Gehts noch, im Titel liest Mann "Mensch über Bord", in diesem Fall ist aber ein Mann über Bord ... was ist richtig?

Dieselben wie beim Bergesegel, aber weniger windanfällig. Bitte beachten: Aufgrund Deiner Frage habe ich den Videtext überarbeitet

Ralph bedankt sich nicht, aber Ralf freut sich über deinen Kommentar

Richtig, Delle hat wohl einen Ausflug in den Fehmarnsund gemacht ...

Tag Herr Nachbar, wie geht's

@@insel-fotografie3864 Moin Herr Jan,wo bleiben Sie denn? Ich habe Sie schon ewartet...🤣

@@captainteach4769 Bin am Meer, deshalb!

Super, endlich mal ein Sehmann, der bei Böen bis Bft. 9 mit Anfängern Kaffeesegeln geht. Wenn andere reinkommen, fährst du raus. Von solch harten Hunden brauchen wir mehr. Zeig doch mal deine Videos …

So ist's richtig!

Es geht um die Yacht und nicht um die Crew. Manche Segler fahren schon ab einem 5 er nicht mehr raus. Mache selber Ausbildung. Vollstes Verständnis.

@@JohannesFabenderAlso willst du sagen das der Skipper unfähig ist das Boot bei Wind zu führen und dennoch den Schülern eine Prüfung abnimmt? Ein gutes Seemann ist was anderes ...

@@fluffi8161 Ein guter .. Seemann überlegt sich ob er überhaupt rausfährt oder in einen Hafen hineinfährt. Ende September 2023 wurde ein SKS Törn von den Prüfern nur als unter Motor bei 6 Bft gewertet. Die Prüfung darf für alle wiederholt werden da sie ja alle unter Segel gestartet sind. In machen Häfen sind 41 Kn in der Spitze eine große Herausforderung, ein Restrisiko bleibt aber immer. Es gibt also zwei Seiten der Medaille. Ich bilde selber aus, nur weil mal richtig g‘scheit Wind ist.. muss nicht jede Prüfung auch stattfinden. Was mache ich mit Prüflingen die es mit 5-6 Bft geschafft haben in der Vorbereitung und werden dann aber bei 41 kn in das Risiko und Prüfung geschickt. Ich wiederhole meine Feststellung das viele Eigner und Charterer ab 5 Bft gar nicht mehr rausgehen. Zu Ihrer werten Information, sollten Sie einmal ab 7 Bft in Griechenland beabsichtigen den Hafen dort zu verlassen werden Sie von der Küstenwache daran gehindert. Die wissen schon warum.. Das steht auch in ihrem Chartervertrag und in allen anderen Vereinbarungen dieser Branche, zu Recht. Als Eigner können Sie aber auch in manchen Ländern daran gehindert werden. Immerhin werden Sie dann von meistens freiwilligen Rettungskräften wieder aus dem Wasser gefischt. Im Rechtsfall und Schadensfall brauchen Sie einen guten Anwalt und Argumente. Als Ausbildungsskipper setze ich mir ein Limit und befrage meine Crew dazu. Im Zweifelsfall bleibe ich halt dann im Hafen. Ach so, ich komme von der Fliegerei und bin lange für eine bekannte Fluggesellschaft geflogen. Das Stichwort heißt CRM. In Kürze habe ich einen Ausbildungstörn, ich überlege ob ich gleich am ersten Tag bei 8 Bft in der Spitze auslaufen muss und das meiner Crew auch dann gleich zumute. Die Prüfung nimmt nicht der Skipper sondern der Prüfungsausschuss. Ein Skipper darf aber eine Prüfung abnehmen wenn er nicht skippert und als Prüfer zugelassen ist. Ich kann nicht von meiner Crew erwarten dass sie auf einmal bei 9 Bft anlegen sollen. Von der Fliegerei kann man sehr viel lernen.

Kleinangsthans

Moin Andreas, ich bin bisher mit C-Map gefahren, in sensiblen Bereichen fährt man aber mit Navionics besser, bzw. sicherer. LG Ralf

Was soll man machen das bott hätte untergehen mit der seitlichen zusatzlast du dulli Lieber ganzes Schiff versenken oder nur das Segel entscheide selbst