Para que de más tensión aumenta la cantidad de vueltas por bobinas y para aumentar la corriente aumenta la sección del alambre del bobinado. Pero todo estará limitado por las dimensiones físicas del cuerpo del generador. comunícate Whatsapp: +54 9 11 3005 7371

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Si, lo estoy mejorando.

Lamento que no entiendas, en realidad está orientado a aquellos que tienen una base sobre el tema.

¿Cuántos imanes tiene y cuantos polos?

@@hectorhugopimentel2909 imanes no te lo puedo asegurar, ya que no he abierto el motor, queria saber si es posible cambiar conexiones sin deshacer el bobinado completamente y bueno antes de abrirlo queria saber si es posible o hay que rebobinar entero el motor, los polos deberían de ser 24 pero no puedo asegurar nada realmente sin abrir el motor claro, si necesitas mas información tendré que abrirlo

Hola Sandro, los sensores hall se colocan 120º cada uno. Como en los alternadores el bobinado es distribuido y están desfasados 120º se colocan en el centro de una bobina de cada fase, por lo general en el comienzo. Olá Sandro, os sensores do hall estão posicionados a 120º cada. Como nos alternadores o enrolamento é distribuído e eles estão 120º defasados, eles são colocados no centro de uma bobina de cada fase, geralmente no início. Link imagen de ejemplo: mega.nz/file/Z05CSbrb#Q4srV6sigLmcs2ZFc2eS6NZzeo5PCeKzQ4kFjHuHj68

Hola Jesús, todo depende de la suerte. Hay empresas que, en el diseño todo está calculado en su justa medida, para ahorrar material por cuestiones comerciales. Donde incrementamos los parámetros de tensión, estamos en problema. El enemigo número uno para un motor, es la temperatura. Además, el servicio del motor es determinante. No es lo mismo aumentar un poco de tensión a un motor que mueve una hélice a otro que se lo utiliza para fuerza motriz. Por experiencia aumentar un 10% de tensión estaría dentro de lo aceptable. Hay vídeos que muestran como alterar resistencia shunt de los reguladores de velocidad de bicicletas o Patinetas, gran error, porque eso está para proteger al motor, limitando la corriente en ciertos parámetros para protegerlo por temperatura.

Para marzo de 2023 comenzamos el curso de diseñador.

Hola Aura, la fórmula es bastante compleja y es difícil de explicar en poco tiempo. Bg= (Cθ/(1+µr*Kc*Kml/PC))*Br Coeficiente de Carter Kc= (1-(1/((ts/Wr)*(5*gc/Wr+1)))*-1 Factor de fuga del imán Kml= 1 + (4*Lm)/(π*µr*am*tp)entero (1+π(g/(1-am)*Ʈp)) Coeficiente de permeabilidad del imán PC = Lm/(g*Cθ) Coeficiente de permeabilidad Cθ= Am/Ag Br: Densidad de flujo remanente µr: Permeabilidad relativa del imán Paso polar: Ʈp=Rsi*θp am Fracción magnética Paso de ranura en el espacio de aire Ʈs=Rsi*θs Es la parte más compleja de todas las fórmulas del diseño del motor.

Jorge muchas gracias, un abrazo.

Muchas gracias David.

William: Con transistores de efecto de campo, inclusive con motor parado los transistores de efecto hall envían señal al variador de velocidad. Con la señal de fuerza contra electromotriz el motor tiene que girar a unas determinadas vueltas para enviar señal al variador de velocidad. Para concluir para bajas revoluciones transistores de efecto hall es lo óptimo.

Excelente noticia. Voy a seguir atento a eso, me interesa.

Hola Manuel gracias, sí todos los motores brushless trifásicos, sin importar si el tipo de bobinado es distribuido o concentrado se alimentan con DC de a dos fases.

Hola Ezequiel: Los variadores de velocidad de aeromodelismo por lo general carecen de protección por sobre corriente y cortocircuito. Para poder probarlo te recomiendo que lo alimentes con una fuente de alimentación con limitación de corriente. Pregunta: ¿le colocaste imanes al rotor?

@@hectorhugopimentel2909 hola hector como estas no le puse imanes al rotor pero si alimente con 4.5 volt desde los carbones del rotor

Ezequiel no entiendo a qué te referís con las seis salidas. El alternador tiene que estar conectado en estrella. MI Whatsapp: +54 9 11 3005 7371