僕も12月に行ってきましたー！最高でしたね😊✨

クリスマス納車おめでとう㊗️御座います🎉 娘さんと一緒に教習ですか❓😂 私の娘はAT免許の為、私のジムニーはATにしました。 同じく2024年1月24日に発注して、納車が12月25日でした😂 娘は、ムーブキャンパスで私のジムニー乗ったら、狭い🎉って言ってます。 でも、背が高いので運転しやすいって話してます。 お父さんとしては、正直ヘルメットかぶって助手席にいたいくらいです😂 怖かった😅

JB23 10年くらい乗っています。 7型なんですね。後部のジムニーロゴの下に40th anniversary のエンブレムがありますので、8型　9型クロスアドベンチャーは付いていません。

素足にサンダル履きだと、なおさら操作しにくいと思います。 まずはそこから変えないと…。頑張れ☆

初めまして。 24年年末、クロスアドベンチャー5MT、8型、12万キロ…当方も全く同じ条件の23を購入しました😂 良いジムニーライフを😊

ジャンプスターター持ってなかったら、持ってた方がいいと思います。そしてジャンプスターターを使うことがあったら、エンジンかかって、外に出てジャンプスターターを外すときは、ハンドブレーキを、くれぐれもしっかり掛けといて下さい。

入りにくいのはクラッチディスクの磨耗とクラッチレバー根元のブッシュのヘタリが原因です。合わせてその年式だと、セルモーター、ウォーターポンプ、ジェネレータの交換をオススメします。

はじめまして。 この車両７型ですか？２０１０年4月以降の登録でしょうか？

ジムニーは２インチアップからがスタートです😂 ノーマルの足は左右に揺られてしまう。

ジムニー沼へようこそ JB23W6型AT16万キロに乗っていて2年ぐらい前からDIY整備に切り替えて快調になり20万キロいけそうです。 JB23Wは1-4型はK6Aに未完成部分多くエンジン不調で載せ替えの例が多いです。 5-6型はかなり改善されていますが、K6Aはカムチェーン駆動になり切れなくなり良かったのですが、 走行キロに応じ伸びてきて点火時期が遅れてきて点火時期調整が必要です。簡単な抵抗器交換 で済むのですが、気づかないと影響大きく、加速不良からスラッジの発生で全体的な不調につながります。 7型以降のK6Aは圧縮比上げられECUが大幅に改善され点火時期も自動調整になっています。 このため「7型購入は非常にラッキー」で6型以前の走行距離の短いものよりも絶対いいです。 JB23W各型に共通する問題としては、 〇ジャダーがありますが当方も13万キロぐらいで発生しました。 もし発生した場合は、ジャダーの原因が2種類あり原因の切り分けが必要です。 一つは多くネットで書き込まれているキングピン付近の摩耗や劣化による動作不良です。 もう一つはステアリングギアボックスの破損です。 当方は原因わからず、走行キロも行っているのでまずキングピン付近オーバーホールとハブベアリング交換 しましたが、なおらないので、スズキの車屋がメーカーに問い合わせたところ、ステアリングギアボックス の破損であることが判明し、完全になおりました。あわせてショックアブソーバーも4本とも交換しました。 これだけやってもジムニーなんで費用はわりと安いです。 〇K6Aエンジンの繊細さがあります。 ・年数と走行キロからすると、カムカバーパッキンが石の様にカチカチになってくるころで、もう少しすると カムカバーパッキンからオイル漏れが発生してくる可能性があります。また、カムカバーには、CSVバルブ がパッキンでついており、これら3点をセットで交換した方が良いと思います。K6Aはブローバイガスの量 が多く、CSVバルブまわりがきれいでないと不調の原因になります。 DIYでできますが小トルクのトルクレンチが必要になります。 ・点火まわりもNGKのRXプラグとNGKのイグニッションコイル(スズキ純正と同じがNGKから出ており安い) をセットで交換するのが賢明です。 ・また、走行キロに応じテンションプーリーのベアリングがすり減っていることが多く、外してみてガリガリ 音がするなら交換する必要があります。交換しないと、無駄にベルトがすり減るなどのトラブルの原因に なります。こちらも純正と同じものがNSKから出ており安いです。 ・あと電気まわりですが、10年経過しているので、運転席下のヒューズボックスとエンジンルームのヒューズ ボックスのヒューズを全交換した方がいいです。交換するとヒューズが劣化しているのがわかります。 あと、オルタネーターは全ての電気の源で、リビルト品で構わないのでそろそろ交換の時期かと思います。 バッテリーを交換しても点火の不調やその他さまざまな不調につながります。私はDIYで交換しましたが、 ジムニーはエンジンルーム狭くDIY難易度MAXですが挑戦するのもありかと思います。 ・オイルまわりですがK6Aはオイル交換をこまめにしないとスラッジがたまりやすいので、メーカー指定は ５千キロですが、4千から3千キロで交換されることをお勧めします。オイルは安いカストロールDC-TURBO がジムニーには向いていると思います。オイル交換が適切でないと、スラッジでターボが回りにくくなった りしやすいので注意が必要です。 なお、カストロールフラッシングオイルなどでフラッシングされる場合は、その前にカムカバーパッキンを 必ず交換する必要があります。でないと石化したパッキンから必ずオイル漏れします。 ・燃焼室とインジェクションのスラッジ除去にはFCR-062の1L缶がおすすめです。主成分はワコーズのガソリン 添加剤と同じでコスパ最大です。最初2回規定量で入れ、その後は半分かそれ以下で十分です。 ・マフラーを交換しなくても、エアクリのフィルターを純正より少し空気抵抗の少ないアピオのものにポン換え で交換するのをおすすめします。この少し空気抵抗が少ないというのがミソで、あまり空気抵抗の少ないもの にすると、ECUとの関係で馬力低下につながります。マフラーは、私は交換していませんが、アピオの静御前が お勧めです。「音質変化と確実な性能向上」が音量変化なしに実現できます。（バンパー孔開け必要） ・いつも耳をすましてエンジンの音を聞き不調と快調の違いを認識するのが軽ターボのジムニーでは必要です。 ※ジムニーはJA11V新車からJB23W新車の2台目ですが、この様なDIY整備がジムニーへの正しいつきあい方の 　一つだと思います。乗って楽しく、維持して楽しく、いじって楽しい車だと思います。 ※枝での車体の傷を気にしながらの林道探索や冬の雪道での豪快な走りも楽しみだと思います。

カメラワークが下手すぎて何も良さが伝わらん

縣祭り映像ありがとうございます。 行ってみたかったのですが平日なので無理でした。 たしか北宇治高校の最寄り駅は六地蔵駅で架空の場所の設定じゃなかったでしょうか？ 秀一が何故か黄檗からソーセージパン持って乗車するのは良くわかりませんが。。。

昔はロープウェイで上がってましたが今はエレベーターーになってます。

満開の桜、、うらやましい