moi en 2024 la

Merci beaucoup !

@@Max1116 Mais de rien Max !

D'ailleurs salut Max, j'aimerais trop savoir quand est-ce que tu penses que tu feras un prochain live ?

@Supe-r8i Je suis en train de préparer quelques truc pour faire des vidéos plus que des lives. Mais je pense faire un nouveau live prochainement, mais impossible de dire quand !

@@Max1116 Ok merci bcp !

Salut, ce n'est pas un scénario mais un QuickDrive ;)

@ Merci beaucoup ça fait longtemps que je voulais rouler sur la ligne mais j’avais pas d’inspi de scénario, tu viens de m’en donner. Bonne journée à toi!

@@rapoutouka4483 J'ai publier quelques composition pour les QD de cette ligne si tu veux : www.rwcentral.com/files/file/709-preload-ic-104-porta-moravica-graz-przemysl-composition-r%C3%A9elle-du-26-ao%C3%BBt-2022/ www.rwcentral.com/files/file/707-preload-ic-358-graz-wien-composition-r%C3%A9elle-du-6-juin-2024/ www.rwcentral.com/files/file/708-preload-ic-359-wien-graz-composition-r%C3%A9elle-du-16-juin-2024/

Il doit te manquer des assets, en général tout est indiqué dans les manuels fournis avec les lignes

@ merci beaucoup Max ….je regarde 🙏🙏😜

Autrement les bruits de la machine sont très bien rendus (l'essuie-glace, les bruits de roulement, l'électronique de puissance, le freinage électrique... ) , du très bon boulot. Je suis d'accord avec toi quant à la gestion calamiteuse de notre patrimoine, cette machine a eu une carrière bien courte au vu de son âge .Quel gâchis... Et cela avec l'argent de nos impôts , cela en dit effectivement long sur la cohérence de la politique ferroviaire en France. Merci d'avoir, au travers de ta vidéo, rendu hommage à ces fabuleuses machines qui pouvaient tant faire encore. C'est toujours un plaisir de te suivre.

Salut, ca dépend des lignes, entre 30 et 60 en général

Pas inclus

Le 1er tgv a été détruit je crois

salut je suis au clavier

si on peut retirer la clef de frein, il faut cliquer à coté

Probablement parce que c'était les dernières 26000 roulante à ne pas être passées en OPMV, leur livrée béton en orange l'atteste. Or à un moment il faudra la faire pour qu'elles puissent continuer à rouler et ça coute très cher. Avec la refonte de FRET SNCF qui va diminuer le trafic fret assuré par la SNCF, donc moins besoin de loc, et le fait qu'on demande à la SNCF de faire des économies dès que c'est possible, la décision a du être prise de virer ces locs. Et pas la peine de parler de revente de ces locs à compagnies privées, aucune ne voudrait acheter de 26000 d'occasion, et encore moins des locs sur laquelle elle devront payer l'OPMV.

@vakane Quel dommage, mais sans L'OPMV elles ne peuvent plus du tout rouler ? Et ces rames vont être garées dans l'attente d'une éventuelle rénovation ou directement aller à la casse ?

@@WaliOusmanou Oui sans l'OMPV, l'opération mie vie, au bout d'un moment ça ne peut plus rouler. C'est comme pour plein de choses, avions, réacteur nucléaire,... il y a des normes qui imposent des cycles d'entretien, de maintenance, et d'opération technique à respecter. Tout les matos y passent, en partant du TGV jusqu'aux AGC et TER2NG qui en ce moment sont en train de subir cette opération. Avant pour les anciennes locomotives, on parlait de RG (révision générale) toutes les X années ou tout les X millier de kilomètres, et de GRG (grande révision générale, équivalent à à l'OMPV) qui avait lieu aux environ des 20 ans de service. Les OMPV ça consiste littéralement à remettre la machine dans un état aussi parfait que possible. Tout est littéralement démonté, désossé, re-reglé pour être remit à neuf avant d'être réassemblé. C'est long et cher. C'est aussi généralement un moment idéal pour apporter des améliorations ou des modifications, par exemple en remettant la machine aux dernières normes de sécurité si elle n'est plus dans les clous. Les dernières 26000 ont été mise en service en 1998, soit il y a 26 ans et vu les numéros de ces six dernières en orange, ces machines font justement partie des toutes dernières. Elles doivent avoir 26/27 ans justement d'où le fait qu'elles ont pu rouler jusque là sans l'OMPV. Il est possible de repousser un peu l'OPMV en faisant certaines maintenance partielle un peu plus poussée, mais au bout d'un moment ce n'est plus possible. Alors est-ce qu'elles étaient à la limite où est-ce qu'il y avait encore un peu de marge, je ne sais pas, mais vu Fret SNCF n'avait pas besoin de leur faire passer cette opération pour assurer son trafic la décision n'a pas dû être compliqué à prendre. Pour la suite je ne sais ce qu'il a été décidé mais il y a plusieurs solutions. -Elle peut garder ces six là dans un état qu'on appelle GBE, garé bon état. Si à un moment le besoin s'en fait sentir elle pourrait ainsi en remettre le nombre voulu en service et leur faire passer les opérations techniques nécessaire dont l'OPMV. C'est très peu probable. Même garées GBE, vu que les locs sont censé être fonctionnelle, il faut continuer à les entretenir un peu, et dans la vision financière d'aujourd'hui c'est une hérésie que de dépenser pour un truc qu'on utilise pas ou très peu. D'autant que de ce que j'ai compris, même les locs fret plus récentes de parc que sont les BB 27000 sont loin d'être sollicitées à bloc et d'atteindre les parcours mensuel important comme on le voyait autrefois. C'est d'ailleurs pour ça que la SNCF a mis en location plusieurs 27000 à VFLI, ECR ou par filiale AKIEM je crois il y a quelques années. -Le plus probable, c'est que ces machines soient radiées, mais ne partent pas tout de suite à la casse. Elles serviront plutôt de stock de pièces détachées pour celles roulant encore. C'est le cas classique. -Elles peuvent aussi être envoyer à la casse immédiatement, mais pour la raison écrite juste au dessus c'est très peu probable. Ou alors si on apprend dans un future proche qu'elles y vont ce ne seront surement que des carcasses dépouillées de pas mal de chose. -Elles peuvent être vendu, mais là aussi je n'y crois pas. Aucun opérateur privée n'en voudra.

@@vakane Wow, merci pour toutes ces informations, vous vous y connaissez beaucoup. Malheureusement je sais que FRET SNCF s'effondre malgré tout ce qu'on nous a promis.. Avec l'arrivée des dernières 27300 Transillien et la libération des 26000 Intercités d'ici quelques années, il est sûr que ces machines ne rouleront plus. Je me demande pourquoi avoir acheté autant de nouvelles locomotives il y a une dizaine d'années (27000-37000-75000) alors qu'on en avait déjà suffisamment..

@@vakane Pourtant certains automoteurs (MI84 du RER B) ont circulé plus de 35 ans sans aucune rénovation.. Mais effectivement, avec la privatisation et l’effondrement du Fret, sans oublier l’arrivée des BB27300 et prochainement des 26000 IC, il y aura certainement un surnombre de locomotives. Je me demande pourquoi la SNCF n’a pas anticipé la situation et a continué de commander des machines (27000 37000)...