8 ай бұрын
8 ай бұрын
8 ай бұрын
8 ай бұрын
Пікірлер
@ИванМакарычев-ъ9ж 22 сағат бұрын
Пока делал балансировку, наступила весна, опять бортировать😢. А если серьезно, метод мне кажется рабочий, только грузы делить надо как то на внешний и может противоположно внутренний, чтоб не вешать в одно место по 200 грамм.
@ИванБледнов-ю9е 14 күн бұрын
Мне кажется ты чуть-чуть пиз...шь где как ты отбалансировал колесо только балтаешь .
@MsAlan1979 16 күн бұрын
Долго искал информацию, как сделать динамическую балансировку самому и простыми способами. Когда-то надо было винт отбаоансировать. Спасибо за ролики.
@Сер.Генри Ай бұрын
Интересный сериал получился. Иду смотреть продолжение 🍿
@СергійК3ь Ай бұрын
хотелось узнать чем змазывете? мылом?
@alimbekvideo Ай бұрын
Машина кому то и роскошь, а кому то трудяга и возможно дороги не асфальт. Бывает что колёса меняешь не раз. Вчера специально заехал в «Колёса даром» покупал зимние шины.Поинтересовался ценами: 1.демонтаж 1-ой шины -250₽ 2.ремонт от 300-380₽ 3.монтаж 260₽ 4.балансировка-180₽. В итоге за одно колесо - 1000₽ плюс бензин. Для пенсионера чувствительно. Для мажоров и наездников это не понять. Не понять и то что не важен результат а главное процесс. Машина это не самокат требует внимание постоянно и для этого нужны инструменты. В противном случае платите деньги в сервисах. Профессор молодец. Хотя ликбез не лаконичен,много теории, получился нудноватым.
@ЮуТюбик Ай бұрын
спасибо, я успел выспаться пока закончилось видео.
@махмуд-н8и Ай бұрын
Космодром😅
@alimbekvideo Ай бұрын
@Монтаж автошин вручную без самодельных устройств одной монтажкой kzbin.info/www/bejne/p3i1o6KGjZKpd6M В чем заключается ММОМЕНТ ИСТИНЫ? Чувствуется человек с руками! Русский мужик знает как зарабатывать и экономить тоже. Наездникам дорога в сервис!
@serhiisinilov Ай бұрын
Так то эта конструкция далеко не "русским мужиком" придумана. Это в принципе популярная концепция которая даже производится полноценно.
@m1mokroko6il Ай бұрын
обычно три варианта: 1)реле перед втягивающим защиты замка зажигания 2)контакты замка хажигания 3)подгорания пятаков втягивающего
@m1mokroko6il Ай бұрын
Краткий пересказ видео сделан нейросетью YandexGPT Стартер включается и крутит через раз Кратко Подробно 00:05 Введение и проблема • Обсуждение неисправности стартера, а именно электрической цепи, управляющей его работой. • Проблема: при повороте ключа в положение "пуск" ничего не происходит, под капотом тишина. • Стартер исправен, проблема в проводке питания втягивающего реле. 00:59 Проверка контактов • Проверка надежности контакта на клеммах аккумулятора. • Отсоединение плюсового провода от контакта втягивающего реле стартера. • Подключение провода напрямую к плюсу аккумулятора для проверки работы стартера. 02:47 Временное решение • Стартер заработал нормально, но проблема вернулась через несколько дней. • Проверка надежности контакта на стартере и замена реле. • Установка дублирующего реле для проверки работы обоих реле. 05:09 Проверка монтажного блока и замка зажигания • Проверка и чистка контактов монтажного блока. • Проверка замка зажигания и его контактов. • Подключение проводов от замка зажигания к кнопке для запуска стартера. 07:07 Решение проблемы • Снятие провода с втягивающего реле стартера и фиксация ключа в положении "пуск". • Подключение лампочки к минусу аккумулятора для проверки проводки. • Обнаружение плохого контакта в проводке, идущей к реле стартера. 11:03 Финальные шаги • Пропайка провода с наконечником и добавление дополнительного провода для надежности. • Установка дублирующего реле и кнопки для запуска стартера. • Проблема решена, стартер работает нормально уже полтора года. Был ли пересказ полезен?
@m1mokroko6il Ай бұрын
Краткий пересказ видео сделан нейросетью YandexGPT Балансировка колеса своими руками 3 Кратко Подробно 00:07 Начало балансировки • Снимаю оба груза, прикрепленные в ходе статической балансировки. • Начинаю балансировку с чистого листа, используя дрель. • Опускаю ножку колумби и выключаю свет. 01:08 Наблюдение за меткой • Наблюдаю за положением метки. • Резонанс пройден, положение метки 12 часов. • Показания 24 мм, колесо приподнимает пластину вверх. 02:03 Установка груза • Ставлю произвольный груз в нижнюю точку. • Груз смещает центр масс вниз и создает вращающий момент. • Прокручиваю колесо и смотрю показания прибора. 05:38 Перестановка груза • Переставляю груз чуть ниже. • Положение метки 9:30, показания 24 мм. • Переставляю груз в другое положение. 08:05 Улучшение балансировки • Положение метки 9:20, показания 25 мм. • Переставляю груз еще ниже. • Положение метки 10:30, показания 25,5 мм. 11:28 Добавление массы груза • Добавляю немного массы груза. • Положение метки 11 часов, показания 26 мм. • Пробую добавить еще немного массы. 15:57 Финальная балансировка • Положение метки 11 часов, показания 26,7 мм. • Колесо отбалансировано, показания 27 мм. • Прокручиваю колесо для контроля. 20:15 Контроль балансировки • Резонанс пройден, показания 26,75 мм. • Амплитуда минимальная, 0,25 мм.
@KZ-en2nw Ай бұрын
Довольно оригинальная конструкция шиномонтажной лапки. Лайк однозначно
@m1mokroko6il Ай бұрын
Краткий пересказ видео сделан нейросетью YandexGPT Балансировка колеса своими руками 2 Кратко Подробно 00:08 Определение амплитуды колебаний • Выставляем ножку колумбика в нормальное положение. • Показания колумбика составляют 27 мм. • Раскручиваем колесо и следим за показаниями штангенциркуля. 00:55 Резонанс и проверка показаний • Колебания небольшие, ожидаем резонанса. • Пластина начинает раскачиваться. • Резонанс пройден, останавливаем колесо. • Показания колумбика: 23.9 мм. • Повторяем проверку для подтверждения точности. 05:37 Установка грузов • Определяем самое легкое место на подвесе. • Прикрепляем два груза по 50 грамм. • Проверяем статическую балансировку колеса. 09:20 Проверка амплитуды колебаний после балансировки • Колесо готово к прокрутке, показания колумбика 27 мм. • Начинаем крутить колесо, ожидаем резонанса. • Резонанс пройден, показания колумбика: 23.75 мм. • Амплитуда увеличилась до 3.25 мм. 14:21 Использование светодиодной ленты • Светодиодная лента используется для определения момента резонанса. • Лента запитывается от 12 вольт постоянного тока. • Лента вспыхивает при касании ножки колумбика пластины. 17:06 Определение положения метки • Запоминаем положение желтой метки в момент последней вспышки. • Резонанс проходит в районе 6-7 часов. • Колесо приподнимает пластину вверх, что вызывает замыкание контакта. 23:02 Нейтрализация поднятия пластины • Прикрепляем грузы в нижней и верхней точках для нейтрализации поднятия пластины. • Вращающий момент должен опускать пластину вниз. • Всего на колесе будет четыре груза, что не очень хорошо.
@m1mokroko6il Ай бұрын
интересно
@ajax9579 Ай бұрын
Как сделать такой станок будет видео?
@AymammedTacmammedow-j6q Ай бұрын
После завершение балансировки снимите колеса и немного проверните и обратно установите колесо на балансировочную приспасобление оно апять покажет дизбаланс,почему?
@МудрыйПискарь Ай бұрын
Так в итоге получается, что статическая балансировка отсутствует, то есть если крутануть колесо то теперь опять будет более тяжёлое место ? Или статический дисбаланс не так вреден для подшипников, как динамический.
@Zloy-b8t Ай бұрын
Быстрее и проще ракету в космос запустить
@juger24 2 ай бұрын
Там на ступице, я смотрю, дикое железо, и скорей всего не отбалансировано. Может есть смысл одну ступицу раскрутить, проверить для начала.
@juger24 2 ай бұрын
Ох и артист, я встречал таких в жизни, но что бы настолько.... Ошибка твоя в том, что твоя качающая пластина будет реагировать как на статическую, так и на динамическую рабалансировку. В конечном итоге ты сам запутался, какую балансировку ты делаешь, и подобрал вес и расположение груза опытным путём, перечеркнув всё, что изобрёл. Зачем ты к потолку тогда подвешивал, если вес пришлось добавлять? Рассказывал про динамику, а сделал статическую только, для этого не нужны твои станки, я делал на автомобиле прямо, тормозной барабан снял, что бы трения не было. Одна черта правое вращение, другая - левое, между ними груз подбираешь так же опытным путём. К чему эта пляска с бубном была, я так и не понял.
@АлександрХодырев-б6б 2 ай бұрын
Все показывают кустарщину 19 века кому делать больше нечего и главное гордиться что собрал из металлолома
@РЕДИТПЦИДА Ай бұрын
Ты чё шиномонтажник???
@Andrey_gorbachev73 2 ай бұрын
Автор - молодец! Инженерный подход очевиден ! Высшее образование - это образ жизни и мысли. Посоветовать можно только проведение проверки точности самого приспособления путем закрепления колеса на ступице в разных положениях. При точном приспособлении результат не должен зависеть от взаимного положения колеса и ступицы. Этот же метод подходит для всех приспособ, : конусов, ступиц и т.д. Так же проверяют и строительный уровень, разворачивая уровень на 180 градусов на одной и той же поверхности. Удачи и творческого вдохновения !
@_kisa_4212 2 ай бұрын
Зачем сильно раскручиваешь надоело ждать,тянешь ролик,не правдо ли.
@СергейЛ-в3г 2 ай бұрын
это не вода, это водопад. Короче Склифосовский.
@АлександрВасильев-л5ц8п 2 ай бұрын
Проще съездить на шиномонтаж и там отбалансировать,чем слушать вас . Жалко только время потерял. Вы наверное работали или работаете гдето преподавателем? Там и есть такие как вы зануды.
@HenryThunder-r6v 2 ай бұрын
Оч.хорошо!Респект! Смысл есть по-любому в такой приспособе.Мне например,надо собрать два комплекта колес(10шт.)на свежепокрашеных дисках,по предыдущему опыту сложилос впечатление что на шиномонтажках в моем городе одни варвары.Вот и озадачился такой штуковиной
@matagochifire5064 3 ай бұрын
Видео длинновато, зато все разжовано, станок рабочий, хотелось бы видео в крацах по факту, без доказательств. 👍
@АлександрМитякин-э6э 3 ай бұрын
Вы знаете что есть два вида балансировки... Динамическая и статическая
@АнатолийЦыгвинцев 3 ай бұрын
Если я так балансировать буду, быстрей пешком схожу куда надо
@Сутьділа 3 ай бұрын
По нашим дорогам 5мм будет нормой 😊
@Сутьділа 3 ай бұрын
Вы с какой области?
@ivanpuso4682 3 ай бұрын
@@Сутьділа Харьковская
@Сутьділа 3 ай бұрын
@@ivanpuso4682 Ми на Алі прописували Київ ,Київ і посилку відіслали нам з Алі..
@АвладинКенчешаов 3 ай бұрын
Человек в возрасте, а как придумал! Облегчил свой труд ини одной царапины на диске! Уважение!
@TV-eh9ep 3 ай бұрын
жесть мужик 400 рублей 4 колеса балансировка зачем тебе это надо? не понимаю раз в полгода я думаю можно и заплатить за профессиональную балансировку а это колхоз...
@serhiisinilov Ай бұрын
Вообще по факту, машина это не необходимость, а роскошь, поэтому такие деньги не должны пугать, но лично мне просто интересно расширять свой кругозор и набор компетенций. Поэтому и хочу научиться сам
@СуперЛёня-д5т 22 күн бұрын
200рублей на газель, почитайте сколько нужно
@Алексеевич1921 5 ай бұрын
такое ощущение что эксперимент в прямом эфире.но все равно респект
@ivanpuso4682 5 ай бұрын
@@Алексеевич1921 Вы правы, недостает уверенности. Но уверенность приходит с опытом, а опыт - с количеством колес. На СТО, конечно, быстрее - компьютер укажет, куда какой груз установить. Здесь же для этого надо включать соображалку и интуицию. Мне было просто интересно, возможно ли в своем гараже отбалансировать колесо не хуже, чем на СТО. Думаю, хоть и дольше, но возможно.
@Алексеевич1921 5 ай бұрын
@@ivanpuso4682 Все правильно делаете.Потому что почти всех на шин-ках балансируют ни как.В основном я балансирую статистической баланс.но вешаю грузы на две стороны.При чем одну треть вешаю на внешнюю сторону колеса.А две трети на внутреннюю сторону.Например надо 90гр.30гр вешаю на внешнюю сторону колеса,а 60гр на внутреннюю сторону.Езжу и 120 и 140.И все ок.Это не мое изобретение.Сам где то в интернете подсмотрел.
@ivanpuso4682 5 ай бұрын
@@Алексеевич1921 Вероятно, такой порядок установки грузов обусловлен вылетом диска. И на первый взгляд может показаться, что грузы лучше устанавливать наоборот - больший на внешнюю, меньший на внутреннюю. Хотя причины могут быть другие, и определить это могут только тесты. Признаться, такая информация мне на глаза не попадалась, но если такая балансировка приводит к хорошему результату, значит, все правильно, метод рабочий.
@ВячеславМ-э4й Ай бұрын
Очень долго, в время невосполнимый ресурс. Вид колеса и авто говорит о том, что статики было достаточно. А так овчины выделки не стоит.
@ВалерийБорисович-ш3ц 5 ай бұрын
🤷 Мега мозг.
@ivanpuso4682 5 ай бұрын
@@ВалерийБорисович-ш3ц супермегамоск
@Viknof 5 ай бұрын
Отличный станок 👍 Но самое интересное закрыл своей спиной
@Gnuminumbus 6 ай бұрын
Как же приятно вас слушать. Спасибо большое за рассказ!
@conshele6125 6 ай бұрын
Узнаю профессора. Даже в гараже без лекции не может.
@ivanpuso4682 6 ай бұрын
@@conshele6125 Цель "лекции" одна - чтобы был понятен алгоритм дальнейших действий, больше ничего. Есть замечания по существу? Было бы интересно ознакомиться. Если по форме - не особо.
@serhiisinilov Ай бұрын
@@ivanpuso4682 я бы не сказал, что вижу тут замечание. Весь рассказ по существу, по делу. Чувствуется что Вы на Ютубе ещё не как рыба в воде, но обычно такие персонажи как Вы бэкают, мэкают и смотреть вообще невозможно. Тут же, у меня лично, вообще вопросов не осталось
@СержДока Ай бұрын
Тем кому не нужна теория перематывают дальше, а кому нудно скорость ×1,5 как я и сделал.@@ivanpuso4682
@ЮрийСекненков 6 ай бұрын
Можно сделать вывод что балансировать нужно, подшипники получают больший износ от неотбалансированного колеса!
@ivanpuso4682 6 ай бұрын
@@ЮрийСекненков Думаю, вы совершенно правы. Балансировка нужна не только для комфортной и безопасной езды, но и для снижения износа деталей подвески, рулевого, ходовой, главным образом, подшипников.
@ЮрийСекненков 6 ай бұрын
Значит нужно попробовать ещё в другом сервисе отбалансировать, чтобы точно понять у кого станок дает погрешность!
@SergeiSubotin 6 ай бұрын
Идея для автора:😊 было бы здорово разработать методику по балансировке не снимая со ступицы автомобиля😊 раскручивать колесо двигателем автомобиля😊
@Хасан-с5щ 6 ай бұрын
Ещё один теоретик шиномонтажник😂 колесо на ступице центруется ЦО а болтами только крепится. В балансировке важно 3 составляющих: ровный диск, ровная шина и статический баланс. Динамический баланс настолько незначительно влияет 5:1 от статики. Для скорости 160-200 км/ч этого более чем достаточно, а больше и не зачем если только разбиться
@ivanpuso4682 6 ай бұрын
@@Хасан-с5щ Колесо садится на ступицу с небольшим натягом, она его и центрирует по ЦО. Какая еще нужна центровка? Забивать конусные вставки молотком? Так они хороши для дисков другого типоразмера, если диаметр ЦО больше ступичного. Ровный диск, ровная шина - к этому стремимся, но исходим из того, что есть. По статике: если моментный дисбаланс настолько не важен, зачем тогда эти балансировочные станки, которые указывают, на какую сторону какой груз крепить? Навешал все на одну сторону, сделал статику - и езжай себе, не кашляй.
@Хасан-с5щ 6 ай бұрын
@@ivanpuso4682 слышали про такое маркетинговый ход для увеличения цены стоимости работы и продажи станков? Вот как раз за это и переплата. Ровный диск, шина, статический баланс по 0 и в путь. А со станком надо калибровку делать, к тому-же поедешь на другом станке проверять по 0 скорее всего не будет, да даже порой если снимешь поставишь на немного разбитом станке баланс в другой стороне будет. Вобщем там приколов хватает разных тонкостей и нюансов.
@SergeiSubotin 6 ай бұрын
Если вы считаете что динамическая балансировка не имеет такого влияния, Возьмите два грузика по 30 Г хотя бы 😮и закрепите их на диске Строго по диаметру, один снаружи другой внутри😊 результат вас сильно удивит на скорости в 100 км😮 А знаете почему? Потому что грузик массой 20 г на четырнадцатом радиусе даёт моментные усилия в 7 кг при скорости 100. Как вам?
@Хасан-с5щ 6 ай бұрын
@@SergeiSubotin во-первых конструкция диска не позволяет снаружи прикрепить грузики на двухстороннем скотче, во-вторых это не эстетично, в-третьих есть набивные грузики, что априори говорит о том, что их только можно на "закраину" дисков устанавливать, но и они иногда в виду конструктивных особенностей не позволяют установить на диск. Диск в продольном сечении по равноудаленному расстоянию от краёв уже представляет собой не сбалансированную систему. Но центр массы располагается ближе к наружной поверхности по законам физики. Соотношение статического баланса к динамическому 1:5 т.е. статический баланс в значительной влияет на балансировку. Основное это ровный диск, ровная шина, и статический баланс, для дорог общего пользования и скорости на которых ездят люди вполне достаточно. Сам лично 150-160 км/ч разгонял машина идет как влитая, в руль вибрация не идёт, по кузову не наблюдается. Это вы ещё не слышали про силовую неоднородность и станок Хантер RFE/RFT/GSP9700, то вообще бы тогда про гаражную балансировку не говорили 🤣
@Хасан-с5щ 6 ай бұрын
@@SergeiSubotin при попытке вытянуть динамический баланс, часто сбивается статистически баланс, который наиболее важен
@nmg_prm 6 ай бұрын
Спасибо, узнал много нового!
@familykolbe6052 7 ай бұрын
...😅
@ВалерийГригорьев-ж4х 7 ай бұрын
Все это интересно и познавательно , но кто будет танцевать этот марлезонский балет?
@SergeiSubotin 6 ай бұрын
Автор своих видео показывает основы заложенные в современные балансировочные станки😮 с возможностью повторения в любом гараже😮 танцевать конечно не нужно, а Повторить и получить приемлемый результат можно😊
@Sedoy_Babay 7 ай бұрын
Балансировать надо конусом, все эти верёвочки фигня, испытано.
@ivanpuso4682 7 ай бұрын
Совершенно верно, все эти веревочки, тросики и подвесы - фигня, и это показано в следующих видео. Более того, разные манипуляции с конусом, ступицей и пр., если вы имеете в виду статику, - балансировка так себе, ИМХО. Без прокрутки колесо нормально не отбалансируешь.
@русланруслан-ц4ф 2 ай бұрын
полнейшая фигня!!!
@corntv8468 7 ай бұрын
а если применять грузики которые клеятся внутри диска и сначала временно приклеить и настроить статическую балансировку,а потом сдвигая во внутрь или наружу внутри колеса груз настроить динамическую балансировку
@СергейСеров-в8к 7 ай бұрын
Так это заключительная серия?
@SergeiSubotin 6 ай бұрын
Заключительный по идее должна быть финишная балансировка прямо на автомобиле😊 может быть автор снимет ролик😊😊😊😊
@SergeiSubotin 6 ай бұрын
Просим финишную балансировку😊
@ivanpuso4682 6 ай бұрын
@@SergeiSubotin Боюсь не оправдать ваших ожиданий, но так далеко я не заглядывал. Вернее, мысли по этому поводу были, но... Дело в том, что на автомобиле колесо несвободно, оно закреплено на подвеске, которая подпружинена весьма жестко, и определить величину дисбаланса и его локацию неким мех. устройством, думаю, будет очень непросто. Здесь без датчиков и сопутствующей аппаратуры, попросту, компьютера, не обойтись. Но стоит это, полагаю, чертовски дорого. Впрочем, все возможно.
@SergeiSubotin 6 ай бұрын
@@ivanpuso4682 переднее колесо девятки довольно жёстко закреплено в вертикальной плоскости, но в горизонтальной плоскости по оси вращения оно легко шевелится так как рулевые тяги закреплены через резиновый сайлентблок к рейке, мне удалось поймать резонанс, приподняв колесо от земли гидравлическим домкратом за нижний рычаг. Закрепил мелок рядом с боковой поверхностью покрышки в горизонтальной плоскости на оси вращения, вращая колесо двигателем, в момент резонанса Колесо начало задевать мелок. Получилось отметка. Подобрал пару грузов , расположил по диагонали. Биение пропало. Колесо перед этим было статически отбалансировано на конусе. Жаль стробоскопа у меня нет. Предлагаю вам развить мою идею. Снять видеоролик. Может получится отлично динамическая балансировка без станка
@ivanpuso4682 6 ай бұрын
@@SergeiSubotin Очень интересный эксперимент, хорошая пища для размышлений. Думаю, вы знаете, но позволю себе лишний раз напомнить: при финишной балансировке ведущих колес в случае вывешивания одного из них, второе поднимается аналогичным образом. Еще хочу заметить: при анализе меловых отметок неплохо иметь в виду, что, пожалуй, всякое колесо имеет боковое биение. На моих колесах оно порядка 2,5 мм. Еще вот о чем я подумал: фишка такой балансировки в том, что она проводится вместе с вращающимися частями самого автомобиля, и после такой операции взаимное расположение этих частей должно оставаться неизменным. То есть, вы поняли, о чем я: балансировка должна проводиться непосредственно на автомобиле полностью, и статика, и динамика. Под вращающимися частями я подразумеваю главным образом тормозные барабаны и торм. диски ( именно они могут иметь ощутимый дисбаланс), остальное - несущественно. Кстати, торм. барабан у меня довольно легко снимается, так что при желании вполне можно его прокрутить вместе с колесом на станке. Плюс хороший повод для ревизии торм. механизмов. С ведущими колесами сложнее, тут надо подумать, может, что - то получится, учитывая ваш опыт. Боюсь, только это будет нескоро: много другой работы, и по машине, и кроме нее.
@ВиталийБорисов-н4в 7 ай бұрын
Ё маё задолбался ждать когдаж результат то будет! Одна шняга !