Со второй, если учитывать полосу для разгона и торможения. Скорость ну я бы не сказал, что она высокая для этого поворота, но она в пределах ПДД. Просто в едино сложились разные факторы. А вот подрезания тут не было. Матиз тормозил, я разгонялся, специально, что бы не подрезать, и перестраиваться стал, когда матиз был далеко позади. И причём тут выёживаться?

@@KrylovYra при том что ничего не бывает случайно

@@yourtraining9709 простите, я про случайность нечего не писал.

@@KrylovYra потому что ты в нее ешь

Прочитайте, пожалуйста свой ответ, вас тяжело понять.

Могу попробовать дать ваш контакт, можно через ТГ канал.

Что вы имеете ввиду?

В экстренной ситуации ты пассажира отключаешь (не слышишь).

На калине, просто делать. Руль не закусывает, на газ реагирует мгновенно.

@@KrylovYra красиво получилось ,дрифтануть сможешь по кругу?

Что значит по кругу?

@@KrylovYra По кольцу в занос дрифтануть

Если речь идёт про дороги общего пользования нет, не ездил, а на треке конечно пробовал, даже видео есть.

Да, калина без ABS это так работала наша с педалью тормоза, блокировалось одно разгруженное колесо. Колдун стоит, машина почти стоковая.

Думаю стоит сделать ролик по этому поводу. Я стараюсь использовать приемы руления советской школы подготовки водителей в автоспорте, а именно Цыганкова, рука не делает полный оборот по рулю, она работает только в боковом секторе.

Обзываться может каждый...

В скоростных поворотах или на скользком покрытии часто, на асфальте редко. Правая точнее работает и лучше чувствует грань блокировки.

@@KrylovYra а как к примеру на левой ноге экстренно тормозить? Надо же выжать сцепления а левая на тормозе, получается надо переставлять ногу левую на сцепление а правую на тормоз но есть одно но что при переставление ног уже в экстренном торможения надо же отпустить тормоз потому что физически наверное не возможно держать педаль тормоза в 1 нажатом усилие и одновременно ногу переставлять отпускать тормоз все такие придётся а ногу меняешь с левой на правую а это значит нажатое усилие прекратится и есть вероятность не успеть затормозить нормально и впечататся во что то. Как я понял торможение левой нужно чисто когда знаешь что не будешь тормозить до полной а чисто в двжине а правая до полной остановки ли экстренной..

Совершенно верно, для гражданской езды, левая нога почти не нужна. И да на гражданской ручной коробке практически не получится оттормозиться с переключением передачи если с тормозом работает левая нога. В спорте, для этого есть кулачковые коробки передач, которые позволяют переключаться без сцепления.

А если нужно тормозить, переключить передачку пониже с перегазовкой, то приходится работать со всеми 3 педалями!

@@KrylovYra я как то тоже пытался делать перегазовку но из-за педалей и реакции газа не выходит, я просто торможу двигателем без перезовки к примеру еду 60 на 4 торможу тормозом до 40 врубаю 3 отпускаю сцепления потом до 20 торможу там 2 и дальше. Вообще перегазовка нужна чтобы в не соответствие коленвала и скорости колёс тоесть кпп врубить пониженную на высокой скорости тем самым даёшь газ чтобы сравнять их и не было клювка нагрузки, а в гражданке обычное торможении врубаешь пониженную без перегазовки просто надо снижать скорость разрешенную и в соответствие скорости для неё а не выше использую перегазовку, к примеру я еду на 3- 40 50 и торможу до 20 и врубаю вторую плавно отпускаю сцепления ещё не резко так как всегда надо отпускать его плавно ну по ситуации если конечно горяешь там бросай его на скорость же главное, а так в обычном режиме перегазовка на понижение и торможение я не использую, использую перегазовку для ускорения тоесть 4 на 3 или с 3 на 2 вставив пониженную чтобы резко ускориться без клювка, так что есть 2 перегазовки на понижение это для ускорения и торможение(чтобы конечно потом ускориться после торможение на заранее выбранной передаче) а на ускорение тоесть без тормоза делаешь её к примеру еду на 3 выжима сцепления врубаю 2 и одновременно как вставляю 2 нажимаю газ и отпускаю сцепления, вообще если клювка не было значит сделал её правильно да и е газ отзывается с задержкой, так что там все и у каждого индивидуально, главное не как делаешь её а главное чтобы вышло так как надо без клювка и резкого торможение двигателя.

На этой калине с завода длинная пара 2 передача на отсечки около 105 км/ч. Так, что тут всё на 1 передаче (на видео).

@@KrylovYra странно на приоре тоже с завода 2 передача до 100 идёт но у меня почему то до 85 90 дальше отсечка хотя 7000крутит

На Приоре главная пара 3,9. На этой калине с завода 3,7 и 100 достигается на заводской отсечке 6200 или 6300

Для загрузки передних колёс. А там несколько вариантов Поставить машину боком (точнее чем ручником); Загрузить переднюю ось, что бы её не сорвало; Для того, чтобы продлить занос, когда выставился рановато; Для преодоления препятствия; Просто торможение.

Зачем вам это?

@@KrylovYra По радуешь аудиторию

Дрочер

Зачем?

@friend6097 Увы, но ESP не всегда помогает. В первом случае, ESP стабилизирует занос, но расширит траекторию, где я попал бы на песочек а дальше по нему уже до скользил бы до забора. А во втором, она вообще бесполезна! А так, надо понимать как работает система ESP и уметь ей пользоваться, иначе машина прекрасно вращается и улетает с дороги! Мои ученики ни раз в этом убеждались.

Есть один нюанс, система стабилизации отключена полностью! Остается только ABS, но она тут вообще не работает, тормоза же я не трогаю.

К сожалению вы в корне не правы! Дернув ручник вы блокируете колеса, а любое заблокированное колесо скользить больше (в поперечном направлении) чем колесо которое вращается. А следовательно занос очень сильно увеличится! И в этой ситуации даже у профессионала может не хватить скорости вращения руля чтобы среагировать на скольжение! Не зря же в автоспорте используют ручник только тогда, когда машину надо резко и на большой угол развернуть.

@@KrylovYra иди проспись специалист теоретик. У меня этот способ проверен на высоких скоростях на мерзлом скользком асфальте и на укатанном снегу. Заблокированные колеса скользят стабильно! Пошел бы проверил, а потом говорил о правоте, переднеприводный автомобиль будет стабилизироваться в маятнике в данных условиях стабильнее на ручнике. Выезжай на ту же дорогу и ручником провоцируй маятник и не отпуская его стабилизируй, сильно удивишься, как спокойно и плавно будет перекладываться автомобиль, а затем повтори раскачав автомобиль без ручника и удивишься насколько тебя сильней швырять будет. Колеса заблокированные ручным тормозом становятся подобием якоря.

Вы меня не знаете, а так говорите. Ручник может сработать если его дернуть в тот момент когда машина будет уже стабилизироваться, и это будет происходить медленнее, и даст больше времени, но при этом если ошибиться и дернуть в момент развития заноса, то всё. Кстати на занятиях, те кто в ритмическом заносе дёргали ручник в 90% случаях улетали за пределы так называемой дороги.

@@KrylovYra понятно, непробиваемый дебил. Всего доброго.

Что же вы так обзываете? И вы хотите сказать 25 летний опыт в автоспорте, и 15 летний опыт преподавания контраварийного вождения ни что не говорит?

А где можно посмотреть как вы это делаете?

@@KrylovYra я сам молодой и я часто так делаю, но полноценным дрифтом это не назовешь. У самого передок. Автомобиль ниссан. На передке постоянно тяга, тем более ты в любой момент можешь тормозить задние колеса или давать накат ручником корректируя это всё.

@@KrylovYra на заднем куда больше навыков надо.

Это не дрифт, тут согласен. Вот про тягу вы не правы, отпуская газ в заносе, передний привод поворачивается куда охотнее других приводов! А вот побороть себя и нажать на газ, когда у тебя перед машины смотрит уже в сугроб, это очень тяжело! А ведь на переднем приводе если ещё начать играть газам, и не попасть в нужный момент, можно просто выполнить вращение! С этой точки зрения задний привод проще! И требует только быстрой, нет ОЧЕНЬ БЫСТРОЙ работы руками! А газ нужен, в заносе только для ускорения , поддержания заноса или его увеличения (перевести машину во вращение).

Кстати в заносе, передний привод в разы требовательнее к работе газом, в отличии от полного и заднего. Нужно оооооочеь точно работать им.

Да, платформа, очень хороша!

Говно, с лёгкостью под сброс газа улетающее в занос, для клоунады норм, но для дорог параша

Не страшно, когда широко, а вот когда ширина 1,5 автомобиля и машина едет мордой в сугроб, как-то уже не очень ))) и глаза начинают цепляться не за дорогу =)

Жесть ((( На самом деле, очень важна рулежка, без неё никуда (

Я готов повторять там, где нет других участников движения. Но если возникнет занос или вращение автомобиля, эти навыки помогают определить и направить машину в нужном направлении.

Это Ленинградская область, но тут не каждый год такое.

@@KrylovYra однако классно

Юрий, подскажите, пожалуйста, где в ближайших окрестностях Санкт-Петербурга можно безопасно оттачивать навыки экстремального вождения?@@KrylovYra

@@АлександрГерасимов-ю2м напишите мне пожалуйста в телеграм @ARTDrive_spb

На самом деле куда важнее скорость вращения руля, чем мощность автомобиля. Сейчас готовится материал, как раз на эту тему. Там очень узкая дорожка, и машина еде с большим углом заноса.

@@KrylovYra благодарю. Посмотрим

На асфальте так не поделаешь, слишком большая нагрузка на колеса, плюс калина не самая низкая машина. А на грунтовке, да можно, делал, но с тех пор на дисках остались следы от камней =)

@@KrylovYra а еще не хватает мощности и передний привод, вы забыли дописать, мы на американских машинах без проблем доннаты крутить можем в любое время года

Да, я ездил боком на грунте и на 70 лошадках. Да и по асфальту тоже, чуть чуть. Только надо работать руками ещё быстрее, и понимать, что отсутствие тяги ты должен компенсировать скоростью вращения руля.

Спасибо!

Это не просто опыт. Глядя на технику руления, я вижу, что водитель обучен УПРАВЛЯТЬ автомобилем, а не "сдавать на права". Обычному водителю после обычной автошколы - и 30 лет ежедневного стажа не уберегут от вылета на 2-3 махе ритм.-заноса.

Спасибо. С 12 лет управляю автомобилем и изучал приемы руления.

ESP разрешает так баловаться,тут дело не в опыте

@@friend6097 в данном видео есп отключено это сразу понятно

На A4 b8 Allroad есть варианты отключить её. Я ехал с полностью выключенной системой.

@@KrylovYra вытащить пред или блок абс поставит от седана или универсала)) или есть ещё какие ? Ну круто !

Ты прав. Можно ещё датчик положения кузова под сиденьем отключить.

Тут зависит от того, рест или до рест. Если рест, то просто вынуть предохранитель, но доресте, сложнее. В идеале отключать датчик положения кузова. Все действия могу описать подробнее, но если будет делать то в безопасном месте, будьте аккуратны!

Да, это он

Hakkapelita 9. Уже старенькая и плохо держит, хотя шипы почти все на месте.

Странно, почему на этой гонке, так немало народу в сугробах сидело... И посмотрите 2 видео, так уже не каждый сможет.

Шушаринг😂

А как туда попасть? Есть какая-то группа? Можно ссылку?

@@AV35007 вот, держите. www.autodromspb.su/ Если нужна будет помощь по управлению автомобилем, обращайтесь! В телеграм @IuriiKrylov или пишите в ТГК канале t.me/ARTDriveSPB

А вы не хотели бы приехать и показать? Я даже смогу вам машину дать, но будет пара условий, вас будут снимать, и потом выложим ролик с вами. Как вам такой вариант?

На данный момент, календарь на 2024 год ещё не появился. Но в Новгороде будет этап он получается бюджетный по стартовому взносу, но чуть дальше. Можете мне написать в телеге, я вам всё расскажу. @IuriiKrylov

Я перестраховывался, не доводя занос до критического.

Увы, но чаще раскладывают машину, те, кто не учился управлять, не учился понимать то, как машина себя ведёт.

Руль так звучит, точнее усилитель руля. На этих калинах не было ESP только ABS и то и её нет на ней, и этому я рад =)

Да неее ))

Да неее , ей в кайф )))

Если считать, что он начал тормозить а я нет, плюс я начал перестраиваться спустя метров 5 после того как его проехал, то расстояние между моим задним бампером и его передним, точно было более 10 метров. А это уже точно не подрезал. Такая ситуация была у меня в жизни, сейчас стараюсь такого не повторять, и вам не рекомендую.

Не понимаешь как это сложно, и поэтому так пишут, при этом без правильной посадки, быстрых и точных приемов вращения с этим просто не справиться.

А я не хвастаюсь, а тренируюсь. Жена и так, знает как я умею =)

​@@KrylovYra Я смотрю, и очень хорошо у тебя получалось кидать и управлять заносом авто. Красава

Видно, что автор не самоучка

Да, нужны рефлексы.

Так привод то передний, я снижал скорость, поэтому и отпускал. А занос контролировал опережающими действиями.

хахахаха, серьезно, раз уж начал боком заходить, так дойди до конца)

Любое скольжение, это торможение. Если боковая инерция упадёт на столько, что сцепления колес будет выше неё, то занос закончится. Если на переднем приводе добавить газ, то занос тоже будет стабилизироваться, а следовательно долго ехать на переднем. Приводе возможно, только тогда, когда спереди большое сцепление колёс с покрытием, а задних на оборот, очень маленьким.

Надо уметь очень быстро вращать руль это основной момент, если это умеешь, то уже не важно какой привод, ибо управление газом, только поможет справиться с заносом. Поворот руля от упора до упора должен получаться менее 1,2 секунды. У меня 0,9 секунды. Для этого есть специальный тест.

@@KrylovYra каким способом надо вращать руль чтобы так быстро от упора до упора вращать?

@@ЕвгенийУ-ж5к есть книги, например Цыганкова там описаны приёмы руления. Спасибо за идею.

Соревнования во Пскове.