はい、まだ二十歳台前半の初心者、２回目のトレーニングクラス参加です。 初回はまっすぐ走るのが精一杯からのスタートでした。

@@ridelikeaprojapan3246 そうは見えませんでした！

いつもコメントありがとうございます。 ほとんどの方にとって大切なのは、枝葉のテクニックではなく、基本をまず理解してできることですね。あえて現地トレーニングクラス冒頭の解説を紹介してみました。編集を加えてあるので、現地よりわかりやすくなっていると思います。 これからも基本的な動画をアップしていきますので、よろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。ハーレー乗るならぜひ受講してください！

２日間に渡って富士山麓会場トレーニング参加いただきありがとうございます！ 受講された方の多くが同じように感じていらっしゃるようです。 初日の午前中、ターンもままならなかった状態から、２日目の午後はテクニカルなコースを楽しそうに攻略されていたのが印象的でした！ 埼玉会場でも開催していますので、ぜひいらしてください♪

大型車だけでなく、国産アメリカンも対応していますので、お気軽にご連絡ください。

繰り返し見ていただきありがとうございます！ バイクの旋回特性を理解して、車体の動きと喧嘩しなければ自然と力は抜けていきます♪

コメントありがとうございます。 まず旋回を開始するのに必要な入力を理解されれば、違いがわかるようになると思います♪

違うバイクも同じように乗れないといけませんので♪ アップハンドルにしているので、勝手が違いますね。。。

コメントありがとうございます。 確かにハーレーは重量がありますし、低速トルクが強大ですので、クラッチが弱いというよりもクラッチに負荷がかかるというのは事実です。 特にエンジン回転が高過ぎる場合で、または加速しながらいつまでも半クラッチを使う場合には、クラッチを痛め、滑らしてしまった事例を確認しています。 とはいうもの、近年のハーレークラッチは湿式であるため、それほど神経質になることはありません。 ライドライクアプロでは、低速域のコントロールにクラッチワークを使いますが、エンジン回転数を１５００回転を上限で固定した状態で行うので、クラッチに過剰な負荷はかかりません。 私自身、低速トレーニング指導メインに重いツーリングモデルを乗り続きていますが、この方法でこれまでクラッチを痛めたこと、交換したことはありません。

コメントありがとうございます。事故には気をつけて安全第一でライディングします！

コメントありがとうございます。 100年以上の老舗メーカーの技術者が設計・開発した車両なので、走らない・曲がらない・止まらない車両は製品化されないですね。 どんな車両に乗ろうとも、自信をもって練習され克服してほしいです。

コメントありがとうございます。 ちょうど一年前に納車された車両で、ゼロから地道にトレーニングクラスに参加された成果です！

ご丁寧にメッセージありがとうございます！ お役に立てたようで本当にうれしいです。 公道とサーキットはライディングの目的が異なりますので、必ずしも方法が同じではないのですね。

コメントありがとうございます。 レッスンの門をくぐられる方は、恐怖を感じる初心者の方がほとんどですが、恐怖を感じない中でトレーニングされ上達されています。 先日も初めての大型車、ハーレーの納車前に、北海道から飛行機でやってきてレンタルハーレーでプライベートレッスンを受講された女性がいました。 初めてのハーレーでしたが、ちゃんとUターンできるようになって帰られました。 当方、近所にハーレーディーラーでレンタルもできますし、最寄駅まで成田から45分、羽田から1時間で乗り換えなしで移動できますので、ご希望でしたら直接お問い合わせください！

コメントありがとうございます。 左右同じ感覚で旋回している場合、同じように旋回できていないものです。同じように旋回できる、左右それぞれの感覚を見つけてみてください。

メッセージありがとうございます。 BMWのR18はハーレーのＶツインに比べトルクは強くないですが、逆に滑らかに回ってくれるので、低速コントロールはハーレーよりやさしいです。またハーレーよりステアリングの切れ込みが強いので、技術がある方なら、ハーレーより小旋回、Ｕターンはやりやすいですね。

上手くなりましたよ・・本当に！

コメントありがとうございます。 教習所では交通法規を守りながら移動手段の乗り物の運転方法しか教えてくれませんが、バイクライディングを趣味として楽しむ方法は教えてくれません。 ただ乗っているだけでは、慣れることはあっても上手くなることはないので、どなたにも趣味としてライディングを楽しむ方法は学んでいただきたいですね。

コメントありがとうございます。 ご指摘のように歩くより遅い渋滞路を一定速で移動するような場合には、車重による慣性力もあるため、あまり車体のふらつきは感じないでしょう。 渋滞に追従するために加減速する場合や、特に停止を行うような場合には、ステップから両足を外しニーグリップを緩めてしまうとふらつきやすくなることも多いはずです。加えてリアブレーキが使えないため、低速コントロールや車体安定を積極的に図ることができなくなります。 仕方なくこの低速域で安易にフロントブレーキを使えば、車体バランスを大きく崩すことになります。そのため、これもご指摘のように前者との車間距離を必要以上に確保しなければならない悪循環になります。

コメントありがとうございます！彼がバイク歴４か月というのが驚きですが、基本技術の大切さをおわかりいただければ嬉しいです。

そうですね・・ブレイクアウトは比較的難しいモデルです。 バイク歴４ヶ月、３回目のトレーニング参加の方でしたが、基本の大切さがわかる動画です！

ご質問ありがとうございます。 ハーレーとスポーツバイクの車両特性とも言えるのですが、ハーレーの場合クラッチを切ってしまった方が、ステアリングの切れ込みが強いので小旋回しやすいのです。 クラッチワークも操作領域が広く扱いやすいため、旋回速度の復活もハーレーではそれほど難しくはありません。 スポーツバイクであれば、クラッチワークは必ずしも必要ではありませんが、練習しておくことで狭路Uターンやバランス走行に役立つと思います。

コメントありがとうございます。 Uターンの完成には、いきなりターンの練習をしても、恐怖でできないのは当たり前のことです。恐怖の原因は、失速＆転倒の恐怖だからです。そのためトレーニング受講者には、転倒の恐れがあるのでターンの自主練習はしないように伝えています。 ターンの練習をするよりも、まずは低速で失速しない、エンストしない各種操作、アクセルワーク、リアブレーキ、クラッチワークの技術を一定以上の技術にします。そして、安定して低速を保てるようになってから、ターンの練習に移行するのが、恐怖を感じたり、転倒リスクを減らす最良の方法です。 動画のライダーも、トレーニングというものを初めて受けた方ですが、２時間の前述トレーニングでこのくらい乗れるようになってしまいましたので、一度受講されその効果を感じてみてください。

コメントありがとうございます。 いずれハーレーに乗られるなら、大型車やハーレーで練習された方がいいと思いますが、それぞれ事情があるでしょうから、小排気量のバイクで練習されるのも効果あると思います。同じ二輪車ですから、共通の特性もあります。

当方、首都圏在住のため、会場のコネがない九州開催は難しいです。 以前熊本で練習場所をご提供いただき、開催したことはありますが。

コメントありがとうございます。 基本、バイク、二輪車の操作やライディング法は同じですが、具体的にお聞かせいただければ、詳しくご説明できます。

コメントありがとうございます。 確かに大きく重たいハーレーですが、老舗メーカーが作ったバイクですので、決して乗りにくいバイクではないと思います。正しいライディング方法を知り、効果的なトレーニングで操る感動を楽しんで欲しいものです♪