I agree with you. You can check my other films, because I went from rackbox aliexpress lenses to evox-r 2.0 and it's even better, but I sold my volvo and I bought RAM 1500 with original HB9 very bad headlights. I changed them to original MOPAR lens headlights with LED blinkers, made them apart and I installed NHK V5 bi-led projectors which are now I think the best what you can get on the market. Check it out on my little channel. They are much better, but also 4x more expensive. Regards 💪🏻

Check description 💪🏻

Ledperf.nl

Różnica już dawno wyregulowana. Jeżdżę na nich niecały rok, w tym czasie jakieś 40k km, nigdy nikt nie mrugał. Także coś Ci się wydaje.

Te soczewki tak maja świecić na tej wysokosci. Na stacji na przyrządzie pomiarowym tak sie je ustawia. Ostra linia odcięcia i daleki zasięg jest cechą tej soczewki.

Ale rozumiem że masz system automatycznego podejmowania lamp w swoim samochodzie. ?

@@sylwestermielczarek5944 Wypracowanie ponizej Autor nie ma jako, że to modyfikacja z H7, ale wciaz jesli jest sie swiadomym uzytkownikiem, nic nie stoi na przeszkodzie korektorem obok kierownicy odpowiednio ustawic je zaleznie od obciazenia auta. Samopoziomowanie w xenonach nie reaguje na tyle szybko by nigdy nie swiecily w oczy. Samopoziomowanie ma glownie 2 zastosowania: 1. Uzytkownicy zapominaja ze posiadaja korektor w aucie i przy zaladowaniu auta daja po oczach - a przy samopoziomowaniu nie trzeba sie tym przejmowac 2. Przy gwaltownym przyspieszeniu samochod sie ugina i wtedy odpowiednio swiatla sa skierowane w dol. Przy duzym dolku samopoziomowanie nie zdazy wykonac odpowiednio silnej korekcji. Moze to natomiast skrocic czas swiecenia po oczach powiedzmy o 0,5 sekundy. Uwzglednijmy do tego sprezyny ktore maja utrzymac zawieszenie w rownej pozycji co rowniez ma wplyw na samopoziowanie bo nie zawsze wystepuje ugiecie na wahaczu. Podsumowujac - samopoziomowanie w xenonie jest glownie potrzebne przy obciazeniu auta oraz gwaltownym przyspieszeniu. W trakcie normalnej jazdy silniki poziomowania praktycznie w ogole nie pracuja. Na hopkach nie zdaza zareagowac + sprezyna podniesie auto wiec i tak bedzie swiecil po oczach. Swiecenie ciagle po oczach to mit stworzony przez ludzi ktorzy dostawali po oczach poprzez bledne ustawienie swiatel na stacji lub jego brak, uzywanie xenonow z chin w soczewce ktora nie zostala zaprojektowana pod xenon, zakladanie ledow do reflektorow bez soczewki, oraz mylne wrazenie ze samopoziomowanie rozwiazuje wszystkie problemy. Malo tego temat ciagnie sie dalej - ledy H7 nalezy ustawic w odpowiedniej pozycji w soczewce by swiatlo odbijalo sie jak nalezy o czym nie wie wielu kierowcow, taki zabieg nalezy wykonac albo na stacji albo w domu i potem jechac na stacje i kontrolowac linie odciecia. Swiadomy uzytkownik nie oslepia jezeli ustawia korektor zgodnie z obciazeniem, ma swiatla zawsze nizej jesli lubi dynamiczna jazde, to co znajduje sie w lampie jest dostosowane dla danego typu lampy - czyt. nie wkladamy xenon do soczewki po H7 (inny odblysnik oraz inna linia odciecia) Jako ciekawostka apropo - xenon MUSI miec soczewke bo taki argument czesto pada - volvo s60 z okolic 2000 moglo miec fabryczny xenon bez soczewki. Wszystko zawsze sprowadza sie do tego jak jest zaprojektowany odblysnik. Pierwsze projekty lamp xenonowych nawet nie posiadaly samopoziomowania bo nie bylo problemow, dopiero ludzie ktorzy nie potrafili korygowac sobie swiatel zaczeli oslepiac innych stad weszly przepisy ze musi byc samopoziomowanie,

@@kkggoo11 zgadzam się z Tobą. Jak jesteś świadomym użytkownikiem ale ilu jest takich? Czy po roku dalej będzie ci się chciało regulować? Ale Xenon to i tak lepiej niż ledy

Mam porównania od znajomych którzy zamiast bixenonow wrzucili biledy. Bi-xenon 55w wypada lepiej, ale biledy tez są bardzo dobre. To wszystko zależy od soczewki tak na prawdę. Samo źródło światła, czy to ksenon, czy led może być podobnej mocy święcenia z ale soczewka może tłumić to światło jak jest źle zbudowania.

Kolor 5000k ale 35w, a podłączone pod przetwornice 55wz więc kolor spadł zapewne do okolo 4000k. Na początku się martwiłem że będą żółte, ale okazało się, że jest idealnie biało a na deszczu sprawują się o wiele lepiej niż 5000k 55w 🙃

@@CenteKris Oświetlają dobrze w deszczu? Słyszałem opinie, ze żarniki 5000k i większe w deszczu źle oświetlają. Podobno uczucie jakbyś jechał bez świateł. Chyba, ze to tylko w Oplu Vectrze, a ja za rok przy 200 k przebiegu będę zmieniał xenony, bo nawet nie wiem ile czasu obecne pracują.

@@zzakierownicyzestawu8687 na moim kanale jest też filmik z palników 5000k 55w więc prawdziwe 5000k i są bardziej niebieskie niż te, k których teraz mówimy. Aktualnie mam 5000k 35w zamontowane w przetwornicach 55w, co powoduje skok koloru o game niżej. Na oko 4300k można powiedzieć. I moim zdaniem, jest to najlepszy wybór na deszcz. Faktycznie 5000k są bardziej niebieskie od 4300k, więc gorzej oświetlają w deszczu 🙂

@@CenteKris Jakie żarniki DS1(prawdopodobnie takie mam w aucie) są najlepsze pod względem K, a niższe od 5000? Mam pierwsze auto z xenonem i nie bardzo sie w tym orientuje. Za rok planuje wsadzić minimum 4500K, ale kto wie, moze sa jeszcze lepsze?

@@zzakierownicyzestawu8687 ilość Kelvinów to tylko kolor na jako swieci palnik, a moc w Watach to jasność. Najlepsze są moim zdaniem między 4300K a 5000K. Powyżej dają zbyt niebieskie światło, a poniżej zbyt żółte.

Na ledperf.nl zamówiłem przetwornice 55w z dożywotnią gwarancją i palniki d2s 5000k z gwarancją 5lat, też ich produkcji. Łącznie sam zestaw HID kosztował 100€.

You have to look for someone who is doing retrofit for headlights 😊

Hey. There are no errors, HID kit have an special error eliminator. I didn't buy them, I have build them.