@@hellhoundmsr2376 hi grüß dich. Schön, dass du wiederkommst! :) Als aller erstes würde ich dir empfehlen, dass Auto auf ein Schaltgetriebe umzubauen. Mechanisch ist bei den Automaten irgendwann bei zu viel nM Schluss, was dir beim Schaltgetriebe mit den richtigen Komponenten so schnell nicht passieren kann. Kommt auch ganz drauf an, welchen Kompressor du haben möchtest. Soweit ich weiß, bietet Infinitas das doch mit ihren ASA Kompressoren an, inklusive Eintragung beim M54. Oder eben GP Power, ich kann aber nicht sagen, ob die da in Richtung M54 was haben. Mein guter Freund hat seinen 530i auch umgebaut, allerdings hat er den Kopf auch komplett planen lassen, M56 Ventildeckel, RS4 Luftmassenmesser usw. (Er ist Kfz-Meister) Je nach Umfang bei deinem vorhaben, schätze ich zwischen 7.000 und 10.000 Euro ohne Eintragung. Ich hoffe, ich konnte dir helfen. Lg Julian

@ Sauber !!! Ich Danke dir vielmals ! Geht mir halt darum das dieser Wagen Unfassbar großen emotionalen Wert hat da ich ihn von meinem Vater habe der leider vor 2 Wochen verstorben ist .. hätte eher schon so an 15 bis 20 gedacht … DANKE!!! Lg Pierre

@ mein herzliches Beileid Pierre, mein Opa ist auch vor kurzem gestorben. 🫂 Je mehr Budget du über hast und bereit bist, auszugeben, grade wenn du so sehr dran hängst, desto besser. 15k kommen auch sehr gut hin, wenn du das ganze Standfest haben möchtest, inklusive Motor aufmachen und verstärken. Lg

@ Großes Beileid auch von mir. Danke dir. 🫂 Ich bin der Meinung warum sollte ich 40tsd ausgeben für nen emotionslosen i30N oder GTI wenn ich doch hier nen Dampfhammer stehen hab ^^ Nur findet man heute keine Ansprechpartner mehr für 20 Jahre alte Autos

grüß dich, nein ist kein Turbo. Turbos werden über das Abgassystem angetrieben, Kompressoren über den Lichtmaschinen-Keilrippenriemen. Hier ist ein Kompressor verbaut. "Fast" das selbe, das Ergebnis ist das selbe. Ist ein einzelvanos M52B28. Aus einem M54 würde sich nie so eine Geräuschkulisse entwickeln. Lg

@Synatro ah ok aber hört sich Brutal gut an, ich habe ein 525i e39 aber ist sehr leise, Wünderschönes auto hast du 👍🔥 Mfg

@bimartv3604 sehr sehr nett von dir, danke 🥰

Alles Wachtmeister, Herr Serie

Eisenmann, Eisenmannnnn 😂

Ja, sowas ungefähr. Hatte ihn nie auf den Prüfstand. Vmax waren ca 245 kmh aus eigener Kraft.

530i Touring mit Kompressor und bisschen anderes Zeug gemacht z.B. Kühlung etc. hat bei uns von 100-200 von 28s auf 10s gebracht

+25k

@@crayy1563 eisenmann, ansaugbrücke, software

Danke dir 👍

:(

BMW Compact war eine im hinteren Überhang verkürzte dreitürige Schrägheck-Variante der BMW-3er-Baureihen BMW E36 und BMW E46, die im Herbst 2004 zugunsten des BMW 1er aus dem Programm genommen wurde. Das Kraftfahrt-Bundesamt und das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle stuften die Fahrzeuge analog zum BMW 3er in die Mittelklasse ein.[1][2][3] Während die Front des ersten 3er Compact den anderen E36 gleicht, unterscheidet sich die des zweiten vom normalen E46 durch andere Scheinwerfer („Knopfaugen“). Inhaltsverzeichnis 1 E36 Compact (1993-2000) 1.1 Motoren 2 E46 Compact (2001-2004) 2.1 Motoren 3 Literatur 4 Weblinks 5 Einzelnachweise E36 Compact (1993-2000) E36 Compact BMW E36 323ti Compact BMW E36 323ti Compact Produktionszeitraum: 1994-2000 Motoren: Ottomotoren: 1,6-2,5 Liter (60-125 kW) Dieselmotor: 1,7 Liter (66 kW) Länge: 4210 mm Breite: 1698 mm Höhe: 1393 mm Radstand: 2700 mm Leergewicht: 1140 kg Heckansicht Der E36 Compact wurde März 1994 auf den Markt gebracht. Anfangs war er nur als 316i mit 1,6-Liter-Ottomotor mit 75 kW (102 PS) erhältlich. 1995 folgten weitere Motorvarianten, wie der 16-ventilige 318ti mit 103 kW (140 PS), der Turbodiesel 318tds mit 66 kW (90 PS) sowie der erdgasbetriebene 316g mit 60 kW (82 PS). Der 6-zylindrige 323ti mit 125 kW (170 PS) folgte 1997. Nach der Ablösung des normalen E36 durch den E46 Frühjahr 1998 wurde der Compact weiter gebaut. Von Frühjahr 1999 bis Auslauf des Modells im September 2000 wurde der 316i mit einem 1,9-Liter-Motor mit 77 kW (105 PS) aus dem E46 ausgeliefert, der 318ti entfiel. Motoren Modell Motorart Zylinder/ Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ max. Leistung max. Drehmoment Motorkennung Beschleu­nigung, 0-100 km/h Höchst­geschwindig­keit, vmax Baujahre 316g⁠(1) 4/2 1596 60 kW (82 PS) bei 5500/min 127 Nm bei 3900/min M43B16 15,6 s 1995-2000 316i Ottomotor 75 kW (102 PS) bei 5500/min 150 Nm bei 3900/min 12,3 s 188 km/h 1993-1999 1895 77 kW (105 PS) bei 5300/min 165 Nm bei 2500/min M43TÜB19 11,9 s 190 km/h 1999-2000 318ti 4/4 1796 103 kW (140 PS) bei 6000/min 175 Nm bei 4500/min M42B18 9,9 s 209 km/h 1995-1996 1895 180 Nm bei 4300/min M44B19 1996-1999 323ti 6/4 2494 125 kW (170 PS) bei 5500/min 245 Nm bei 3950/min M52B25 7,8 s 230 km/h 1997-2000 318tds Dieselmotor 4/2 1665 66 kW (90 PS) bei 4400/min 190 Nm bei 2000/min M41D17 13,9 s 175 km/h 1995-2000 (1) Bivalenter Antrieb mit Benzin/Erdgas(CNG), bei Betrieb mit Benzin leistet der Motor 75 kW (102 PS). Der Gastank ist als Zylindertank anstelle der Rückbank montiert, dadurch wird der 316g zum reinen Zweisitzer.[4] E46 Compact (2001-2004) E46 Compact BMW 316ti Compact BMW 316ti Compact Produktionszeitraum: 2001-2004 Motoren: Ottomotoren: 1,8-2,5 Liter (85-141 kW) Dieselmotoren: 2,0 Liter (85-110 kW) Länge: 4262 mm Breite: 1751 mm Höhe: 1408 mm Radstand: 2725 mm Leergewicht: 1375 - 1505 kg Heckansicht (Erste Serie) Heckansicht (Facelift und M-Sportpaket) Nach einer Pause von knapp einem Jahr wurde im Juni 2001 auf Basis des E46 die zweite Generation des Compact auf den Markt gebracht; erstmals öffentlich gezeigt wurde er formal auf dem Genfer Auto-Salon[5] 2001. Der Dreitürer unterscheidet sich vorne durch Einzelscheinwerfer vom E46-Coupé. Hinten wurde der Überhang gekürzt sowie eine Heckklappe verwendet. Die Heckleuchten finden sich nur an den Kotflügelecken; sie bestanden zunächst, markenuntypisch und wie beim damaligen Lexus IS, aus Einzelleuchten in silbernem Gehäuse mit Klarglasabdeckung. Mit dem Facelift wurde das Heck konventioneller, es wurden rote Rückleuchteneinheiten verbaut und ein breiterer Kofferraumgriff hinzugefügt. Als Motoren wurden die Vierzylinder-Ottomotoren 316ti (1,8 Liter, 85 kW/115 PS) und 318ti (2,0 Liter, 105 kW / 143 PS), der Sechszylinder 325ti (2,5 Liter, 141 kW / 192 PS) sowie der Vierzylinder-Turbodieselmotor 320td (2,0 Liter, 110 kW / 150 PS) angeboten. 2003 folgte das Facelift und ein leistungsschwächerer Dieselmotor, der 318td mit einer maximalen Leistung von 85 kW (115 PS). In der Motorisierungsstufe 316ti setzte BMW erstmals das variable Ventilsteuerungs-System Valvetronic ein.[6] Die Compact-Reihe wurde Dezember 2004 zugunsten des 1er BMW E87 eingestellt. Der E46 Compact war weit weniger erfolgreich als der E36. Gründe hierfür waren die Frontgestaltung (Pausbackengesicht) und der nicht mehr vorhandene Gewichtsvorteil gegenüber dem Coupe. Wegen der Integrallenkerhinterachse war der Kofferraum schmaler und hatte keinen flachen Boden mehr. Die Kofferraumgestaltung mag auch ein Grund dafür gewesen sein, beim E36/5 und den Z3-Modellen, wie beim Vorgänger auf eine Schräglenkerhinterachse zu setzen, da diese weniger Platz beansprucht. Motoren Modell Motorart Zylinder/ Ventile pro Zylinder Hubraum cm³ max. Leistung max. Drehmoment Motorkennung Beschleu­nigung, 0-100 km/h Höchst­geschwindig­keit,vmax Baujahre 316ti Ottomotor 4/4 1796 85 kW (115 PS) bei 5500/min 175 Nm bei 3750/min N42/N46B18 10,9 s 201 km/h 2001-2004 318ti 1995 105 kW (143 PS) bei 6000/min 200 Nm bei 3750/min N42/N46B20 9,3 s 214 km/h 325ti 6/4 2494 141 kW (192 PS) bei 6000/min 245 Nm bei 3500/min M54B25 7,1 s 235 km/h 318td Dieselmotor 4/4 1995 85 kW (115 PS) bei 4000/min 280 Nm bei 1750/min M47D20TÜ 10,5 s 202 km/h 2003-2004 320td 110 kW (150 PS) bei 4000/min 330 Nm bei 2000/min M47D20TÜ 8,7 s 219 km/h 2001-2004 Literatur BMW 316i/318ti/318tds Compact Betriebsanleitung. BMW AG, August 1994. BMW 316i/318ti/323ti/318tds Compact Betriebsanleitung. BMW AG, August 1997 (dänisch). Automobil Revue, Katalog 2000 und 2003. Weblinks Commons: BMW Compact - Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Deutsche E36 & E46 Compact Gemeinschaft mit eigenem Compact Treffen Einzelnachweise Segmentierung von Personenkraftwagen 1999/2000 Auf kba.de. Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten und Typgruppen sowie mit Dieselantrieb im Dezember 2003 Auf kba.de. Umweltprämie Abschlussbericht-Umweltprämie Stand November 2010, auf bafa.de. Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert, SAE International (Hrsg.): Handbook of Automotive Engineering. 2005, ISBN 9780768007831. Seite 496 BMW in Genf: Warten auf? - SPIEGEL ONLINE. In: spiegel.de. 20. Februar 2001, abgerufen am 30. September 2018. Frank Wald: BMW 316ti compact: Bayerische Atemtechnik - SPIEGEL ONLINE. In: spiegel.de. 22. März 2001, abgerufen am 30. September 2018.

Hell yeah ❤️

😂😂😂😂😂

Nicht so wirklich, würde erstmal den Motor fit machen, ein ordentliches 5 Gang Getriebe verbauen und dann an sowas denken. Glückwunsch zu deinem E39! 🥰

Was will man auch mehr? 😂😂😂

Dachte ich auch, anstatt dessen knacken Rap

@@cryotixhd8596 du hast einfach kein Swag, Vibecheck Failed

Dein Kommentar sagt mehr als 1000 talahoon Songs ​@@dang128

Ehrlich Eugen? Kannst mir gern Bilder per mail schicken, würd mich freuen von dir zu hören

Viel Spaß mit der Kiste hab mir jetzt auch einen e46 zugelegt

Du kannst mein Auto nicht mit deinem Vergleichen, da ich mittlerweile auf Kompressor umgebaut habe, da wurden die dB nochmal kräftig angehoben. Es ist der S, ja. Zum Zeitpunkt des Videos hatte ich lächerliche 77. Den SS bekommst du in Deutschland nicht eingetragen, hat ja kein Gutachten. Und, damit willst du auch nicht angehalten werden :D

266 sind schon drin lt. GPS. Autobahn hats auf dem Video aber nicht hergegeben

Eingetragen ist er seit letzter Woche, dazu mach ich aber noch ein Video. Ich hab mein Kit inklusive Abstimmung von GP Power. Läuft gut und klingt auch geil und das alles sogar legal ✊🏽

@@Synatro vielen Dank für deine Schnelle Rückmeldung 💪

Hi, servus. Dankeschön 🙏🏽. Ich hab vorne Hifonics drin und hinten Serienboxen. Im Kofferraum leistet eine Massive Endstufe den Dienst mit einem Subwoofer von Kicker. Das ganze über ein Xtrons Autoradio. :) Lg

When the car is in good condition and always got maintained with oilchange etc. then it could be a good car. However 360.000 is a really big number, depends on how much the seller is offering

@@Synatro cost around 7k euro, has original m bumpers, shadowline, memory, el heated seats, m steering wheel and few more

@@Synatro looks really good but im worried about that it will cost me even more after i will buy it

@@mrhow-io3mh that can definitely happen, its a 20yo bmw after all. Is the suspension new? Thats almost the most expensive part if its bad. Crankshaft and camshaft sensores can go bad, need to be an original bmw part if replaced. For 7.000,- u can get a car with less kilometers but in bad condition. Its like lottery sometimes. I wish you all luck you can get

@@Synatro If engine will run all right and everything will works fine i will probably get it. Thanks man!

Dankeschön, sollte in Zukunft das Outro werden. 😅 House of the Rising sun - Skeler Mix

Danke dir. Hast du instagram oder ähnliches wo man dir folgen könnte ?

@@Sittyboy_cgn oh, das ist aber nett. Wenn dich meine Person allgemein interessiert, dann e39_Julian, wenn dich dagegen nur das Auto interessiert dann Blacknight_e39 ❤️

Hallo Julina, der Sound ist legal ja. Mein E39 hat 90DB eingetragen, was heutzutage nur noch mit einer Leistungssteigerung möglich ist. Ein Supercharger ist so eine Leistungssteigerung. Auf deutsch ein Kompressor, welcher unter Druck mehr Luft in die Brennräume drückt, was zu einem Leistungsanstieg führt. Guck dich gern auf meinem Kanal um, da siehst du ihn.

Viel Erfolg

Ich auch 😂

Sehr gern

Das Radio selbst ist ein XTRONS, die gibts auf Kleinanzeigen zwischen 200-300,- gebraucht. Die Ibus-App wird dazu benötigt, die Lizenz und das Resler-Interface. Sind ja nochmal 70,- Dann, wenn dein Töns kaputt ist, nochmal 150,- für den Orig. Sensor von Hella. Voila. Kühlmitteltemp. Öltemp. Umdrehungen etc, alles auf nem großen Bildschirm

Hey, haben bestimmt auch ihre Vorteile. Ich empfehle die aber nicht, allein deswegen, weil die ihre Kits teilweise ohne Ladeluftkühler verkaufen und das sagt halt einiges 😅

Inzwischen gibt's das Infinitas-Kit mit WLLK vom M4... 340Ps seit ca. 2 Jahren im M54B30 komplett eingetragen und ohne eine einzige Polizeikontrolle in täglichem Gebrauch. Teuer, ja...definitiv. Aber trotzdem nutz ich mein 330QP immernoch wie bisher auch. Täglich zur Arbeit...und aus Spaßgründen den An-und Abfahrtsweg verdoppelt...halt nur mit Dampf, sound und unendlich fun. Das behutsame Warm-und Kaltfahren macht seit der Umbauaktion halt richtig Bock. Das Durchladen ist überirdisch...und ich denke, ich würds wieder tun. Trotzdem geiles Video und auch ein sehr geiles Kit. ○●==[][]==●○

@@zerschmetterling3525 ja genau und das Kit ist auch Plug and Play. Ist an einem Wochenende installiert mit Software. ✌🏼

Da wo du "Dein Zeug" auch her hast, in der Regel. Ich kann dazu erst mehr sagen, wenns soweit ist.

@@Synatro hab alles selbst organisiert und selbst eingebaut von verschiedenen Herstellern is auch kein bmw is ein skyline mit größerem turbolader

@sebster1801 ich glaube, RHD Speedmaster ist der richtige Ansprechpartner für dich!

@@Synatro nein leider nicht Ich hab jemanden aber den Preis möchtest du nicht wissen wenn es nicht anders geht muss ich es wohl oder übel bei ihm machen aber erkunden kann ich mich ja trotzdem ob es wo anders günstiger geht Trotzdem danke

Freddie Dredd - Killin on Demand

steht doch riesig in der Kanalbeschreibung

@@Synatro ja digga sorry dass ich nicht hingeguckt hab fdp

@@Synatro was hast du für den gezahlt ?

@@aymanh.4304Was meinst du, was ich für den Wagen gezahlt habe? Ich fahr das Auto schon seit fast 6 Jahren und hab das quasi selbst "neu" aufgebaut. In dem Wagen stecken weitaus mehr als 25.000 Euro, da ist der Anschaffungspreis ein Witz dagegen. :)

@@Synatro ohne Baujahr kann man trotzdem nicht unterscheiden ob m52 oder m52tu.