Согласен, постоянка это такое себе, но я ниже уже писал, что с данным сварочником не могу закрывать транзистор, так как на сток исток попадёт около 80 вольт, а предел у него 55 вольт.

транзистор сток-исток до 55 вольт в запертом режиме, а сварочник на холостом даёт короткий импульс до 80 вольт, поэтому в эксперементе транзистор всегда окрыт, из за чего меня некоторые комментаторы обвиняют в тупости, а я просто берегу транзистор.

@@anatolsam6715 мне знакомый отдал, вроде это резистор от железнодорожной техники. Сопротивление забыл, где то 0.5-0.75ома

@@po-tehnike не соглашусь, для моих целей и задач цена/качестыо само то. На работе аппараты по современнее, цифровые, но некоторые задачи на них не очень решить

В 2011 там 2 дивизиона было

Я его гонял в соответствии с даташитом. Хотелось конечно его по открывать и по закрывать, но это небыло возможным потому что напряжение на инвертора без нагрузки 80 вольт, а это больше напряжения сток-исток данного транзистора,

Откуда такая информация? Т. Е. В даташите написано continuous drain current 110А для 25 градусов и 80А для 100 градусов. Какое из слов continuous drain current переводится как импульсный?

@@ДимаШестаков-х9т с реалий планеты земля

На нагрузке было около 30 вольт, точно не скажу, забыл уже

Не путай провод в электросети и ножку транзистора. У транзистора отвод тепла в радиатор и пайку с дорожками на плате. Провод же в плохо отводящей тепло изоляции лежит в трубе или канале и не должен иметь температуру более 60-70 градусов при работе. Кстати ты и со своими 8А не прав - 1мм2 даже в виде провода электропроводки легко пропускает 16А, но если кабель имеет большое сечение, то допустимая плотность тока для сохранения необходимой температуры падает, и при сечениях 240 мм2 уже не превышает 2,8-3,5 А/ мм2.

Кого? Транзисторы? В местном магазине, синтез называется)

Я вообще хотел сварку аргоновую сделать, чтобы постоянку с инвертора преобразовать в переменку.

А вы видео смотрели? Или считаете что я обманываю?

😁Провода автомобиля вообще никак не греются, их задача обеспечить 300-500А на стартёре в низковольтной бортовой сети, где лишние 2-3 миллиОма снижают напряжение в сети на 7..8%.

@palsn-dc1mz ну это хорошие провода, у тех что продаются на каждом углу сечение часто меньше чем у проводов на видео. К тому же при прикуривании авто провода работают гораздо меньше времени, что напрямую влияет на их нагрев

Ну да, я уже и машину сменил, а кому то актуально, ауди 80 вечная машина

Сегодня столкнулся с такой проблемой, только я не вижу замок, всë плотно прижато

Не видел такого для ЭТОГО транзистора, при чтении даташника обращай внимание на все буквы и на тип корпуса для которого приводятся данные в документации.

@@palsn-dc1mz В графиках safe operation area есть package limit. Тоесть кристалл тянет 300 А а выводы только 75

@@ВладиславКолесов-е7и Тут имеется ввиду только длительный постоянный ток, как у автора видео. При работе в БП, частотнике или любом другом устройстве с заполнением не более 50%, включая и синхронный выпрямитель ток 150А в половину времени эквивалентен непрерывному току 75А. Импульсный режим транзистора это не работа в импульсном устройстве. Импульсный ток это ток кратковременных импульсов, после которых достаточная для охлаждения пауза по времени. Импульсный ток это допустим ток при старте, когда БП заряжает конденсаторы или частотник срывает ротор электродвигателя из положения инерции с 0 частоты вращения. На практике от этих режимов стараются всё равно уходить, обеспечивая замедленное развитие стартовых процессов путём нарастания шим сигнала от 0. Также импульсные режимы бывают при неисправности в нагрузке - на время задержки (мксек) пока отрабатывает защита, силовые элементы подвергаются воздействию ударного тока.

Это когда? В 12 году с горного в песчанку дислоцировалась

А чего бы и нет, на нём 70 Вт тепла выделяется.

Если не открывается только из салона то нужно тросик заменить, если и с улицы не открывает то скорее всего сам замок двери просит замену, можно ещё проверить не перекрашена ли даерь