire képe. Meglepő erőt lehet kicsalogatni ebböl a gépből. A 36 vagon, cukorrépával rakva, nagyságrendileg 2000 tonna körüli vonatsúlyt sejtet. Ezt a Csörgö (M41) ha nem is röhögve, de elviszi. Gond az erös emelkedön és nedves-esős-jeges időben van, amikor a mozdony kerekei megperdülnek. Nem a gép teljesitménye szab határt, inkább a kerekek sinre-tapadása. Erre tekintettel, valoban jobb megoldás a 2 mozdony alkalmazása.
@zsigmondkarolyi65225 жыл бұрын
1991-ben Hajdúnànàsról a2174- es csörgö 3000 tonna cukorrépàsvonatot tovàbitott egyedül .Tisztelettel Kàrolyi Zsigmond .
@Csakbetksszmok4 жыл бұрын
Univerzális mozdony, kedves Bálint, 13 éves koromban olvastam. Igaz, minket nem okoskodni neveltek…
@zsigmondkarolyi65223 жыл бұрын
Igaz ! 1989 hen Hajdúnánásról a 2174- es csörgö maga vitt 3000 tonna répát . Még ma is van sok tanú aki látta . 2174- es csörgö be is vitte Debrecen nagy állomáara !👍👍👍
@ffreenz9 жыл бұрын
Abba még a 2 csörgő is belekapaszkodhatott! :D
@istvanbujdoso14059 жыл бұрын
Ferenc Fogas Elvitte volna még egy is! Többet is. Nézd meg a vonat indítást. A kitérőig csak a második gép dolgozott... és addig is szépen gyorsult!!! Kb. 2500-2700 tonna volt. Sokszor láttam 25-30 éve egy Csörgőt 3000 tonnán felüli vonatokkal.
@alexandrakiss24839 жыл бұрын
István Bujdosó Elhiszem, de akkor te egy nagyon jó Csörgőt láthattál . Szegény Csörgő jó, hogy elbírta húzni . Nem ennek a sorozatnak való már ez a teher. A másik nélkül nem nagyon boldogult volna. Én is láttam hasonló időben, Csörgőket dolgozni, de elteltek az évtizedek, már nem ugyanazok. Megszakítják ezeket a Csörgőket. Egy Szergej jobban passzolt volna ide. Volt olyan mv-tő aki Bobóval is 3600 tonnát is megmozdított, de tolatott. 3000 tonna már egy Szergejt is próbára tesz, nem ezt a két szerencsétlent Pl. Vonóerő: Csörgő: 152 Nk, Szergej 298Nk.
@istvanbujdoso14059 жыл бұрын
Alexandra Kiss Csörgő: 200 kN (indító), 120 kN (állandó). Szergej: 370 kN (indító), 200 kN (állandó)
@istvanbujdoso14059 жыл бұрын
+Alexandra Kiss Amúgy meg a Szergej 9 évvel régebbi sorozat. "Nk": ilyen mértékegységről még nem hallottam "kN": ilyenről már igen! Hosszabban kilonewton!!!
@didyman798 жыл бұрын
+István Bujdosó A hangban hallható interferencia (erősítés-kioltás) szerint viszonylag szinkronban dolgozott mindkét gép, meg az ütközőnek is fel kellett volna feküdnie, ha csak a második húz.