torque pro

@@TheWillWaller2006 what protocol do you use. The app doesn't connect

@@josecastro3119 you must first pair the phone to thé odb tool, after that just automatic thorought protocol scan

You don't know what your are talking about 😂

@@jaysen704 240+ not 140, and 265 not sure, it was as quick as the m135i 306hp

@@TheWillWaller2006 might be because it is a little lighter

​@@TheWillWaller2006I have a stock 128ti and I have raced an M135i in the motorway and practically identical, there is not a big difference as the 128ti is 90kg lighter

@@carlosnunezfernandez3384 Hi, thank you for you feed back :)

Oui, merci! à la base je suis guitariste, j'ai toujours voulu me mettre au piano :) Pour les perfs elle tourne autour des 350nm et plus de 240cv. La pmax est atteinte à 6000tr/min, et le couple max autour des 4000tr/min, ce qui donne un résultat sur route vraiment excellent. La plus part sont plutôt en mode couple max à 3000tr et pmax à 4800tr puis ca tombe, c'est beaucoup moins efficace

@@TheWillWaller2006 oh la vache ah oui sacré machine ça doit envoyer !! C'est juste avec une reporg ça ? C'est fiable ?

@@Azil_Player Non pas de reprog. J'ai mis un boitier racechip gts à la base juste parce que la voiture était sous garantie et je me suis dit que je la reprog après. Donc j'ai commencé juste par ça avec un filtre à air en coton dans la boite a air d'origine, avec un vrai mano pour vérifier les pressions de turbo que je prenais. Après avoir tiré avec des grosses caisses je me suis dit tiens c'ets bizarre cette histoire, et c'est là que j'ai commencé à étudier la voiture de fond en comble, et j'ai gardé le boitier et laissé tomber la reprog. Ensuite j'ai monté des bougies hks performance, une dumpvalve forge avec un gros ressort pour être sûr qu'elle reste bien fermé tout le temps et j'ai bypassé la solenoide qui l'a controle. Tout ca a pris beaucoup de temps et des mesures sur route, j'avais acheté des pièces admission mais qui au final perturbait le bon comportement de la voiture, donc j'ai laissé dans cet état. Au total facile 2 ans de réglage et maintenant je ne touche plus à rien beaucoup de pièces sur la swift ont un effet negatif, admission qui perturbe l'ecu, resultat, torque limiter, ou impact sur le vvt qui ne s'enclenche pas, ligne d'échappement qui réduit à "contre pression" et diminue le taux de remplissage des cynlindres (efficacité volumetrique)... beaucoup de monde mettent des grosses lignes d'échappement pour pouvoir mettre plus de pression de turbo avec les turbo hks ou jp, mais si c'est pour prendre 200gr de plus mais que ca diminue l'éfficacité volumetrique de 10%, le résultat est des milieux d'euros dépensés pour rien. C'est très complexe. Sur mon ancien 2.0L turbo prepa, j'avais une ligne en 63mm. le pot a cassé, j'ai du changer la ligne complète car le nouveau pot ne passait pas dessus. J'ai pris une ligne en 76mm, j'ai perdu 30nm de 3200tr à 4700tr, passé de 440nm à 410nm, c'était trop libre... Et pour répondre ça à l'air fiable, je roule comme ça depuis 35000km 🙂

@@TheWillWaller2006 La vache t'as fait ça super bien gros gg ! Tu n'as eu que la zc33 ? Parce que si tu as prépare une 31 ou 32 et que tu as des retours je suis preneur ! Franchement bravo, c'est passionnant, j'espère qu'on se croisera (peut-être a un rasso de Swift) un de ces quatre ! :)

@@Azil_Player Ma première sportive c'était un vw corrado 1.8 16v prepa à plus de 200cv pendant 2 ans, ensuite une saxo vts 16v 168cv pendant 8 ans. Ensuite zafira opc 300+ 6ans, et maintenant 4 ans la swift. C'est ma première japonaise Ca pourrait être sympa, mais ça ne sera pas à un rasso swift lol, j'ai pas la cote 🤣 une swift qui tient des caisses de 500-600cv ca plait pas à tout le monde, surtout avec 700e de prepa et du bricolage perso, alors que d'autres avec des milliers d'euros dépensés tiennent à peine des caisses de 250 - 300cv Moi je fais partie des gens qui veulent tirer les autres vers le haut, mais la plus part veulent tirer les autres vers le bas avec eux où ils sont déjà... Je suis un vrai passionné de "mécanique poussée", pas de tuning même si j'ai commencé par ça y a plus de 20 ans maintenant 😂 J'ai eu que des caisses "tape à l'oeil", maintenant je la joue discret, personne n'attend une swift comme ca 🙂

Just a standard and cheap odb reader from ebay

Hi, yes it can be done with stock bov but i didn't recommand because on cruising the bov will open and close everytime and i remember i didn't like it. I recommand that with minimum forge bov with blue spring, but you can always try. Some people have done that with stock bov

Lui, au prochain plein, en trois minutes il sera reparti. Toi, il te faudra dix fois ça, et à condition que les bornes fonctionnent.

@tat1202 Explique nous à quoi il sert ton commentaire?

Oui les couleurs des modèles hybrides avec les toits noirs c'est trop jolie

T'as la même Swift mais j'ai peut être 100cv de plus que toi

@@TheWillWaller2006 j'ai 180

@@jeanbon8736 ben c'est pas beaucoup, je sortais entre 170 et 180 avec juste un filtre, les swift ne marchent pas toutes pareils. Avec juste le filtre j'étais devant un golf 6R stock d'une caisse de 100 à 170, après il commençait à partir. Ma précédente caisse c'était un OPC 2.0 turbo preparé qui faisait cote cote avec 2 rs3 367... Ma swift marche bien mieux C'est ce qui m'a fait acheté la swift quand je l'ai essayé, moi qui partait d'une caisse qui marchait grave ben j'avais vachement été surpris de ces perfs stock, si c'était une merguez je ne l'aurais pas acheté. Maintenant j'ai quelques modifs très utiles et 400/500gr de pression en plus sur toute la plage de régime... j'oubliais un détails, j'ai déjà tiré avec une swift stage 1, la non hybrid, moi j'avais 160kg en plus on revenait tous de weekend, l'autre était seul... je l'ai dépouillé

Pour être à ma 3ème Swift Sport 1 de 140 cv de 2019, une de 2020 hybride 129 cv et ma dernière de 2021, elle marche très fort et la 129 cv pousse autant que la129 cv... Plus sympa à conduire qu'une clio 4 RS de 200 cv, bien que la tenue de route doit quand même être supérieure sur la clio 4 RS. J'ai eu aussi 6 Porsche, 1 911 modèle 964 Carrera 4 / 3 modèles 911 type 996 3.4 de 300 cv, et un modèle 911 3.6 de 320 cv, ma dernière avant la Swift un Boxster S RHD 252 cv de 2001 sûrement la plus fun et le meilleur rapport qualité prix ! J'adore la Swift Sport, c'est peut-être pas la plus puissante mais un rapport qualité prix incroyable, et une consommation plus que raisonnable, en ce moment 6.6/100 km, Et on en voit pas de partout non plus !!😉😉

@@fabriced9612 Je vois que tu changes souvent de voitures 😂 J'ai eu la change que mon frère collectionne les voitures, il me laissait ses voitures sans se poser de question. Ma préféré était la Porsche 911 carrera 3.2 avec le gros aileron, c'était il y a plus de 20 ans, ça commence a faire... j'ai roulé en rolls royce, bentley, jaguar, pleins de mercedes, toutes avec des gros moteurs , 370z, 911 cayman s 295, et une que j'aimais aussi beaucoup c'était la renault 10 🤣 C'est ce qui m'a mis dans les voitures. Par contre je n'ai jamais été bmw ni audi En fait beaucoup de gens parlent sans savoir sur mes vidéos car ils s'attendent à ce que ce soit limite un jeune permis qui n'y connait rien... ca fait plus de 20 ans que je prépare mes voitures, et de toutes les voitures que j'ai eu ou conduis, la swift est ma préférée vraiment

Maybe, maybe it has a turbo problem... the question is what's the difference between the AMG GT R and an alfa giulia quadrifolio? because i can keep up with the alfa in 100-200 and other 500hp cars

hi, forge BOV with hard spring and BOV solenoid bypassed, hks sparkplugs, air filter in original airbox, racechip gts settings 7 and pedal box

@@TheWillWaller2006 Thanks ! that's really few upgrades for 200 hp ! well done

Torque pro

😂

Выключил звук, потому что жена боялась высоты :) Этот «Гольф» какое-то время ехал позади меня, ускоряясь и производя много шума, но машин было слишком много. Поэтому я пропустил его впереди, затем настал тот момент, когда дорога немного освободилась, и мы смогли ускориться. Вы можете видеть, как задняя часть гольфа сжимается, когда он нажимает, но я просто шел намного лучше :)

Tu risques d'être déçu, pas grand chose mais bien réglée. Dump forge avec ressort rouge avec suppression de la solenoide, filtre a air green, bougies HKS et un boitier, pression max 1.4b et fini à 1/1.05bar à 6000tr/min, avec la pmax à 6000tr, la puissance ne fait que monter

Ca va c est propre et ton embrayage est d origine ? Ca tien le coup ?

@micgoz14 Oui il est d'origine et aucun souci car mon couple n'arrive pas d'un coup mais est progressif, mon pic de couple est à environ 3800tr/min en 3e, 4000/4400 à partir de la 4e, surtout à partir de la 4e le plateau de couple max est plus long, vraiment orienté puissance. C'est ce qui me permet de taper la bourre avec des caisses improbables La swift est très capricieuse, on peut vite perturber l'ecu en faisant des modifs qui au final peut nous faire perdre un gros paquet de cv, donc faut faire super gaffe. J'ai testé différent truc sur la voiture pour ajouter plus d'air ou plus de pression, et à chaque fois c'était un échec, en fait ca perturbait le flux d'air et l'ecu, et le vvt ne décalait pas, et s'il ne décale pas ben tu perds au moins 40nm sur toutes la plage de régime, mesuré bien sûr :) et ça se ressentait sur route, j'ai aussi des témoignages d'un gros manque de puissance mais sans perte de pression. Tu coup je revenais en arrière, supprimait la/les pièces... Et y a une vidéo sur youtube qui illustre ce problème parfaitement, même si le proprio réfute dur comme fer qu'il y a un souci lol, je cherche pas plus loin chacun sa caisse :) Je pense que plein de gens ont ce problème mais ne s'en rendent pas forcément compte. C'est pour ça que c'est important de faire des mesures de puissance après chaque modif, il y a des appli qui font soit et ça permet d'optimiser au sa voiture. C'est comme la ligne d'échappement sur nos swift, beaucoup on perdu du couple, je pense sincèrement que la ligne trop libre sur la swift diminue fortement le phénomène de "contre pression" et diminue grandement l'efficacité volumétrique, à ça ajouter le vvt qui tient pas dans les tours, ça fait beaucoup de pertes... Certains ont 30mkg de couple avec 1.4bar et d'autres 35mkg à 1.35bar... Tous les moteurs vvt sont censé avoir la courbe de puissance qui ne doit pas baisser jusqu'à 6000tr et la réalité c'est que beaucoup on la puissance qui retombe après 4800/5000tr et c'est clairement pas normal. Exemple de swift stage 2 reprog chez des mappeurs avec pleins de pièces: note: ce sont des mesures en 3e sur routes, en 4e il y a environ 40nm en plus niveau du couple pour ma part, donc je suppose pour les autres aussi si tout va bien Mappeur1 X: network.perfexpert-app.com/results/2WX0qr0ZJQ network.perfexpert-app.com/results/dfxzBzJaAZ Mappeur2 X: network.perfexpert-app.com/results/IKjdFUospy Ma conf: network.perfexpert-app.com/results/RKpTA664M0 network.perfexpert-app.com/results/hVdD4oXwgW à la fin c'est une imperfection de la route qui s’abime au fil des années... On voit clairement la différence au niveau des courbes, la puissance n'est pas censée chuter mais doit continuer de monter, surtout sur les japonaises, vtec ou vvt, même sans forcer sur la pression On gagne difficilement des cv mais on en perds très facilement. Juste pour finir, je sais c'est long mais j'ai roulé 8 ans en opc 2.0 turbo préparé 300+ 440nm . 2 ans avant de la vendre j'ai mis un catasport et j'ai gagné 0cv et 0nm lol, et 1 ans avant de la vendre j'ai changé la ligne pour du plus gros et en libre côté échappement, ben j'ai perdu 30nm sur tout le plateau de couple de 3200tr à 4700tr/min. Mettre des pièces ne veut pas dire gagner des cv, il faut tester oui, mais si ça marche moins bien faut les virer et pas les laisser même si ça nous à couter des sous :) C'était un peu long mais jsuis un psychopathe du réglage de voiture :D

Ha oui tres complexe comme réglage moi j ai un simple stage 1 185cv 300 nm quand je l ai passe j avais juste inter et filtre gready La maintenant j ai grosse admi injen et dump donc je perd un peut de puissance mais le plaisir auditif en premiere lieux mais je pense qu elle n est pas bien regle di moin pas le plus optimale ca c est sur

@@micgoz14 c'est sûr que la mienne manque de bruit, mais j'ai eu que des voitures qui faisaient du bruit, et là j'avoue que ça me fait du bien, surtout avec mes 3 enfants en partant en voyage, je n'ai plus la tête en vrac 🙂

Je n'ai pas de reprog dessus lol, un boîtier racechip et du bricolage derrière, " du scotch et un rislan" comme quelqu'un m'a dit 😂 j'ai une dump forge avec ressort rouge ultra dur, j'ai bypassé la solénoïde de dump valve, des bougies performances hks, un filtre a air dans la boîte d'origine. Sinon tout le reste stock. Pas besoin de pièces pour marcher, juste un bon réglage 🙂 pour la puissance max je ne sais pas, sur perfexpert je suis a plus de 200cv en 3e, le 4e rapport a plus de puissance et couple, je ne peux pas tester, il faudrait un aérodrome ou une piste, mais en couple max sur route j'ai 40nm de plus en 4e qu'en 3e

@@TheWillWaller2006 Ah ouais d'accord je pense que tu pourrais grappiller pas mal avec une reprog optimisée contrairement au boîtier racechip qui reste assez flou au final sur sa performance réelle. Mais t'as fais pas mal de modif c'est top ! Je ne ferais qu'une reprog sur la mienne et peut être l'ajout d'un autobloquant. Mais elle est sous garantie donc elle reste full stock pour l'instant. 😁

@@sebastiensrb1299 J'avais mis le boitier racechip au début parce que la voiture était garantie, et finalement je prends plus de pression dans les tours comparé aux reprog, du coup je l'ai laissé finalement, ca tourne bien comme ça. Et je suis d'accord que les résultats sont assez flou, mais justement la première chose à faire quand on mets un boitier, ou même un reprog c'est de mettre un mano de pression de turbo pour voir ce qu'il se passe. Et s'il y a des soucis ben il faut les résoudre. Ah j'oubliais, j'ai un oil catcher mais ca on s'en fou lol, mais j'ai un pedalbox sur la voiture, ca modifie la course de la pédale, ben franchement c'est génial, le temps de réponse quand tu tires avec quelqu'un, tu appuies tu pars et laisse l'autre derrière il peut rien faire lol, ou s'il part avant ca permet de minimiser l'avance qu'il a pris c'est beaucoup plus réactif et ca fait vraiment la différence sur un run, mais ca n'apporte pas de couple, ni de puissance

@@TheWillWaller2006 Ah oui le pedalbox permet de modifier le timing pour faire partir les gaz plus vite c'est génial, j'en avais déja entendu parler ! ✌️ Après tu t'y connais mieux que moi en ce qui concerne le racechip. Je ne l'ai jamais essayé mais j'ai cherché par ci par là. C'est pas bête le mano de pression de turbo. 😉 Moi ce serait une reprog car moins prise de tête même si je suis conscient que je n'aurai jamais les meilleurs résultats, mais tant que c'est fiable et améliore le rendement moteur ça me convient. 👍

Et donc juste avec le racechip (tu as le plus gros je pense ?) tu sens vraiment la différence avec du stock ?

C'est sûr, mais on a fait 2e et 3e, et malgré les 250kg en plus je marchais mieux

Il y avait ma sortie d'autoroute lol

@@TheWillWaller2006🤣

I have tried one time 2 years ago, was unable to do less than 6s, to much wheel spinning, first gear to short, and have to put third gear to reach 100. The swift is not bad in drag races, but not made for that

answered in the other vid :)

Hi, it's Torque Pro

It's racechip GTS settings 7, i record "torque pro app" with boost gauge set on MAF. The MAP sensors shows the stock values because of the racechip who decoys the MAP sensors, and yes with original turbo

Hi, it's not a easy question. when you buy the spring kit, they send the 4 colors spring. The yellow on is very week, and the blue is harder. The forge BOV is send basically if y remember with a yellow spring, but no the same as in the kit. This on is almost as the blue spring of the kit, but the blue on is juste a little harder, i know that because in the begining i hearded a little bit surge. But then the blue after some months, it loose a little bit strength and some time in very low rpm, at full throttle is open a little bit and closed, then stays closed until 6000rpm. So that's why i put the red one. But the red one in the beginning i had regulary the ecu goes i security mode because of the surge at very low rpm, only in soft driving, because when throttle of, it was not opening as the ecu want. That's why a bypass the solenoid so that when i throttle of, that they is no part between intake manifold and the BOV, then it's was better, maybe 3-4 times security mode in the year. Now that the red spring is mounted more than a year i don't have any issue, maybe one time in the year. in return i have a very good boost. So they is not the perfect settings for me, but if you have a remap you can let the blue one because the ecu is ok to get more boost. have a racechip box, so the ecu wanted to regulate boost, and i work against it to not open it :)

Better boost

@@TheWillWaller2006 as in more stable ?

@@Dronewooluf more stable, the ECU can not open the bov anymore at max torque

​@@TheWillWaller2006so When will the computer open the valve?

@@Gustavo9823 if your boost come to quickly or/and to high

Thank you for your feedback. I hesitate a long time to remap but the performance that i have now are crasy for that car, so i let the car like that 🙂

@@TheWillWaller2006you have stage 1?

​@@AlexDuring i my configuration it's not about stage, but about the best optimization with stock turbo. I have only a racechip gts settings 7, performance hks sparkplugs, green air filter in original air box, forge BOV with hard spring, bypass the BOV solenoide, and an throttle box. So it meens stock Air box, stock full exhaust, stock intercooler, stock turbo 😂 but lot of boost pressure, good timing advance, good AFR, good volumetric efficiency, everything is optimized, temperatures are perfect, no problem to run hard while 40°, never loss any power, i tried to see the limit...

@@TheWillWaller2006 nice! You never tried stage 1?

​@@AlexDuring no, i'm sure if i remap that i will loose a lot of power. My previous car was an OPC (vxr), and it was remap, and had exactly what i don't like, tuner work, lot of boost at low RPM and less at high RPM.

Hello, it's an interior miror with camera and rear camera

@@TheWillWaller2006 the cable doesnt boder you?

@@AlexDuring the cable passes through the ceiling for the rear, and that of the bookcase passes from the ceiling to go back down into the carpet and then comes out just at the level of the central console for the cigarette lighter

Hi, i have already run against 2 other Boxster 718 300hp, and with the first one we had run longer, he came to me 🙂 i was puling away , by 2 cars in second Gear, 2 cars more in third gear,... I know it is quick, it is as fast as a gt4 420 until 180/190km/h 🙂 mine is not Bad, and sometimes i loose too 😅

Hi, this is my setting today: zupimages.net/viewer.php?id=23/25/80u9.jpg

Hi, you Can delete the BOV too but have to modify the ecu to accept that, otherwise surge puts the engine in safe mod with wastegate open, then you have 20hp until you restart engine 🤣

@@TheWillWaller2006 no good haha want to make it flutter tbh

​@@xlayfps2721 gl killing ur turbo for some useless noice

@@kd2833 we ain’t pussies in au soz

I use perfexpert, it is pretty accurate. I use it on some cars, even stock cars, and the app give always less power than stock This is in 3rd gear network.perfexpert-app.com/results/TYKnVJUEgO

@@TheWillWaller2006 cant belive a app tbh man other swift sports on dyno here only do 190+ hp with downpipe and intercooler and on 1.6 bar 200 tops. plz put in on a real dyno iam verry courious. iam saving up for my downpipe and stage 2 tuning atm on dyno. il buy the app just to see buth i dont belive in it lol. il tell u my results soon :)

@@kd2833 1.6bar is giving you torque, not horse power. If you have 1.6bar at 2000rpm but 0.8bar at 6000rpm you will have 180hp with 350/360nm maybe at 2500rpm. I have 1bar at 6000rpm, which is 0.2bar more than a 180hp swift. They are a lot of people now, i am not the only one who has over 200hp with stock turbo. They are some mapper which give you 200hp in stage 1, the dyno are the same as mine. With 180hp you can keep UP with 300hp cars like Audi s3 or golf 7R. i destroy them 😉 if you are going to remap, Ask to hold 1bar at 6000rpm then you will have over 200hp. But if you have a too big intercooler, the turbo will not be able to hold boost. A lot of tuner only wants to sell a lot of parts to take money... The Swift don't need any parts to have around 200hp. That's the difference between a good and a bad mapper. The bad mapper will give you a lot of boost, then intake temperatures will be to high, and then he won't be able to hold high boost until 6000rpm, si he will give you only 180hp at 0.8bar... so he will sell you a big intercooler, but the very small turbo will not be able to hold boost. It's difficult to tune a car, that's why you have to make a lot of research and analyses, what i have done. My privious car was over 300hp and 440nm and was faster than an Audi s3 300hp or golf 7 R. My Swift is faster than my privious car 😉

@@kd2833 have to calibrate the app correctly, have a very plane road. The all mesure have to be correctly done 🙂

@@TheWillWaller2006 sounds logic haha. I have a forge intercooler and did notice a power gain verry well. Buth ur point on the pressure part makes also lot of sense. Yet hotter intake is also less power. Il test the app on a flat road today in 3de. Since i have a non dyno tested stage 1 iam courious. I do get 6.2 to 100 ish couse i keep up with my friends 440 hp fisker karma and that was bevore my intercooler so i should now win from him

He was not expecting that :)

Le gars en Golf joue même pas. Facile de gagner quand on joue seul. :))

​ @Duron13 Ouai c'est ça t'as raison il était en train de tricoter en regardant Columbo

@@Duron13 Ce que tu sais pas c'est que j'ai supprimé la première partie de la vidéo où ce golf 7.5R est en train de tirer avec un golf 8 GTI, et que le golf 8gti je lui ai mis un boulevard énorme, et la golf 7.5R est restée bloquée derrière la gti. La gti a bifurqué à gauche et nous à droite, et c'est à ce moment là que la R est venue pour me pousser car il avait vu ce que j'ai mis à la gti... et à la fin il était très bon joueur, il est venu à côté de moi en me faisant un grand sourire et des gros pousses en l'air. Je film ensuite l'arrière pour bien montrer ce que c'est, il me fait même les warnings avant de partir à droite. Il y a encore des personnes qui ne sont pas des rageux fort heureusement, mais très peu...

If you meen tututututu? Then no, thé Swift don't like that, fluttering gives odb error code "verify cruise control" on dashboard and car in security mode

@@TheWillWaller2006 yeaaa I've heard that .. little upsetting but hey ho 😅 how does it detect compressor surge do you know?

@@ollie42 yes, it is detected by the boost sensor between the intercooler and the body throttle

@@TheWillWaller2006 Ahh right thanks man .. guess there's no way to trick it without messing with software then

​@@ollie42 so u ratter have useless sound then a good turbo that flutter hurts ur turbo bearings

Yes they is a big difference , between 400gr and 500gr in all rev range you feel it.

can i ask where you connected the hose to at the engine please

Hi, on the inlet manifold, left side if you have the engine in front of you. Or it's easier on the BOV directly

Hi, we are stil searching for that, but it seems that that boost issue can have different cause on each car. When an solution will be found, we will share it

@easy U have intercooler and downpipe ? If not ecu limits boost when things get so hot u get knock/detonation killing ur engine

@@kd2833 i have downpipe and stock IC, but i dont have a limitation for knock, doesnt heard anything either, no engine codes for power or knock

@@gt3tunecl725 stock intercooler already gets 60degree after 1 pull stock. Thats ur problem. Ecu cuts power when intake gets hot te prevent knock u drive risky man 1 knock can kill ur engine or a heatspot. U dont get engine code for power and knock. Get a forge intercooler u will feel diffrence.

@@kd2833 is that since the knock is a misfire, it should throw me a code or so it happens at least in my Mini cooper n18, but apparently the type of way to protect itself is different from that of bmw / mini. Thank you very much for the recommendation, I had read something about it, but I wasn't sure. I'll search and see what's up. I've been riding like this for quite some time and zero detonation or compression problems, but when I'm on the road it goes completely out of bounds, it must be because the air definitely cools down a lot more and the IAT reading drops.

Lo que esta haciendo es saltarse el control del solenoide de la BOV, llamada válvula n75. Esto lo hace con tal de que pueda mantener la presión de carga cuando se este acelerando a 100% TPS, al final te estas saltando el control de la ECM, pero siempre funcionará cuando tu resorte que tienes en la BOV no abra antes de la presión tarada por el color del resorte y/o dureza del resorte. Igual hay que tener cuidado que cuando sueltes el acelerador llegue abrir el resorte, de lo contrario alguna charpipe o manguera de presión tratará de romper por la presión contenida en el lado de carga del turbo al cerrar la mariposa.

With my Swift and the original it worked, but on cruising it feels strange, but not problem. Other person have tested it with the original and for them it was fine

@@TheWillWaller2006 the blue hose what is for, do i have to remove the non return valve?

@@jorgeguerreroduhart6543 yes remove the non return valve, and the blue is for my boost gauge inside the car

@@TheWillWaller2006 oh ok, now i get it thank you pal

Did you run a heavier spring?

you are right, bad quality camera, need to buy an other one

no, el turbo no esta bloqueado, solo quiero evitar que la ecu abra el BOV a plena carga

@@TheWillWaller2006 pero sabes como evitar que pase?

@@LigthDarkness Buenos días a todos, En un intento de solucionar el problema de impulso que muchas personas encuentran aquí, esto es lo que puede hacer, pero llevará algo de tiempo y retoques. Dado que el problema no está en el solenoide que controla el BOV, para asegurarse de que puede pasarlo por alto, lo siguiente: 1- Conectar un manómetro con T en la manguera de vacío que va a la válvula de descarga. Otro manómetro en la manguera de vacío entre la bomba de vacío y el solenoide. 2- haga rodar el automóvil y empújelo en condiciones donde el automóvil funcione bien y anote los valores en los manómetros. Sus valores serán negativos porque la válvula de descarga está controlada por la depresión de la bomba de vacío y la manguera conectada a la admisión. 3- haz lo mismo con el coche que no funciona correctamente y anota estos valores. Esto verificará que la bomba de vacío funciona bien y siempre da los mismos valores, incluso si el automóvil no funciona bien, y que es la ECU la que baja la presión a través del solenoide de la válvula de descarga y, por lo tanto, el valor de lectura de presión en la válvula de descarga. deberia ser mas alto. Cuanto más negativos sean los valores, más se cerrará la válvula de descarga y el automóvil funcionará bien. Si el valor se acerca a positivo, significa que se abre más y la potencia disminuye. Entonces serás bloqueado y aquí es donde tienes que ir a ver a un mapeador. Con las herramientas estándar de odb2 y una aplicación de teléfono inteligente u otro dispositivo en particular, no tenemos acceso a todos los valores de las ECU, un mapeador con su computadora y su software podrá ver todo en el odb. Tendrá que comprobar en un banco de potencia o en la carretera los siguientes valores: - temperatura de entrada en el caudalímetro - temperatura de entrada después del intercambiador - temperaturas de escape -AFR - golpeando (deberían poder verificar eso con una cosita rara, atornillada en el bloque del motor y auriculares) - avance de sincronización ==> no es necesario verificar esto porque afecta el rendimiento y no la presión del turbo Si hay golpes, podría ser combustible malo, mala mezcla y podría obligar a la ECU a bajar la presión. Para corregir en general se enriquece un poco tener un AFR mas bajo segun el modo, y asi bajar la temperatura en los cilindros si no me equivoco, y sera lo mismo para las temperaturas de escape. Las mismas temperaturas de admisión demasiado altas con un cono en el compartimiento del motor no son buenas, pueden causar temperaturas de admisión más altas, se supone que un intercambiador resolverá este inconveniente. Puede haber otras cosas que comprobar, pero de todas formas aquí hay que hacer unas lecturas de presión del turbo, comprobar que no hay ningún problema mecánico, y que es la ECU la que está bajando la presión y luego comprobar por qué anotando todos los valores haciendo registros. No tengo este problema, pero si lo tuviera, seguiría este procedimiento.

No, the difference cames when i put harder spring into it. But with forge and standard yellow spring, no difference.

Are you suggesting that the bov impacts performance? I have the ctc turbo smart bov

@@ramonlayne93 thé original BOV is leaking a little bit. With the yellow spring and my configuration the ECU is was regulating overboost by opening the BOV on full boost. Si now with harder spring i have no problem. If you have a custom BOV, and you don't hear 'pshit' on full boost, then it meens it ok, it doesn't leak. Is you hear pshit on full throttle then is not good.

1.1bar at 5600rpm, and 1bar at 6000rpm

@@TheWillWaller2006 is this with the race chip?

@@ramonlayne93 yes, for me, not sure that everyone get the same, it depends of every car

@@TheWillWaller2006 hello can you show me where you got pressure from? I have the same and I don’t know where to get the reading ( I mean where to put the T connector

@@evangeloszaridas5443 Hi, you have 2 choice where to connect it. first connecting choice servimg.com/view/20259949/36 servimg.com/view/20259949/37 second connecting choice on the BOV, you will not have negative value servimg.com/view/20259949/38 servimg.com/view/20259949/40 servimg.com/view/20259949/39