西神中央ですら三宮まで地下鉄で31分と新快速で加古川に行くのと同じくらい時間がかかるのに、仮に神出や岩岡までなら姫路に行くのと同じくらい時間がかかる。仮に地下鉄が出来てても発展せず大赤字必至だったでしょ。

伊丹空港再国際化待ってまーす

もうどうにも止まらない

😢😢😢😢

神鉄に延伸接続してほしかったなあ

無難に行けば高の原だろうけど、精華町にある大手企業たちが資金援助してくれるなら新祝園に転びそう

近鉄奈良線は関西の中でも人気沿線なので、観光需要だけでなくそのポテンシャルも活かしてほしい

延伸云々よりも神戸市から隣接する市や他府県への流出を防ぐ街づくりが大事だと思います その為にも今は延伸を議題に挙げずにもっと別の施策に予算を回すべきなのかなと

神戸っても、こんなにも寂れた場所も有るんだな…Σ(°д°"ﾉ)ﾉ

これら３路線が黒字になるくらい需要があるなら神鉄や三木鉄道、加古川線は複線化して元気に走ってるでしょうね。あと神戸市は新神戸、三ノ宮、元町、新開地湊川等あって中心街が定まらない。そのうえこれら分散する中心街を結ぶ路線が微妙に無い。 海岸線なんかは乗り換えをもっと便利にする事をなぜ考えなかったのだろう？ こういう所が神戸市の限界だったのだろうね。

00:06 LINEと言ったらこれ

4:38紀淡海峡新幹線計画の看板並みに色あせていましたね。

ちょうど神戸へ赴任して西区に住んでいた頃に三木駅の火事を目撃し、それを機会に路線が置かれている状況を知って応援している者です。何人もの方が粟生線の苦境を取り上げていますが、沿線人口減少やバスとの競合ばかりがテーマとなる中で複線化計画の見送りや西鈴の改造はあまり取り上げられておらず、今の不利な状況に至るまで神鉄が手をこまねいていただけだと受け取られかねないなと思っていたところ、NMBCさんはデータより神鉄の取り組みを振り返る内容で挙げられていたので「ここまでやったけど、もう無理なんだな…」という情勢がとてもわかりやすかったと思います。私自身は赴任当時、押部谷から三木方面へ向かう県道沿いの区間の木製電柱に葛が絡みついているのを見て「まだ諦めるなよ…」と感じたことが、今でも印象強く残っています

数年前に新快速車両が岡山駅に来てる、数回だけ乗った事がある、赤穂線経由で岡山駅に

10年少し前に神戸へ赴任し西神に住んでいた頃、気になっていた看板でした。地下鉄の3方向への延伸計画、当時すでによそから来た立場から見ると実現性が薄いよな…と感じられたし、西神中央をターミナルにバスがある程度発達して機能している現状で充分だよなと思える流動しかないように思っていました。あえて言うなら区役所その他への利便性が上がる玉津から西明石方面への延伸はあったら便利かもとは思いましたが、神出は延伸しても海岸線の赤字を更に上塗りする材料にしかならないだろうと…

４０年待ち続けるって侘しいねー悲しいねー。そんな街いっぱいあるしー待ち受け待ち子ちゃんもいっぱいおるるるるるw

新設のアリーナ、最低でも13000か14000人以上のキャパにして欲しい…！

西神中央-西明石が開通していればJRが止まったとしても山電と地下鉄で乗客分散していたはず あと学園都市〜舞子という路線も構想にありました さらに明石海峡大橋経由で淡路島という案も…

1989年の近畿運輸審議会からの答申は、いったいどういう過程の議論を経て答申にいたったんでしょうか？ 採算性が著しく疑問視されることなんて1989年の段階でも自明だったと思うのですが。

西神中央から稲美町などを経由して播但道の花田インターを通って姫路まで延伸するのを勝手に想像したりしてました。(笑)

無理でしょうね。西区の農村部のほとんどは市街化調整区域、土地改良区域で建物も建てれないというから転用までの時間が長すぎる。だから市民も流出するんだよ

山陽に売却して、山陽板宿と新長田が直通する工事とかしたら黒字ならんのか？

費用対効果も期待できないところになんで地下鉄なの？ しかも人口減少な状況で必要だったら地元で全額負担すれば良い。

サムネでもしやと思って動画を見たら案の定神戸か 正味神出まで伸ばしたところで客が稼げそうな感じはしないんだよな バスで事足りてるような

大阪万博では3000億円使っています。この計画のほうが実用的では？(笑)

神戸市の交通網整備計画は本当に無能ですね。そろそろ東京に行くことにしました。

上本町は大好きな街の一つです。 でも、路上喫煙と歩道を爆走するママチャリがなければ更に良くなるのに残念です。 それでも上本町への移住を考えてます。 大阪は、人情の厚さ、会話の楽しさがが最高です。

岩岡にも同じような看板がありますね ただ違いとしては、神戸市なのにも関わらず何故か人口は右肩上がりってとこでしょうか まぁ地元民からすれば下に行けば大久保や魚住があるので駅は必要ありませんが…

最近三木市が人気あるから押部谷線は結構いいと思うんだけどな 明石は仮に敷設するとしても土地買収にめっちゃ金掛かりそう。。。😂

海岸線も中途半端。その路線ならば、十分に厄神駅まで延伸してますよ。バスでは、更に乗車する方が少なくなり、後に廃線ですか？。

便益比は今後東京以外で１を超えることは難しい。別の基準で考えるべき。

他の方も書いてますが、阪急神戸線との相互乗入しなかったのが全ての誤算だったかと。阪急は乗り気だったとの事なので、ほぼ神戸市兵庫県の行政のせいですね。

西神中央以北は、住民が金儲けの為に引き延ばした結果、電鉄が諦めた 結局、住民のせい

もう来ーへんから、降ろせ。いつまでも、そんなん出してても、景観損なうだけや

集まって考えんでも黒字転換は不可能

神戸市の投資の仕方の失敗ですね。 西区の方に投資して、海岸線の地下鉄を思いとどまるべきだっただろう。三宮から和田岬、ハーバーランド、神戸駅なら、もし必要ならポートライナーで十分だったような気がする。

やはり地下鉄が必要です環状に建設して欲しい。また阪急や京阪の本線から乗り入れして欲しい。中途半端な線

需要を見て、直通特急が臨時で運転するイベントがあっても良いと思う

横浜でもグリーンラインの左近山地区の未成線があって、｢左近山駅の実現を｣という垂れ幕がありました…

海岸線売却！！ 責めてJRの自身やトラブル対策として西明石駅までは久元市長は責任を持ってやるべき！！

もう駅周囲を商業ビルで囲う時代じゃないんだよな アミューズメント施設だって何回も行くもんじゃなしターゲット年齢層決まってるしね 広大でキレイな公園ならタダで何時間居たっていいし老若男女関係ない 三ノ宮の再開発との差よｗ

動画最後にうっすらと商業施設のアナウンスみたいのが聴こえる

西神中央で謎に途切れてるの諦めたってまる分かりやん

おそらく西区に鉄道が拡がらなかった結果だと思われますが、西区は神戸市で最も多い人口を抱えているにも関わらず、アクセスが非常に不便ですね。 なのでバスでJRの明石、西明石、大久保へ流れるようです。 そのため、大久保駅は新快速が通過するにも関わらず、特急の「らくらくはりま」が停車するという現象が起きています。