@@endtimeslips4660 hmm some kind of power meter sensor is installed on the Dura-Ace left crank anyway, so how can it be lighter? Could you tell me the product link? :)

@@jooamin86 www.shapeways.com/product/UAELU6CJF/pinarello-dogma-f-f8-12-varia-single-bolt-mount 사이트가 좀 복잡한 느낌이 있습니다 ㅎㅎ

@@johnhlee1181 헐 5만원이 넘네요 ??

@@jooamin86 3d 프린팅으로 커스텀해서 파는 부품들 가격이 아직 저렴하지는 않더라구요 배송비에 나일론 풀림방지 처리된 티타늄 볼트 너트도 따로 구입하고 했더니 번거롭기도 했었습니다 ㅎㅎ

@@johnhlee1181 감사합니다 ㅎㅎ 좋깅 하네여 ..

음... 전동 구동계라 쉬프터, 드레일러, 배터리를 케이블로 연결하면 됩니다 ㅎㅎ

@@johnhlee1181 전부 연걀했더니 되네요

@@castle___been x-tools 에센셜 토크렌치입니다 택만 달리해서 바이크핸드나 기타 브랜드들에서 같은 모델이 저렴하게 나와있을 겁니다

@@user-oe6ky4ue5s 살짝 거칠었어도 쓸만했고 실제 주행에서도 괜찮았습니다 다만 트레이너에서는 항상 토크가 걸려서 그런지 이너로 내릴 때 체인이 빠지는 경우가 종종 생기더라구요

@@user-oe6ky4ue5s 좋게 봐주셔서 감사합니다 네 댓글 달아주세요 같이 찾아 볼까요 ㅎㅎ

@@johnhlee1181 안녕하세요 저는 현재 비앙키 스페셜리시마 2021 CV를 사용중입니다. 원래 5D ACR 비전 메트론일체형 핸들바를 사용하다가 핸들바 교체 위해 윌리어 필란테 일체형 핸들바랑, 넥슘 드래그 일체형 핸들바를 구했습니다. 처음에는 ACR타입처럼 스템하단부 인터널 홀 구조만 같으면 된다고 생각하고 무작정 사기만 했는데 스페이셔를 고려못했습니다 ㅠㅠ 현재 5D ACR 타입 스페이셔가 장착되어 있는데, 스페이셔와 핸들바가 결합되게끔 핸들바에는 홈이 있고, 스페이셔에는 볼록 나온 포인트가 있습니다. 그 구조 때문에 생각한 핸들바로 교체가 어려운 상황입니다. 제가 궁금한 점은 스페이셔가 맞지않는 불안정한 상태로 써도 되는지*와 스페이셔의 볼록 튀어나온점을 사포로 갈아서 핸들바와 접촉면을 넓혀서 쓸수있는지*, 아니면 그냥 전용 헤드셋을 구해서 장착해야하는지 3가지가 궁금했습니다. 비전메트론 5D ACR관련 사진 blog.naver.com/jintaey/223421509726 필란테 일체형 핸들바 r2-bike.com/WILIER-Integrated-Handlebar-Filante-Carbon 넥슘 드래그 핸들바 smartstore.naver.com/watts-sports/products/9871861141?NaPm=ct%3Dlychgws0%7Cci%3D9b70e9be41f900b78ea9eb0749f2b18a868153c3%7Ctr%3Dsls%7Csn%3D723819%7Chk%3D25fc98506e4e2384610b734518b2e58a3f4c9fd3

@@johnhlee1181 안녕하세요 저는 현재 비앙키 스페셜리시마 2021 CV를 사용중입니다. 원래 5D ACR 비전 메트론일체형 핸들바를 사용하다가 핸들바 교체 위해 윌리어 필란테 일체형 핸들바랑, 넥슘 드래그 일체형 핸들바를 구했습니다. 처음에는 ACR타입처럼 스템하단부 인터널 홀 구조만 같으면 된다고 생각하고 무작정 사기만 했는데 스페이셔를 고려못했습니다 ㅠㅠ 현재 5D ACR 타입 스페이셔가 장착되어 있는데, 스페이셔와 핸들바가 결합되게끔 핸들바에는 홈이 있고, 스페이셔에는 볼록 나온 포인트가 있습니다. 그 구조 때문에 생각한 핸들바로 교체가 어려운 상황입니다. 제가 궁금한 점은 스페이셔가 맞지않는 불안정한 상태로 써도 되는지*와 스페이셔의 볼록 튀어나온점을 사포로 갈아서 핸들바와 접촉면을 넓혀서 쓸수있는지*, 아니면 그냥 전용 헤드셋을 구해서 장착해야하는지 3가지가 궁금했습니다. 비전메트론 5D ACR관련 사진 blog.naver.com/jintaey/223421509726 필란테 일체형 핸들바 r2-bike.com/WILIER-Integrated-Handlebar-Filante-Carbon 넥슘 드래그 핸들바 smartstore.naver.com/watts-sports/products/9871861141?NaPm=ct%3Dlychgws0%7Cci%3D9b70e9be41f900b78ea9eb0749f2b18a868153c3%7Ctr%3Dsls%7Csn%3D723819%7Chk%3D25fc98506e4e2384610b734518b2e58a3f4c9fd3

@@johnhlee1181 안녕하세요 저는 현재 비앙키 스페셜리시마 2021 CV를 사용중입니다. 원래 5D ACR 비전 메트론일체형 핸들바를 사용하다가 핸들바 교체 위해 윌리어 필란테 일체형 핸들바랑, 넥슘 드래그 일체형 핸들바를 구했습니다. 처음에는 ACR타입처럼 스템하단부 인터널 홀 구조만 같으면 된다고 생각하고 무작정 사기만 했는데 스페이셔를 고려못했습니다 ㅠㅠ 현재 5D ACR 타입 스페이셔가 장착되어 있는데, 스페이셔와 핸들바가 결합되게끔 핸들바에는 홈이 있고, 스페이셔에는 볼록 나온 포인트가 있습니다. 그 구조 때문에 생각한 핸들바로 교체가 어려운 상황입니다. 제가 궁금한 점은 스페이셔가 맞지않는 불안정한 상태로 써도 되는지*와 스페이셔의 볼록 튀어나온점을 사포로 갈아서 핸들바와 접촉면을 넓혀서 쓸수있는지*, 아니면 그냥 전용 헤드셋을 구해서 장착해야하는지 3가지가 궁금했습니다.

@@johnhlee1181 댓글이 왜자꾸 삭제될까요 ㅠㅠ

@@nameno235 좋게 봐주셔서 감사합니다

시청해주셔서 감사합니다!! 영상은 각 매뉴얼에 나온 값으로 적어둔 거라 토크에 맞게 설치하는 걸 추천합니다 혹시 픽싱볼트가 말미에 손으로 돌리는 프리로드 어드저스터 말씀하신 거면 크랭크 유격은 없고 비비 베어링 회전에 방해되는 압력은 가해지지 않는 정도로 돌려주면 됩니다 마무리로 고정해주는 작은 볼트는 잘 망가지니까 큰힘 주지 말고 어드저스터 틈이 살짝 닿는 정도로만 조여주면 됩니다 매뉴얼에서는 둥근 볼렌치도 사용하지 말라고 나와있더라구요

저는 레드 암을 쓰려고 비비까지 바꿨구요 시마노 크랭크 스핀들이 24mm 굵기라 거기에 맞는 크랭크 암이랑 스파이더 파워미터 조합으로 가시면 비비 교체 없이 사용 가능합니다 로터 알듀 24mm나 알리 카본 크랭크 중에도 24mm 파는 곳이 있을 겁니다

시마노에 BB교체 없이 장착하고 싶으시면 알리 Elilee 카본 크랭크중에 24mm 티탄 스핀들 버젼이 있습니다.

스파이더 파미가 저렴하게 나와서 가성비 정말 좋아졌어요 ㅎㅎ

네 bcd 110 스램 8볼트 4암 스파이더 입니다

@@johnhlee1181 국내에서는 판매 안하겠죠? ㅠㅠ

@@user-jl7rx8yg6u 네이버에 잠깐 검색해봤는데 제가 구입한 옵션은 개인 구매대행 아니면 믿을만한 샵은 없어보입니다 알리 세일기간에 구입하시는게 어떠실까 싶습니다

좋게 봐주셔서 감사합니다 ㅎㅎ

아! 림브 12단 st 8150 레버군요! 8050 듀얼레버랑 같게 생겨서 착각을 .....

@@watd73 따봉 감사합니다 ㅎㅎ 말씀처럼 8150 9250 림브 쉬프터는 유선 연결이고 11단이랑 생긴게 같습니다

안녕하세요 링크 올려둔 시마노 매뉴얼 18페이지 하단 비비쪽 SM-JC41 정션이랑 싯포스트 내장 배터리 이용하는 방식으로 설치하시면 되지 싶습니다 배터리랑 정션 케이블 모델명도 하단 우측에 표시되어 있습니다 si.shimano.com/en/pdfs/dm/UL0001/DM-UL0001-04-ENG.pdf

안녕하세요! 구글 검색으로 저울 무게 달아놓은 것 보니까 9100 삼점이 599g 제가 재본게 울테 8150이 672g 듀라 9250이 540g 나옵니다 기계식이 케이블은 좀 더 무거울 것 같은데 di2는 배터리가 들어가서 기타 부분에서는 큰 차이가 없을 것 같기도 하구요

@@johnhlee1181 우와 답변 감사합니다! 듀라 di2로 가는거 아니면 무게로는 이점은 없겠군요..!

@@user-nf5ut6jz6p 무게 자체는 9100이 더 가벼울 것 같습니다 ㅎㅎ

아이고 유튜브 안되는 곳에 2주 가있느라 댓글이 많이 늦어버렸네요 양 무릎 바깥쪽에 통증이 좀 있다 싶어서 큐펙터를 살짝 늘려줬습니다 무게도 줄고 발볼도 있는 편이라 크랭크에 안쪽이 닿거나 해서 불편했는데 만족하면서 쓰고 있습니다!

재밌게 봐주셔서 감사합니다 ㅎㅎ most italon aero 마운트 입니다

림브입니다~

56사이즈 700mm, 900mm, 1200mm, 1600mm 입니다 자료 남아있는게 없어서 제일 긴게 1600mm 였는지 확실치는 않습니다

www.shapeways.com 에서 구입했습니다 여러 제작자가 판매하는 마켓 플랫폼 형식이라 분야나 제품들이 다양합니다 해당 자전거 브랜드로 검색해서 한번 찾아보시길 추천드려요

댓글 감사합니다 저도 아주 만족스럽습니다 ㅎㅎ 징징 소리 맛이 참 찰진 것 같아요

3미리 육각 렌치입니다 육각 세트 가지고 계시면 아마 있을 겁니다 ㅎㅎ

디스크는 유선 무선 다 가능한데 림브레이크는 쉬프터 유선으로 연결해야 하더라구요

이너 내릴 때만 좀 주의하면 써도 되지않나 싶긴 합니다 저항이 인위적으로 걸리는 트레이너에서는 좀 조심해야겠다 싶었는데 실제 라이딩 할 때는 크게 무리 없긴 했습니다 근데 또 12단 크랭크로 바꾸게 되더라구요 ㅎㅎ

저 정도는 정상이라고 봐도 될 듯 싶어요 크랭크 톱니 중에 변속에 딱 걸리는 놈이 있는데 그 타이밍이랑 가벼운 페달링이 관건 같습니다

맞습니다 공도용이라 그런지 자도에서는 너무 밝더라구요

어쩌다 보니 기회가 되서 이 걸 또 바꾸고 있습니다 ㅎㅎ 풀리 정렬 이슈 같은게 있나요? 눈으로 보기에는 괜찮아 보입니다

과찬이십니다 재밌게 봐주셔서 감사합니다 ㅎㅎ 레버는 6~8뉴턴으로 나와있고 전 7 맞추고 설치합니다

재밌게 보셨다니 감사합니다 ㅎㅎ 1. 12단에 11단 9100 크랭크 사용은 제가 해 보기론 가능했습니다 실제 라이딩에서는 앞드 변속 할 때 토크 안 걸리도록 신경 써주면 크게 무리는 없었구요 스마트 트레이너에서는 어쩔 수 없이 변속도 좀 뻑뻑해지고 페달링 부하도 많이 걸리게 되서 한번씩 떨어지는 경우가 생기긴 했습니다 사용가능하지만 크랭크 아우터에서 저단으로 변속 할 때 체인이 이탈되는 이슈가 실제 라이딩에서 생길 수도 있겠구나 싶었구요 2. 체인링은 아마 호환 안될 겁니다 제조사 오피셜은 안된다고 할테고 직접 해보지는 못했지만 울테그라로 11단 12단 체인링 비교한 영상 링크가 있으니 한 번 참고해보세요 kzbin.info/www/bejne/l56yhamgZ5dsg9E 여하튼 무게도 가볍고 개인적으로는 생김새도 9100 크랭크가 더 좋긴 한데 그냥 마음 편하게 12단 크랭크로 가는게 낫겠다 싶어서 교체해버렸습니다 모쪼록 참고가 되셨으면 좋겠습니다 ㅎㅎ

안녕하세요 앞에 두고 조립을 못하고 계시다니 답답하시겠어요 기변하면 캄파 기계식으로 나중에 달아줘야지 싶어서 판매는 아쉽지만 어렵겠습니다 직구한 프레임이라 해외에서 행어나 배터리 홀더 같은 부품들 많이 구했었습니다 그러다 메카니컬 케이블 킷 봤던 기억이 있어서 여기저기 찾아봤는데 판매하는 곳을 찾을수가 없네요 이베이에서 Pinarello Dogma F8 F10 Mechanical Frame Cable Plug Set 검색하면 사제로 3d 프린트해서 판매는 하는데 가격도 비싸고 외형도 임시방편이지 않을까 싶긴 합니다 이베이나 일본 중고 사이트 같은 곳에서 발품을 좀 팔거나 국내 중고로 찾아보시는게 빠를 수도 있을 것 같습니다 간간히 구매 사이트들 다니다가 찾으면 댓글 달아드리겠습니다 빨리 구해지길 바랍니다

아직 기계식 키트 구하고 계신가요? 이베이에 올라왔더라구요 Pinarello Dogma F8, F10 Mechanical Cable Kit www.ebay.com/itm/115767395228?hash=item1af446439c:g:-ecAAOSwWxZkNhlO

과찬이십니다 ㅎㅎ 재밌게 봐주셔서 감사합니다

Hi, I've referenced the manual provided by Speed Play. Tighten to a maximum 3.6 n/m. Check out the manual below. www.wahoofitness.com/media/downloads/Zero_Instructions.pdf

Thank you very much!!

@@mts08122 My pleasure!!

도움이 됐다고 해주시니 기분 좋습니다 ㅎㅎ 아시다시피 최종적으로 위에서 봤을 때 크랭크랑 평행이 되게 만들어주면 됩니다 들어간 듯 만 듯 미세하게 앞드레일러 뒷쪽 플레이트가 안쪽으로 들어가도록 가조립하고 서포트볼트가 프레임쪽 금속 스티커에 닿아서 밀려 나오는 힘으로 평행을 맞춘 후 마무리하면 된다고 알고 있습니다 매뉴얼에도 저 방식으로 있었던가 싶은데 저는 저렇게 하는 편이구요 사실 시마노 앞드레일러가 그렇게 민감한 편은 아니라서 평행하게 맞춰서 설치해버리고 서포트 볼트는 지지용으로 금속 스티커에 살짝 닿게만 돌려넣으셔도 괜찮을 겁니다 서포트 볼트가 프레임쪽에 닿는지만 확인하시고 돌리면 문제 없으실 것 같습니다

드뎌 완성했습니다 너무너무 고맙습니다 당장이라도 나가고 싶은데 너무 춥네요 ^^

@@user-bq8jh1fl9t축하드립니다 ㅎㅎ 오늘 갑자기 또 춥네요

그래도 굴리는 사람이 제일 중요한게 자전거의 진리인 건 똑같은 것 같아요 ㅋㅋ 요즘은 전동 구동계 달아서 가성비 좋게 많이 내놓더라구요 저전거가 뭐 바뀔게 있나 싶은데 계속 다른 걸로 유행을 만들어가는게 신기합니다 ㅎㅎ

12단 오면서 비비 쪽 4포트 정션이나 기타 rs910, 디플라이 같은 건 필요 없어졌습니다 정션 없이 케이블로만 설치 가능했구요 그룹셋에 정션이 포함돼있다면 쉬프터 끼리 연결해주는 jc304아닌가 싶은데 핸들바 양쪽을 관통하는 홀만 여유 있으면 정션 없이 케이블로 직접 양쪽 쉬프터 연결하는 방식을 추천하고 싶어요 케이블 갯수도 하나 줄이고 중간 이음새도 하나 줄일 수 있구요 시마노 di2 딜러 매뉴얼에 쉬프터 연결 예시 참고해보시는 걸 추천드립니다

이해하기 쉽게 설명해주셔서 감사합니다 혹시 케이블 구매할때 길이 구매요령 있을까요?

@@user-bq8jh1fl9t 제조사나 프레임 사이즈 마다 달라지니까 배터리에서 앞드 뒷드 쉬프터 까지 직접 한번 재보시는 수 밖에 없지 않나 싶습니다

@@johnhlee1181 1600mm 케이블 쓰셨으면 레버 배터리 연결 하시고 여유가 많이 남으셨나요? 저두 정션없이 작업하고 싶네요ㅠ 일체형 싯포스트라 여유가 별로없음 정션 추가해야할듯요

@@user-bq8jh1fl9t ​ 도그마 f10 56사이즈에 넉넉했어요 자이언트 같은 일체형 말인가요? 일체형 프레임은 안 써봐서 배터리가 어떻게 고정되는지는 모르겠지만 케이블링 먼저 해놓은 뒤 삼점 쪽은 프레임에서 살짝 빼놓고 배터리쪽을 여유있게 뽑은 뒤에 먼저 연결해서 고정하고 삼점으로 마지막에 연결하는 순서로 가는 건 어떨까요

재밌게 봐주셔서 감사합니다 ㅎㅎ 폴리루브 같은 범용 구리스는 구동계 조립할 때나 헤드셋쪽이나 여기저기 쓰기 좋더라구요 체인오일은 락앤롤 홀리카우 쓰고 있습니다 먹오프나 예전에 웰타이트 같은 건식 오일, 스쿼트 같은 왁스형도 써봤는데 락앤롤이 제일 깔끔하게 관리되더라구요 대신 유지되는 마일리지는 짧으니 참고해보시구요 키친타월은 ㅋㅋ 프레임은 소중합니다 ㅎㅎ

울 동네에도 예수 그리스도 외치면서 막 굴러댕겨요. 누가 좀 잡아가주세용

전문가는 무슨요 ㅎㅎ 재밌게 봐주시고 긴 댓글까지 남겨주셔서 감사합니다 같은 프레임 타신다니 더 반갑습니다 ㅎㅎ 막상 해보니 기계식 보다는 변속 케이블링이나 세팅 필요없는 전동 구동계 설치하는게 더 쉽다는 느낌입니다 12단은 디플라이나 정션들 같은 것도 없으니 더 그렇구요 토크 맞춰서 앞드 뒷드 쉬프터 달고 배터리 고정하고 브레이크선 설치하고 배선들 꽂아주면 사실 끝입니다 케이블 커터, 토크렌치 같은 필요한 공구만 전용으로 갖추고 매뉴얼 천천히 보시면 충분히 하실 수 있을 겁니다 ㅎㅎ

현관령을 넘지 못해 즈위프트에서만 탄 티가 난 것 같아 부끄럽습니다 ㅎㅎ

@@johnhlee1181 ㅋㅋㅋㅋㅋ 탄게 어디십니까ㅎㅎ 건강하세요^^

감사합니다 항상 안라하십시오 ㅎㅎ

비슷한 취향을 가지셨군요 ㅎㅎ 기분 좋은 댓글 감사합니다 항상 안라하십시오 ~

아이고 과찬이십니다 업으로 하는 분들만 하겠습니까 재밌게 시청해주셔서 감사합니다 ㅎㅎ

감사합니다 ㅎㅎ 파워미터 페달은 스핀들 못바꾼다고 알고 있습니다 혹시 파워미터 사용하고 계신가요?

@@johnhlee1181 네 파워미터 사용중입니다 ! 구매처에 물어보니 봐꿀수는 있는데 알리발은 나사산이 짧아서 힘을 제데로 못받는다고 비추천한다고 하시고 정품은 비싸다고 하시네요 ! 교체는 가능하다고 말씀하셧어요 !

@@user-lx9kp4ec1z 오 그렇군요 바꿀 수 있다고 하는 거 보면 페달 본체에서 파워값이 측정되는 걸까요 정품만 된다니 크랭크쪽이야 문제가 아닐테고 본체 들어가는 쪽 액슬 나사산 길이가 다르게 나온 건지 궁금해집니다 ㅎㅎ 유격 이슈 때문에 교환을 몇번 받고 새로 받은게 드디어 괜찮은 거 같아서 티타늄 스핀들로 교체를 했었습니다 파워미터도 유격 생긴다는 말들이 있어서 그냥 크랭크형을 살까 그래도 스플 페달로 살까 고민 중 입니다 ㅎㅎ 쓰고 계신다니 실사용은 어떠신가요?

​@@johnhlee1181 본체에서 측정하는거같아요 ! 사용후기는 기능상은 문제없는거 같아요 무게는 275g 나오더군요 ! 혹시 프레임도 개체마다 무게가 다른가요? 똑같은 스펙에 왜 제께더무거운지..알아보고잇는데 궁금하네요 ㅠㅠ

@@user-lx9kp4ec1z파워미터 본체가 살짝 더 두껍던데 무게가 좀 더 나가긴 하네요 유격만 안생긴다는 확신이 있으면 좋겠는데 고민입니다 ㅎㅎ

듀라 프린팅이 좋긴한데 개인적으로 구동계는 후순위라 전부 듀라로 가지지는 않더라구요 저거 살 거면 옷을 한벌 더 사지 스마트 로라를 사지 이번엔 파워미터를 사지 이러고 있네요 울테 가성비 좋습니다 ㅎㅎ 16t가 필요하거나 11-34 중간에 하나 더 넣고 싶으면 추천하구요 앞드가 빨라졌긴 한데 9100 8000 di2면 11단도 충분하다고 봅니다

뭔지 알 것 같아요 ㅎㅎㅎ

와후라고 돼있으면 신형이 맞을 겁니다 50mm대가 아니라 70mm면 아마 구형이지 싶은데 wahoo speedplay titanium 으로 검색해보니까 90불 이상으로 페달 플레이트까지 전부 바꿔주는 킷이 있던데 스핀들 길이 옵션같은게 없고 길이 옵션 있는 신형 티타늄 스핀들은 잠깐 찾아본 걸로는 안나오는군요

감사합니다 ㅎㅎ 설치하자마자 휠을 드는데 가볍네 뭔가 얇은 것 같은데 라는 느낌이 들었습니다 접지력은 기존 오천 튜블리스 보다 쫀득한 느낌은 더 생긴 것 같더라구요 기존 오천에 비해 설치도 쉬워졌고 무게도 준 건 확실한 이점같구요 내구성이나 접지력의 유지여부는 좀 더 타봐야 할 것 같습니다 기존 모델에 비해 업그레이드라는 느낌은 분명히 들었습니다

편하긴 하더라구요 특히 앞드레일러 변속할 때 속도도 빠르고 힘들일 필요도 없고 변속 세팅 틀어지는 것 신경 쓸 필요도 없구요

영상에 나온 건 실카 쉬프터 클램프 테이프 잘라낸 걸로 만들었습니다 바테잎 감으면서 보니까 섬유 처리된 테이프라 탄탄하고 접착력도 좋아서 괜찮겠더라구요 기성품은 시마노 SM-EWC2 케이블커버 구입하시면 됩니다

@@johnhlee1181 감사합니다

@@RR-xh2xz 별말씀을요

최근에는 개선되서 나오는 것 같은데 국내 정품으로 구입하는 걸 추천하고 싶어요 파워미터도 구입하려고 했는데 좀 더 지켜보고 있습니다

그럼 지금 가지고 계신 티탄 업글한 페달은 괜찮나요?

괜찮은 것 같아서 액슬 바꿔줬습니다

이베이에서 J&L 걸로 샀습니다 제가 구입했을 때 신형 버전이 막 나왔었어서 알리도 나왔나 찾아봤는데 구형 때 보다 가격이 많이 오른 느낌이네요

네 히든 버튼 있습니다