Super Beitrag

Sehr cooles Video

Hi...how many sea port in Switzerland?

Hier sagt ihr, dass über 60% der per Schiff angelieferten Güter per Bahn weitertransportiert werden, im Video zum Hafenbecken 3 sind es 10%, ja was denn nun?

Ja ja ja ja ja

Auch in dieser Saison rechnen die Wasserretter der DLRG wieder mit einigen Badetoten in den nicht bewachten Gewässern der Region. Nachdem eine 17-Jährige nach dem Badeunfall am Rhein verstorben ist, werden zwei weitere Mädchen (13, 14) weiter vermisst.

Auch in dieser Saison rechnen die Wasserretter der DLRG wieder mit einigen Badetoten in den nicht bewachten Gewässern der Region. Nachdem eine 17-Jährige nach dem Badeunfall am Rhein verstorben ist, werden zwei weitere Mädchen (13, 14) weiter vermisst.

Auch in dieser Saison rechnen die Wasserretter der DLRG wieder mit einigen Badetoten in den nicht bewachten Gewässern der Region. Nachdem eine 17-Jährige nach dem Badeunfall am Rhein verstorben ist, werden zwei weitere Mädchen (13, 14) weiter vermisst. kzbin.info/www/bejne/Y6KbfJRnoNyShK8

Auch in dieser Saison rechnen die Wasserretter der DLRG wieder mit einigen Badetoten in den nicht bewachten Gewässern der Region. Nachdem eine 17-Jährige nach dem Badeunfall am Rhein verstorben ist, werden zwei weitere Mädchen (13, 14) weiter vermisst.

Sehr spannend. Danke fürs Hochladen

HAAWK for a 3rd Party (im Auftrag von BlueWhaleMusic Productions); HAAWK Publishing

HAAWK for a 3rd Party (im Auftrag von BlueWhaleMusic Productions); HAAWK Publishing

zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im

zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im

zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im ja ja nein nein

zum Matrosen. Heute ist Urs als Hafenführer im ja ja nein ja

wozu einem rheinhafen auhafen Hafenbahn klar ?

nein nein nein es braucht kein Hafenbecken 3 : NEIN NEIN NEIN

Hafenbecken 3 : NEIN NEIN NEIN Das GrossContainerterminal Gateway Basel Nord und das dazugehörende Hafenbecken 3 sollen gebaut werden, um den wachsenden Containerverkehr vom Schiff auf die Bahn zu bringen. Das Terminal und die Notwendigkeit eines neuen Hafenbeckens wird mit einer starken Zunahme des internationalen Containerverkehrs begründet - wobei diese Annahmen völlig realitätsfern, ja abenteuerlich sind und einem kapitalistischen Wachstumswahn entspringen. Die angedachte Verlagerung würde ins genaue Gegenteil verkehrt: es käme zu 100‘000 zusätzliche LKW-Fahrten in Basel. Das Ziel von 50% mehr Verlagerung auf die Bahn ist aus Effizienzund Kostengründen völlig unrealistisch -zurzeit werden ganze 8% auf die Bahn verladen. Es braucht also nicht noch mehr Güterverkehr - sondern eine Umkehr zu einer nachhaltigen Wirtschaft. Konsequent für den Klimaschutz: BastA! und das jünge Grüne Bündnis lehnen beide diesen Wachstumswahn und die Zerstörung eines wertvollen Naturschutzgebiets ab. Dieses überdimensionierte Containerterminal sowie der Bau des Hafenbeckens 3 zerstören die Diversität unserer Stadt und ein bedeutendes und wertvolles Naturschutzgebiet. Der jetzige Basler Rheinhafen soll neu landeinwärts platziert werden, um am Wasser neue teure Wohnungen bauen zu können. Dabei wird der aktuelle Hafen in Kleinhüningen zerstört und zudem ein Monopol unterstützt, welches dieses Terminal nicht für die Landesversorgung, sondern für den internationalen Containerverkehr benötigt. Eine Modernisierung der bestehenden Hafeninfrastruktur und allenfalls eine Neuplanung der Hafenbahn sind zeitgemässer, günstiger und würden zudem vollständig ausreichen. Wir brauchen eine nachhaltige Wirtschaft mit kurzen Wegen und keinen massiven Kapazitätsausbau für den globalisierten Welthande.

Hafenbecken 3 : NEIN NEIN NEIN Das GrossContainerterminal Gateway Basel Nord und das dazugehörende Hafenbecken 3 sollen gebaut werden, um den wachsenden Containerverkehr vom Schiff auf die Bahn zu bringen. Das Terminal und die Notwendigkeit eines neuen Hafenbeckens wird mit einer starken Zunahme des internationalen Containerverkehrs begründet - wobei diese Annahmen völlig realitätsfern, ja abenteuerlich sind und einem kapitalistischen Wachstumswahn entspringen. Die angedachte Verlagerung würde ins genaue Gegenteil verkehrt: es käme zu 100‘000 zusätzliche LKW-Fahrten in Basel. Das Ziel von 50% mehr Verlagerung auf die Bahn ist aus Effizienzund Kostengründen völlig unrealistisch -zurzeit werden ganze 8% auf die Bahn verladen. Es braucht also nicht noch mehr Güterverkehr - sondern eine Umkehr zu einer nachhaltigen Wirtschaft. Konsequent für den Klimaschutz: BastA! und das jünge Grüne Bündnis lehnen beide diesen Wachstumswahn und die Zerstörung eines wertvollen Naturschutzgebiets ab. Dieses überdimensionierte Containerterminal sowie der Bau des Hafenbeckens 3 zerstören die Diversität unserer Stadt und ein bedeutendes und wertvolles Naturschutzgebiet. Der jetzige Basler Rheinhafen soll neu landeinwärts platziert werden, um am Wasser neue teure Wohnungen bauen zu können. Dabei wird der aktuelle Hafen in Kleinhüningen zerstört und zudem ein Monopol unterstützt, welches dieses Terminal nicht für die Landesversorgung, sondern für den internationalen Containerverkehr benötigt. Eine Modernisierung der bestehenden Hafeninfrastruktur und allenfalls eine Neuplanung der Hafenbahn sind zeitgemässer, günstiger und würden zudem vollständig ausreichen. Wir brauchen eine nachhaltige Wirtschaft mit kurzen Wegen und keinen massiven Kapazitätsausbau für den globalisierten Welthande

Das neue Hafenbecken 3: NEIN Auf dem DB-Areal spriesst eine aussergewöhnlich artenreiche Trockenflora, die Heimat für Tausende Tierarten ist. Das Hafenbecken 3 und Gateway Basel Nord sind nicht mit bestehenden Gesetzen vereinbar, weil hier ein ausserordentlich wertvolles, bundesrechtlich geschütztes Naturschutzgebiet für Projekte zerstört werden soll, die anderswo umgesetzt werden könnten und nicht zwingend nötig sind. Es geht zudem um einen Präzendenzfall, der alle Biotope von nationaler Bedeutung betrifft. Wenn für Wirtschaftsinteressen eines der wichtigsten Biotope der Schweiz zerstört werden kann, sieht es schlecht aus um den Schutz unserer noch verbliebenen, wertvollsten Lebensräume! Wenn sich Pro Natura hier nicht mit allen Mitteln einsetzt - auch wenn die Chancen auf politischem Weg wesentlich geringer sind, als auf dem juristischen - können wir unsere Tätigkeit als Naturschutzorganisation einstellen. Ein Abseitsstehen würde uns unglaubwürdig machen und unseren Überzeugungen zuwider laufe

Gegen das Hafenbecken 3: NEIN NEIN NEIN Auf dem DB-Areal spriesst eine aussergewöhnlich artenreiche Trockenflora, die Heimat für Tausende Tierarten ist. Das Hafenbecken 3 und Gateway Basel Nord sind nicht mit bestehenden Gesetzen vereinbar, weil hier ein ausserordentlich wertvolles, bundesrechtlich geschütztes Naturschutzgebiet für Projekte zerstört werden soll, die anderswo umgesetzt werden könnten und nicht zwingend nötig sind. Es geht zudem um einen Präzendenzfall, der alle Biotope von nationaler Bedeutung betrifft. Wenn für Wirtschaftsinteressen eines der wichtigsten Biotope der Schweiz zerstört werden kann, sieht es schlecht aus um den Schutz unserer noch verbliebenen, wertvollsten Lebensräume! Wenn sich Pro Natura hier nicht mit allen Mitteln einsetzt - auch wenn die Chancen auf politischem Weg wesentlich geringer sind, als auf dem juristischen - können wir unsere Tätigkeit als Naturschutzorganisation einstellen. Ein Abseitsstehen würde uns unglaubwürdig machen und unseren Überzeugungen zuwider laufe

Hafenbecken 3 ; NEIN NEIN NEIN Es gibt viele Argumente gegen dieses Projekt, aus wirtschaftlicher, ökologischer, sicherheitstechnischer, raumplanerischer und logistischer Sicht. Ein breit abgestütztes Komitee sagt deshalb NEIN: Nein zu einem überteuerten neuen Hafenbecken, dessen Bedarf nicht belegt werden kann. Nein zu einem Mega-Containerterminal am falschen Ort. Nein zu massiv mehr Lastwagenverkehr, Lärm und Gefahrgütern in der Stadt. Nein zur Zerstörung eines einzigartigen Naturschutzgebietes von nationaler Bedeutung. Nein zum Aufbau eines mit 240 Millionen Franken Steuergeldern finanzierten Monopols im Containerumschlag mit SBB Cargo an der Spitze. Nein zu einem untauglichen Hafenbecken, das die Schiffsführer vehement ablehnen. Nein zu einem Projekt, das von Partikularinteressen bestimmt ist und auffällig viele Verstrickungen zwischen involvierten Firmen, Personen und Behörden aufweist.

Die Basler Stimmbevölkerung hat bei der Abstimmung am 29. November mit 57,13 zu 42,87 % deutlich »ja« zum Hafenbecken 3 gesagt. Somit ist die Finanzierung für den Anschluss der Rheinschifffahrt an das Containerterminal Gateway Basel Nord gesichert.

Die Basler Stimmbevölkerung hat bei der Abstimmung am 29. November mit 57,13 zu 42,87 % deutlich »ja« zum Hafenbecken 3 gesagt. Somit ist die Finanzierung für den Anschluss der Rheinschifffahrt an das Containerterminal Gateway Basel Nord gesichert.

Ausserdem sind wir als Vollzugsbehörde für internationales, nationales und kantonales Recht im Einzugsgebiet von Basel bis Rheinfelden ebenso zuständig wie für die Grossschifffahrt und Hafengebiete.

Sehr informativ

Sehr spannend. Danke fürs Hochladen

Die Schweizerischen Rheinhäfen in Basel, Birsfelden und Muttenz bilden zusammen das Tor zur Schweiz - das Schweizer Handelstor in die Welt.

Super! Gratuliere dem Hafenbetreiber! - Lässt sich mit öffentlichen Geldern ein drittes Becken bauen damit am Becken 1 Wohnungen erstellt werden können. - Baut ein Terminal mit viel zu wenig Lagerkapazität zwischen Schiff, Zug und LKW - Präsentiert keine Lösung, wie die Container vom Schiff auf die vollständige Zuglänge kostengünstig verteilt werden - Verschweigt, dass die zusätzlichen Kosten, die bei der Verladung auf die Schiene entstehen, niemand bezahlt - Lässt es zu, dass am Becken 2 seit Jahren ein defekter Kran betrieben wird und dadurch keine beladenen Container umgeschlagen werden

Sehr gutes Video, schade das es nicht allzu weit verbreited ist!

Schönes video! Gibt es das auch auf Deutsch?

Excellent