em muốn mô phỏng hệ thống treo độc lập thì làm như nào vậy anh

Anh cho em hỏi là combo pin vs esc vs moto ko choi than nào chạy đc 30p vay ạ mog anh rep( xe rc)😅

Ko biết thì ít nói lại

cảm ơn b nha, bạn có thể ra thêm nhiều video như này đc k,

mong a ra nhìu video

matlad 2022 gối gain nhập công thức kiểu như vậy nó bị đỏ lên sai á, phải nhập như thế nào mới đúng vậy anh

Motor 800kv đẩy đuôi được k nhỉ

anh có thể cho em xin file word của bài báo cáo này được không ạ

bạn ơi, cho mình xin tài liệu của bạn với. thank bạn

Anh có thể cho em xin file đồ án lẫn file simulink của anh để tham khảo được không ạ, em cám ơn anh nhiều nhé

Cho em xin file trên tham khảo được không ạ. Em cảm ơn.

Tôi nhớ ko lầm thì con 2216-2400kv đi esc 60A ,pin 4s nó cho lực đẩy tới 2, 1 kg lận

Cám ơn anh video rất hữu ích ạ! Ngoài ra a có thể cho e xin thêm file Word hướng dẫn ở trên không ạ! Em xin cảm ơn

ESC 40-50A phù hợp với động cơ motor size nào nhất bạn

cảm ơn bác, rất bổ ích, tui xem liên tục 4 5 video tầm 30p của bác, ko bỏ sót phút nào

Số kv liên hệ gì với công xuất động cơ v ông

Cho hỏi motor sunysky 2216/2400kv esc 60a chọn pin 4s 2300mah 45c được ko max ga mấy giây vậy

Cho hỏi motor sunysky 2216/2400kv esc 60a chọn pin 4s 2300mah 45c được ko max ga mấy giây vậy

Cho hỏi motor sunysky 2216/2400kv esc 60a chọn pin 4s 2300mah 45c được ko max ga mấy giây vậy

Cho hỏi motor sunysky 2216/2400kv esc 60a chọn pin 4s 2300mah 45c được ko max ga mấy giây vậy

Cho hỏi motor sunysky 2216/2400kv esc 60a chọn pin 4s 2300mah 45c được ko max ga mấy giây vậy

Motor a2212-2700 dùng esc bao nhiêu ạ

Anh oi em có motor 2212, 2450kv esc40 pin lipo3s 1500mAh 45c làm tàu thuyền được không anh mong anh rep

nhạc nền khó nghe

Anh ơi , Motor A2212 2450KV chơi Esc 40A vs pin 3s ổn k ạ ( Tàu thuyền )

dùng esc có công suất cao hơn của motor có ảnh hưởng ko ạ

bật 2x mà vẫn thấy b nói chậm 😢

Anh ơi mua cánh carbon ở đâu vậy

em cũng đang học đồ án môn này, anh có tài liệu hay bản vẽ cho em xin với ạ, em cám ơn anh nhiều ạ !

Hữu ích quá idol

Khùng

Vip quá anh ơi🎉

Lót dép hóng video bay pin này

Máy bay a bị gặp sự cố gì vậy ạ 🤔

Giỏi quá idol ơi😮

Bán bao nhiêu cho bộ sạc pin béton sao ko nói giá cho mọi người biết để mua

cho e hỏi khay sạc pin con thỏ với mua ở đâu ạ

Ê địch làm con cano , esc 40a pin 2200mah 45c đc ko anh

đồng ý với bạn, phải bỏ thời gian và kinh phí để có kinh nghiệm😂

Esc 480a mà cứ cắm vào motor vào pin thông qua esc là motor tự quay là bị sao ạ

sinh viên nhiều tiền lắm bạn ơi

Ta có hiểu nhầm ở đây. - Khi nói về cái chết của 1 thứ gì đó nếu nói trong 1 quãng thời gian dài thì đương nhiên sẽ luôn đúng, biết đâu 1000, 1 vạn năm sau con cháu chúng ta có thể ko còn dùng ôtô, thay vào đó là dùng thiết bị bay với động cơ phản trọng lực,...Cái gì cũng sẽ bị thay thế thôi. Xong nếu đem lên bàn cân thì ta nên đưa nó vào 1 điều kiện có tính công bằng nhất. Ở đây mình chỉ gói gọn trong 1-2 đời ng. Nó là khoảng thời gian hợp lí, ng ta sẽ chẳng dại chối bỏ hẳn thực tại để mà theo đuổi cái trong tương lai quá xa, ai cũng cần thực tại để sinh tồn mà. - Mình đưa luận điểm về tỉ lệ nhu cầu xăng dầu lên đầu là nhằm ý chỉ xét riêng khoảng nhu cầu năng lượng sản xuất. Và 3 luận điểm tiếp theo vẫn chỉ là xoáy vào sản xuất, vận tải. Chứ còn nói về môi trường, tải nhẹ như các loại ôtô dân dụng thì tất nhiên điện sẽ thắng thế chỉ cần giá của nó thấp đi trong tương lai rất gần. Mà khi xét về ôtô dân dụng thì vấn đề truyền tải điện năng này kia đâu còn là vấn đề do hệ số đồng thời cao. Tóm lại là mình chỉ xét riêng về mặt sản xuất vì nó chiếm tỉ trọng nhiều nhất và chủ yếu. Và 1 khi động cơ đốt trong ko còn cạnh tranh đc với động cơ điện trên ôtô dân dụng thì rõ ràng các vấn đề như thu nhỏ động cơ, mở rộng dải công suất sẽ ko đc chú trọng nữa mà thay vào đó là hiệu suất, tính kinh tế... - Về lực kéo, quá tải... Quá tải cũng có mức độ của nó, bao nhiêu % ? bạn lấy hình ảnh 1 chiếc xe tải lấy trớn từ xa để phủ định vấn đề thì ko đc thuyết phục. Và mình cũng thừa nhận rằng chỉ bằng ngôn từ thì rất khó để làm rõ "hệ quy chiếu" của mình và bạn. Vậy nên vấn đề này chỉ có thể để thực tế chứng minh qua giá thành và hiệu quả của 2 loại động cơ. - Còn việc sử dụng hydro, nó ưu việt hơn pin nhiều, đúng. Nhưng hiện nay nguồn tiếp cận rẻ nhất là từ dầu mỏ, chứ còn việc điện phân nước lại là 1 vấn đề lớn, hiệu suất quá thấp. Trong khi tỉ trọng điện mặt trời +gió hiện nay vẫn chỉ là con số lẻ. Nhiều khi đặt vấn đề cái chết của động cơ đốt trong trong 100 năm tới e là vẫn chưa thỏa đáng. -> Đó là gần như là tất cả những gì mình căn cứ để khẳng định động cơ đốt trong vẫn tồn tại dài, rất khó bị thay thế.

mình sẽ cho bạn lí do để tiếp tục đặt niềm tin vào động cơ đốt trong. - Gần 90% lượng nhiên liệu dùng cho động cơ đốt trong là phục vụ cho nhu cầu sản xuất (khai khoáng, vận tải bao gồm cả vận tải hành khách). Chi phí đầu tư cho 1 đường truyền tải phục vụ cho 1 hệ thống tải có hệ số sử dụng đồng thời quá thấp là vô cùng lớn. Nói cho những bạn ko biết về ngành điện, tức là thà duy trì 1 công suất 100KW hay 1MW nó dễ hơn rất nhiều so với việc cứ tiêu thụ 100KW rồi lại dừng, rồi lại tiêu thụ (hành vi sạc/dừng). Nếu gọi là điều áp, điều dòng để ổn định thì phải đánh đổi = thời gian nạp điện. Ng ta sẽ ko chấp nhận việc dừng 1 chiếc xe tải 3-4h chỉ để nạp điện, đây là đang nói đến các xe hạng nặng và giả định rằng đang có 1 hệ thống sạc lên đến 500KW. Còn như các loại xe tải thông dụng, với công suất bình quân sử dụng ~ 30-50 mã lực và phải hoạt động liên tục 8-10h, vậy với điện lưới dọc đường phải dừng và sạc trong bao lâu? 30' sạc chạy đc ~ 100km ? Đc, nhưng phải đáp ứng nó bằng 1 hệ thống sạc cực lớn, và từ SG đến Nha Trang phải dừng 4 lần hoặc là phải đợi sạc rất lâu sau mỗi chuyến. Vậy trường hợp hàng gấp, đổi tài chạy liên tục thì sao? - Ng ta thường lấy lực kéo khi v=0 để đánh giá, nhưng thực ra đây chỉ là phương thức lèo lái thị trường. Kéo mạnh đấy, nhưng hệ thống cấp nguồn điện sẽ duy trì đc lực kéo đó trong bao lâu. Lúc đó dòng điện rất cao, các linh kiện bán dẫn sẽ nóng lên gây giảm tuổi thọ rất nhanh, chưa kể đến tuổi thọ lớp cách điện của dây quấn động cơ. Ng ta có thể sử dụng các phương thức làm mát, bổ sung hộp số,...để giảm tác hại của nhiệt nhưng như vậy tổng thể động cơ sẽ nặng và yếu điểm của động cơ đốt trong sẽ hiện rõ ngay trên ôtô sử dụng động cơ điện. - Thêm 1 luận điểm về lực kéo. Ma sát nghỉ luôn lớn hơn rất nhiều ma sát trượt. Ở động cơ đốt trong, tuy khởi phát ban đầu nó sinh lực kéo yếu, nhưng hãy nhớ nó sỡ hữu 1 thứ tạo ra nguồn lực vô cùng lớn: bánh đà. Chính lực của bánh đà là thứ thắng ma sát nghỉ hữu hiệu khi đang ngang dốc và xe thì đang quá tải. Ở động cơ điện, 1 khi lực cản lớn hơn lực từ lớn nhất do động cơ sinh ra, dù có bơm bao nhiêu điện thì chỗ năng lượng đó cũng chỉ đốt cháy động cơ thôi. Muốn mạnh, muốn ko cháy? ok, thay động cơ mạnh hơn, thay mạch công suất lớn hơn, thay luôn bộ pin có mức xả lớn hơn,...và thêm rất nhiều tiền. - Hiệu suất sạc pin chỉ đạt 85%, xả pin cũng từng ấy, hiệu suất chuyển điện AC-DC thôi cứ cho là dùng mạch tốt đạt 95%. Cuối cùng, cơ khí có trc, điện mới từ đó mà sinh ra. Hiệu suất phát điện cao nhất (tính cho trường hợp các chỉ số đạt mức tối ưu theo thiết kế) chỉ là 44%. Ko tính đến hao phí trên đường dây truyền tải. Hiện tại xe điện ít, và chúng ta đang sử dụng điện đc trợ giá, 1 khi nhu cầu này đại trà thì ko còn giá đó nữa, mà sẽ thêm các phụ phí môi trường. Trong 4 yếu tố trên, có thể bỏ yếu tố cuối cùng do tính chủ quan từ quản lý nhà nước, nói bỏ xăng thì bỏ xăng, ai làm gì đc :D Các yếu tố khác ko thể hoặc ko dễ khắc phục. Vậy nên động cơ đốt trong nói chung sẽ ko chết, nó chỉ là phát triển nhanh theo hướng tăng hiệu suất, chứ ko phải theo hướng mở rộng dải công suất +nhỏ gọn như bây h.

đẹp lắm ạ, sẽ ủng hộ shop

Link shopee của mình: shp.ee/xrd9r9n

Su 27 very nice rc plane

a làm thêm mấy đồ thị khác hi a e đang hc đúng môn này mà ko biết vẽ sao ạ 😁

hay quá ạ, chúcmừng ad nhé