Пікірлер
@djleoviana3406 3 күн бұрын
Qual a capacidade de reboque com freio dela ?
@geovanajesus5415 8 күн бұрын
Qual o valor no mercado
@geovanajesus5415 8 күн бұрын
Esse que eu quero
@juniorrayzer4885 14 күн бұрын
Comprar o carro elétrico pela economia de combustível… nem na minha vida inteira eu não gasto nem 100 mil de combustível…. e tem gente que compra o elétrico pela economia 😂😂😂…. aaa e depois não esquece que a bateria para trocar vai custar uns 35 mil no minimo 😂😂😂….
@thiagovaleriano1713 14 күн бұрын
Deveria ter o câmbio de 9 marchas da fiat toro, assim ficaria mais economica
@woltonjunior9337 19 күн бұрын
Caro. Com seguro e documento o preço chega ate 200mil
@sergiomartins9910 20 күн бұрын
Valor?
@alexandremiranda3672 20 күн бұрын
Linda
@RobsonSantos-sy8fe 23 күн бұрын
Tenho uma Toro e já tô me tremendo aq prá lança uma 😂😂😂😂
@edmararaujo9455 24 күн бұрын
Linda
@brunorangel378 24 күн бұрын
Top 👏🏽
@ViniciusSilva-tu1uj 27 күн бұрын
Adas 2 dele é melhor que da byd
@user-yo4ny9xp4u Ай бұрын
Linda
@alexpereira6636 Ай бұрын
Top de mais linda
@hungaravanderleypdiasvande2425 Ай бұрын
E top
@NarcizodeSouzaSouza Ай бұрын
Top Tudo
@JosielsonVerissimo Ай бұрын
Valor?
@AutoRole Ай бұрын
R$ 295.490
@michellakuster6126 Ай бұрын
So para do nada a 120 km/h
@AutoRole Ай бұрын
Conte mais sobre isso
@michellakuster6126 Ай бұрын
@@AutoRolevamos la. Eu vou passar o q aconteceu comigo, com a minha, com 20 mil rodados eu estava 100 km/ ela parou perdeu a potencia no asfalto, consegui desligar o carro e ligar novamente, levei na autorizada e dai só ladeira a baixo... trocava peca, de motor e o problema continuava fizeram descarbonizacao gastei 10 mil em tudo e do nada mes passado com 78 mil rodados ela parou novamente. Nao tem jeito é crônico dela. E infelismente na maioria é a ranch se vc procurar no Google vai achar centenas de donos de fiat toro, na oficina q a minha estava tinha 3 todas com baixa km. Vou trocar ela na concessionária pegar uma titano perdendo 20 mil. Mas eu nao tenho coragem de vender ela e colocar uma familia em risco. Olha procura sobre o q eu falei vc vai ver sou do ES.
@pedaladalivre Ай бұрын
Falam mal da bruta mas ela é boa.
@AutoRole Ай бұрын
Pois é. Viu nosso outro vídeo com ela?
@Renatokuhnfilho Ай бұрын
Não ficou nem ao menos bom!
@rodolfoandrade4708 Ай бұрын
Incrível. A bateria tem uma autonomia perfeita. Uma máquina impecável. A engenharia da GWM acertou em tudo neste projeto
@erickcruz4613 Ай бұрын
Nao tem luz no porta malas?
@manacescunhasousa1056 Ай бұрын
Carro bonito, no entanto essa alavanca do câmbio é pavorosa!
@ThayaneSilva-c3i Ай бұрын
Em 2024, valeria a pena comprar ele de segunda e geralmente qual o custo anual de manter ele?
@edumarcosse5968 Ай бұрын
COITADA NISSAN, NEM EXISTE!!!! SURRA DA CONCORENCIA.
@Anonimo-n5d Ай бұрын
Partida por butao kkkkkkk pqp.
@willameoliveiracosta6310 Ай бұрын
E com a Hilux qual concorre ? 😂😂😂😂
@AutoRole Ай бұрын
Com ela mesmo. O cliente de Hilux só compra Toyota 😂
@willameoliveiracosta6310 Ай бұрын
@@AutoRole verdade veículo inquebrável !
@fabianomacedo8960 Ай бұрын
Esses caras tambem em, falam umas loratas ai e nem fala o preço porra.
@AutoRole Ай бұрын
É só você parar de escrever lorota e ler a descrição, amigo. Os preços estão lá. Abraços
@claudiorock69 Ай бұрын
Nome feio.
@AutoRole Ай бұрын
De acordo com a Fiat, o nome é inspirado na entidade da mitologia grega que enfrenta Zeus e os demais deuses do Olimpo em sua ascensão ao poder. Além disso, pode ser vinculado também ao metal titânio, o mais resistente usado pela indústria de alta tecnologia, conferindo alta resistência e durabilidade.
@viniciusOliveira-fp4bv Ай бұрын
Acho a picape bonita, único ponto que desabona, na minha opinião, é o painel de instrumentos invertido e (modernex). Acho feio, o que também acontece novo 208, mas ali eu ate compreendo pelo público, mas picape, principalmente nessa proposta, ou é feijão com arroz/tradicional ou tecnológica. Aqui o painel não conseguiu fazer nem um nem outro.
@michellakuster6126 Ай бұрын
@@AutoRole amei olha q nem sabia. Sobre a abertura da caçamba estão fazendo uma adaptação nas concessionárias eu vi como ficou
@LuizFernando-kk4fv Ай бұрын
Lindíssima essa S10. Moderna. Será que as pessoas ainda vão achar defeito nela? Acho que não existe um carro que agrade a todos. 😅
@cleversonperim1033 Ай бұрын
Espetacular perfecto ❤❤❤
@AutoRole Ай бұрын
Gracias!
@c.santos6443 Ай бұрын
E nessa cor então, tá show.
@AutoRole Ай бұрын
Também gostamos!
@eduardodominguesdesouzadom9239 Ай бұрын
A ranger XLT é v6 250 cv, tela de 12 polegadas na vertical, câmbio do Mustang 10 marchas
@fht880 Ай бұрын
@@eduardodominguesdesouzadom9239 bonequinha de porcelana
@adilsonalvessouzaalvessouz3683 6 күн бұрын
@@fht880a ranger consegue ser mais bonita e mais tecnologica
@bettysipauba Ай бұрын
Faltou o valor.
@AutoRole Ай бұрын
Está na descrição, amiga: R$ 292.800.
@MelchiorGomes-uh2cy Ай бұрын
Bonito e ordinário! 120k é grana hein. 84 salários mínimos. Carro nessa categoria tinha que custar uns 60mil no máximo. Mas se br vai lá se mata de trabalhar para ter...pq as montadoras vão baixar valor né?
@edsonneyribeiro6659 Ай бұрын
Show
@barbosa5.094 2 ай бұрын
Ficou top demais
@VendendoNaInternetAgora 2 ай бұрын
A RAV4 é o SUV/Crossover médio mais vendido nos Estados Unidos, e no mundo, já há alguns anos. Se num mercado tão amadurecido e concorrido como o norte-americano ela vende tão bem, então podemos concluir que é um veículo confiável e consagrado. Atualmente aqui no Brasil, Junho/2024, só temos acesso a duas versões “híbridas” da RAV4: “SX Connect Hybrid” (HEV) e a “XSE Plug-in Hybrid” (PHEV). Nos Estados Unidos existem dezenove (19) versões da RAV4. São dez versões apenas à combustão, sete versões híbridas do tipo HEV e duas versões híbridas do tipo PHEV. Lembrando que uma das principais diferenças entre as versões híbridas HEV e PHEV é que essa última pode ser carregada na tomada. A versão “SX Connect Hybrid” (HEV) disponível aqui no Brasil corresponde à versão “XSE e-AWD” (HEV) dos Estados Unidos: aqui ela custa R$ 349.290,00 (Reais) e lá ela custa US$ 37.135 (Dólares). Já a segunda versão disponível aqui no Brasil, a “XSE Plug-in Hybrid” (PHEV), corresponde à versão “Prime SE” (PHEV) dos Estados Unidos: aqui ela custa R$ 402.420,00 (Reais) e lá ela custa US$ 43.690 (dólares). Todas as versões à combustão da RAV4 disponíveis nos Estados Unidos não (não) têm a transmissão CVT tradicional com polias, essas versões utilizam uma transmissão automática tradicional com conversor de torque e 8 marchas. Inclusive, aqui no KZbin há vários reviews gringos dessas versões e em todas as avaliações há uma unanimidade: a dinâmica do carro fica muito interessante com essa transmissão com conversor de torque e 8 marchas. Vale ressaltar que as transmissões automáticas com conversor de torque já atingiram um nível de evolução tão grande, que também podem oferecer níveis de economia de combustível bastante interessantes. Seria muito interessante se a Toyota do Brasil trouxesse para o nosso mercado algumas versões de entrada da RAV4 à combustão, pois elas seriam mais baratas do que as versões híbridas: que neste momento estão muito caras quando comparadas com veículos concorrentes que oferecem um custo/benefício mais atraente. Nem todos os clientes têm capacidade financeira, ou perfil, para comprar as versões híbridas da RAV4; muitos deles poderiam optar pelos modelos à combustão mesmo. Então fica aqui um apelo... “Toyota do Brasil, por favor traga para o nosso mercado algumas versões à combustão da RAV4, com isso teremos mais opções de compra”. Ao irmos a uma concessionária Toyota encontramos opções à combustão e híbridas tanto do Corolla Sedan quanto do Corolla Cross, por que que no caso da RAV4 é diferente? As versões híbridas da RAV4 utilizam uma transmissão muito engenhosa desenvolvida exclusivamente para os veículos eletrificados: a chamada transmissão eCVT. Essa transmissão não é do tipo CTV tradicional com polias, ela contém uma engrenagem planetária interligada ao eixo de comando do câmbio. Dentro da transmissão eCVT há dois motores/geradores elétricos, o que a torna mais complexa: então numa eventual necessidade de manutenção o valor do reparo será mais caro. Embora seja importante frisar que os veículos da Toyota têm a reputação de serem confiáveis e duráveis. De uma maneira geral carros com câmbios/transmissões do tipo CVT, independentemente da montadora, costumam emitir um som que incomoda: muitos usuários reclamam. Essas transmissões foram desenvolvidas com ênfase na economia de combustível, não em proporcionar uma dinâmica um pouco mais esportiva ao veículo. As dez versões apenas à combustão da RAV4 disponíveis nos Estados Unidos são: (1) LE FWD $28.675; (2) XLE FWD $30.185; (3) XLE Premium FWD $33.075; (4) Limited FWD $36.980; (5) LE AWD $30.075; (6) XLE AWD $31.585; (7) XLE Premium AWD $34.475; (8) Limited AWD $38.380; (9) Adventure AWD $34.870 e (10) TDR Off-Road AWD $38.295. As sete versões híbridas do tipo HEV são: (1) LE e-AWD $31,775; (2) XLE e-AWD $33,235; (3) XLE Premium e-AWD $36.125; (4) SE e-AWD $34.420; (5) XSE e-AWD $37.385; (6) Limited e-AWD $40.030 e (7) Woodland e-AWD $34.945. As duas versões híbridas do tipo PHEV são: (1) Prime SE e-AWD $43.690 e (2) Prime XSE e-AWD $47.560. Os preços acima estão em dólares e sugeridos pelo Toyota às concessionárias norte-americanas (MSRP). FWD = Front Wheel Drive (tração apenas nas rodas dianteiras). AWD = All Wheel Drive (tração nas quatro rodas). e-AWD = electronic All Wheel Drive (tração nas quatro rodas com auxílio eletrônico). Existe mais uma versão da RAV4 lançada recentemente, ela se chama “GR Sport PHEV”. Neste momento não é vendida nos Estados Unidos, parece que por enquanto só é comercializada na Europa. Vale lembrar que “dentro” de uma RAV4 PHEV existe uma RAV4 HEV: porque quando a primeira carga da versão PHEV acaba, aquela carga que foi feita na tomada da nossa casa, o veículo automaticamente passará a atuar como se fosse uma RAV4 HEV, ou seja, o próprio carro vai gerenciar a recarga/uso/recarga da batera enquanto está se movimentando. A versão PHEV tem um consumo um pouco maior do que a versão HEV: por causa do maior peso (bateria maior) e da maior potência (anda mais, consome mais).
@DioniLuiz 2 ай бұрын
Uma delas está em Florianópolis, vi pessoalmente
@AutoRole 2 ай бұрын
Show! Que cor era?
@marciocapota 2 ай бұрын
Mudaram as estações nada mudou mas eu sei que alguma coisa aconteceu tá tudo assim,tão diferente
@AutoRole 2 ай бұрын
😂😂😂
@jurandirjoaquim2424 2 ай бұрын
Nossa show de bola
@AutoRole 2 ай бұрын
👏👏👏
@JuanFlores-ro8kc 2 ай бұрын
Mais uma bomba daqui uns 5 anos ,kkkkk
@cleidissonluziaazevedo9183 2 ай бұрын
Na estrada de chão poderia ter falado mais do comportamento da suspensão.
@AutoRole 2 ай бұрын
Anotado, amigo. No próximo vídeo vou explorar isso. De qualquer forma, a suspensão evoluiu. Ficou um pouco mais macia e pula menos.
@VARGASF2707 2 ай бұрын
Rapaz pra ser sincero,não gostei foi o designer frontal,mas o resto estar perfeito,show.
@AutoRole 2 ай бұрын
Em todas as versões? Ou só nessa?
@jonathancdbarros8661 2 ай бұрын
🤦🏻♂️🤔🤦🏻♂️🤔🤦🏻♂️🤔🤦🏻♂️😒🤦🏻♂️😒🤦🏻♂️😒🤦🏻♂️😒 Ah mano sinceramente ficou feia essa frente dela, poxa oq fizeram com essa grade, olha o tamanho do farol!? Poxa o pessoal tem 1 mania d mexer naquilo q bonito só pra bagunçar!!!
@AutoRole 2 ай бұрын
Não gostou só da Z71? O que achou da LTZ e High Country?
@cesarstoer 2 ай бұрын
Graças a RAM, as montadoras deixaram de vender aqueles pé de porco. O volante da S10 antiga era nojento. Agora tá lindo, moderno tanto quanto Ram, Ranger e Nissan nova
@AutoRole 2 ай бұрын
Realmente melhorou. Mas não vejo relação com a Ram…
@romualdovieira9336 2 ай бұрын
Rotativo é ótimo kkk.
@AutoRole 2 ай бұрын
Já foi utilizado em Ford Fusion, alguns Land Rover e Jaguar, por exemplo.
@paulagama2521 2 ай бұрын
👏👏👏👏
@AutoRole 2 ай бұрын
🚘🚘🚘
@paulagama2521 2 ай бұрын
Ótima análise!
@AutoRole 2 ай бұрын
Obrigado!
@user-td6ug2iz9z 2 ай бұрын
Vou correndo compra uma
@AutoRole 2 ай бұрын
Depois conte suas impressões!