Il s'agissait du premier train vers Tergnier depuis l'arrêt de la maintenance des voitures Corail aux ateliers de Périgueux, cet acheminement avait un peu valeur de test. Les régions ne sont pas forcément très riche en matériel et évitent du coup d'envoyer trop de voitures en maintenance d'un coup. De plus à Lyon ont été ajoutées 3 voitures Rhône-Alpes.

Une combinaison de disponibilité d'engins et de compétences d'agent fait que ce train n'a pas pu être tiré par une 22200

Malheureusement je ne suis pas autorisé à cette ligne et je ne connais personne qui puisse y réaliser ce genre de vidéo.

Merci pour la remarque

Il est vrai que la météo a été avec moi une bonne partie du parcours ! Si j'avais pu rouler au plus proche de la vitesse limite, je l'aurais fait avec plaisir, mais la régulation en a décidé autrement...

@@ipslore87 quelle est la raison donnée par la régulation ?

vous vous plantez complètement,la ligne Lyon-La Roche-Migennes et Paris et intégralement en 1500 V

@@michelmartin6739 A la fin de la vidéo à 3,35,51s j'aperçois des portiques 25000 v sur la droite de l'écran ,sans doute une voie école

@@alexspottertrain8321 les portiques 1500 et 25000 V sont les mêmes,y à que les isolateurs qui changent ont le même aspect mais pas la même protection

Il s'agissait d'un prêt de matériel entre AURA et IDF. Compte tenu des contraintes pour obtenir des marches, la suite du parcours jusqu'à Paris s'est faite le lendemain matin.

Thank you for your comment. It was a train loan between 2 regions (Auvergne Rhône-Alpes and Île de France) for the summer, so that AGC has to be transferred to Paris. There was no passengers and no halts, and it has to run between other trains, including fret trains, so the speeds are indeed a bit low.

La marche était tracée aux alentours de 80 km/h de mémoire ; avec l'accord du régulateur j'ai pu rouler en moyenne à 120 après Dijon

toujours le même souci, aucune vision de la cabine de conduite en général ni des gestes métier de l'ADC

Tu ne dois pas connaître comment se passe le management chez SNCF 🙈🤣 c’est pour ça 😜

Trop aimable ce c… ! oop’s ce monsieur Alex.

T’es étrange toi… Si il masque les conversations radio, c’est pour ne pas avoir de problème, il peut dire certaine chose que toi personne extérieur à l’entreprise tu ne dois pas entendre.

de toute façon vous ne comprendriez pas à la radio sol train ce qui se dis du régulateur car jargon SNCF oblige

Si vous voulez voir beaucoup de circulation, venez a côté de la frontière entre Bâle et Fribourg, vous ne serez pas déçu.

Pour les TGV, je suppose que ce sont des trains réguliers comme les Nice Strasbourg qui empruntent la PLM entre Dijon et Lyon

@@ipslore87 Effectivement, je n'ai pas pensé à cette liaison

le problème est toujours le même, vous ne voyez pas l'intégralité de la cabine ni les gestes métier du conducteur

@@michelmartin6739 L'intégralité de la cabine peut se trouver sur Google ou d'autre vidéo. Ensuite il ne montre pas les geste technique tout simplement pour des mesures de sécurité afin d'éviter toute reproduction réel sur un vrai matériel zfi de dissuader les gens de le faire Et pour finir le but étant de profiter du paysage et du voyages donc cela ne sert à rien de voir la cabine sauf à l'arrêt en gare mais c'est tout

@@Matteo-ei8zj je ne suis pas d'accord avec vous car les automotrices ou elles sont stationnées sont verrouillées et il faut une clé spécial dites Denys pour y accéder et y à que les cheminots qui en ont une et si elles sont en technicentres, n'importe qui ne peut pas s'introduire dans n'importe quel établissement et en plus pour mettre en service les engins il faut tout un tas de manipulation à connaître et les clés de l'engin,ce n'est pas obligé de filmer la mise en service de l'engin mais rien n'empêche en ligne de filmer les gestes ADC

Non aucun arrêt de prévu sur cet acheminement de matériel vide

Voilà la version 'temps réel' : kzbin.info/www/bejne/iXKkhaqrr7SAY9U

Voilà la version 'temps réel' : kzbin.info/www/bejne/iXKkhaqrr7SAY9U