2 жыл бұрын
2 жыл бұрын
Пікірлер
@alice_air_8875 8 ай бұрын
RSD? ロシア政府に3レターコード？ コールサインを持てばいいのに。 「ソヴィエツキー」とか。
@west-zy6cu 9 ай бұрын
電波法59条 何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信（電気通信事業法第四条第一項又は第百六十四条第三項の通信であるものを除く。第百九条並びに第百九条の二第二項及び第三項において同じ。）を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。 同109条 無線局の取扱中に係る無線通信の秘密を漏らし、又は窃用した者は、一年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する。
@Nishikori_k 11 ай бұрын
BGM無し版でお願いします。
@はるゆりちゃん Жыл бұрын
そんなトラブル抱えて14なんて。。
@gg-rv7bt Жыл бұрын
とてもおもしろかったです！管制官も間違いは毅然と伝える必要があるのですね。その後のJL228との交信でcan you ？と質問に対して、指示に対する返答のようにも聞こえました。交信を正確にできるパイロットである必要が安全性確保に必要であると思いました。
@0129an Жыл бұрын
代わりの機材など、いろいろ 事情は有るだろうが、なんで 伊丹なの？ 九州の込んでない空港に下りれば よいじゃん？
@正論おじさん Жыл бұрын
ストップ掛かったのが滑走開始直後なので、ブレーキ加熱さえクリアならすぐ再離陸できたのかな？
@voiceofsky Жыл бұрын
その通りだと思います。
@jun-cyan5385 Жыл бұрын
日本人の英語って日本語よなぁ 日本人に英語ハードル高いにゃ
@さくらさくら-v7h Жыл бұрын
緊急時のとき日本語が出そうだけど英語で対応😅
@jji4218 Жыл бұрын
32Rへの着陸を確認してから32Lからの離陸を許可するのでは時間が勿体無かったの？
@voiceofsky Жыл бұрын
管制官の裁量で効率性ももちろん考慮の一つには入れてたのではないでしょうか。
@hikaruzzi76 Жыл бұрын
「ワンワン」の言い方が可愛い
@0420 Жыл бұрын
34Rですね
@voiceofsky Жыл бұрын
ありがとうございます。
@toshita222 Жыл бұрын
もともと機体の不具合にキャプテンの体調不良が重なったのでしょうか？？かかわっていたすべての人がプロフェッショナルですよね。その後のキャプテンの状況が気になるところです。。
@voiceofsky Жыл бұрын
着陸後タクシングを避けた理由は、機体の不具合ではなく、B737のステアリングティラーがキャプテンが座っていた左側のみについているためのようです。みなさんプロフェッショナルでしたね。キャプテンのその後の容体はプライバシーの観点から公表されませんでしたが、無事を祈るばかりです。
@くまだ-t8z Жыл бұрын
無事に戻れたのはよかったけど機体が滑走路から離脱できない理由は何だろ？ エマージェンシーはメディカルだから期待に問題はなかったのでは？
@voiceofsky Жыл бұрын
おっしゃる通り機体に問題はなく、B737のタクシーを操作するステアリングティラーがキャプテンが座っていた左側のみについているため滑走路からの離脱やタクシーが難しかったようです。
@NHiro-xf6dp Жыл бұрын
動画の内容より「編集が見やすくて解りやすいっ！」 効果的な早送りなど編集に時間がかかっているのが解ります。 最近のyoutubeはレベルが低い動画が多いですが一度も早送りせず見させてもらいました～☆
@MS-06R Жыл бұрын
日本語字幕で対応してくれません？
@voiceofsky Жыл бұрын
日本語字幕つけました。日本語字幕をオンにして下さると見れるかと思います。
@MS-06R Жыл бұрын
@@voiceofskyありがとうございます。強気な口調で申し訳ございませんでした。
@asz0022 Жыл бұрын
やさしい世界
@izyi8286 Жыл бұрын
や さ い 生 活
@ヘナヘナ-t5b Жыл бұрын
カゴメ
@user-jj8et2mo1j Жыл бұрын
ANAも職員は全員ゴム顔面でしたねぇ～😁
@tacace9237 Жыл бұрын
伊丹空港は要らんわ
@jji4218 Жыл бұрын
泉南国際k… じゃなくて関空のが要らんわ。土臭いクソ田舎に作りやがって。あぁ田舎民には都合いいのかw😂
@user-dc8ig1es8h Жыл бұрын
超絶カタカナ英語やね🤭🤭 流石にもう少しネイティブに寄せた方が…
@ojsjm39678 Жыл бұрын
外国人パイロットほとんどいないのに寄せる必要ある？
@matsutake0217 Жыл бұрын
むしろ海外からはこういうしっかりとした発音が聞き取りやすいというお話も聞くそうですよ
@user-dc8ig1es8h Жыл бұрын
@@matsutake0217 多分ネイティブが聴いたら何言ってるか理解不能でしょ。 国内でしか有り得ないと思われる。 国際線の日本人パイロットは、環境上ネイティブ発音に近いでしょう👍🥳🥳
@matsutake0217 Жыл бұрын
@@user-dc8ig1es8h もしこの程度の発音が理解不能なのであれば、日本の上空を国際線が飛ぶことは不可能になってしまいますね… 羽田や成田、福岡などの国際線が多数就航する空港の航空無線を聞いてみてください。このような発音の無線は常に行き交っていますし、国内国際の別を問わずスムーズに通じていますよ。
@user727272 Жыл бұрын
わんふぉーらいとっ🎵
@にちさ Жыл бұрын
管制塔「日本語で話してもらっていいですか？」
@bqzh Жыл бұрын
全日空でも外国人パイロットいるし 周りの国際便も聞いてたりしてるから 日本語って害児やろそんなん
@tfdakabanedai1 Жыл бұрын
これぞアナログAMの強みだな
@umijapan8283 Жыл бұрын
逆ランやーん❤
@kenkenluvhito Жыл бұрын
ワンフォー
@全国アンチコメント認定協会 Жыл бұрын
緊急降下って0Gになったりするの?
@voiceofsky Жыл бұрын
Gコントロールされてる機体であれば基本的にはオートパイロット使って降ろせば0Gにはならないはずです。
@crankyfranky9801 Жыл бұрын
関空に下ろすほどではなかったということか？
@t.miyamoto8763 Жыл бұрын
カタカナ英語
@はるゆりちゃん Жыл бұрын
とても分かりやすいいいチャンネルですね！登録しました。これからも楽しみにしてます😊
@voiceofsky Жыл бұрын
ありがとうございます。励みになります‼︎
@けりきっちん Жыл бұрын
いつも思うけど燃料投棄の時に下の船がかぶってしまう事はないのだろうか。
@しばちゃん-w1c Жыл бұрын
ある程度の高度で、霧状に放出するので、地上には届かないらしいですよ。
@けりきっちん Жыл бұрын
@@しばちゃん-w1c コメントありがとうございます。スッキリしました！
@YamaTatsu Жыл бұрын
30分燃料投棄でぐるぐる回ってるのかわいいｗｗ
@oh1ch47 Жыл бұрын
トラブルの処置と対策はイニシャルコンタクトで言った方がいいですよね。 離陸後で成田近傍でよかったですね。外人相手のATCだったらここまでスムーズには難しいですね。
@壱号機 Жыл бұрын
これは神技。
@adlmml3528 Жыл бұрын
JL480はキャプテンからコーパイに代わってますかね？🤔
@voiceofsky Жыл бұрын
どちらがキャプテンかは分かりませんが、GA後はATCの役目は変わってそうですね。
@toshita222 Жыл бұрын
連携素晴らしいですね。バンクーバーに住んでますがやっぱりカナダは優しいですね～。
@voiceofsky Жыл бұрын
さすがカナダさんですよね🇨🇦
@toshita222 Жыл бұрын
@@voiceofsky 管制官がラジャーって毎回の言ってくれるのも優しいですよね
@riki.kappe5342 Жыл бұрын
お上手ですね～ どんな技術なのかな～⁉️
@あいうえお-x3j8m Жыл бұрын
離陸中止のとき管制はなんと行ってますか？英語が聞き取れなくて
@voiceofsky Жыл бұрын
管制は「stop immediately」と言っています。
@あいうえお-x3j8m Жыл бұрын
ありがとうございます！
@atsushi1680 Жыл бұрын
JAL480の無線何かの警告音鳴ってません...？
@voiceofsky Жыл бұрын
何か聞こえますね。恐らくオートパイロットを切った時の音のようなので、マニュアルに切り替わったタイミングのようですね。 kzbin.info/www/bejne/eHq7pnl6o8l-odE
@TM-qz4to Жыл бұрын
Auto pilot をDisengage(解除)した時の警告音ですね🎉
@takaitadashi222 Жыл бұрын
ANA わヤバイのか
@route2861jp Жыл бұрын
むしろ正しく冷静な判断、対応なので安心して利用できる😊
@隼斗-z2o Жыл бұрын
JALより遥かに信用出来るでしょ
@user-hs6er2fh8f Жыл бұрын
JL/NHがすれ違うのもすごいですが、NH847の後ろには関空発のTG623がいますし、JL707/NH805が着陸する時に羽田行きのTG682が出発してるのも面白いですね。
@voiceofsky Жыл бұрын
そこまで気付いていませんでした。ありがとうございます。日本、タイ間は双方に人気ですね。
@くまだ-t8z Жыл бұрын
独特の訛りのようなものも無くどの管制官もとても聴きやすい
@voiceofsky Жыл бұрын
タイ独特の癒しがありますよね。
@toshita222 Жыл бұрын
管制官のThank you の声が安心したように聞こえますね。よかった。
@apple-koutsuu-CH 2 жыл бұрын
大変ですね。
@engine1987 2 жыл бұрын
不具合発生時の交信全く無くて草
@ojsjm39678 Жыл бұрын
LiveATC民やろね
@moo883jp 2 жыл бұрын
JL9、上空から既に変調が浅くて聴き取り難かったですが、地上ではもっと浅くなってますね。ヘッドセットのマイクが口から10cmくらい離れても、ここまでにはならないと思うのですけど。 降りてからも鳥について報告してるようで、「走行（自走）可能ですか？」とグランドに聞かれてますから、当たったように聞こえますね。
@voiceofsky 2 жыл бұрын
ちょっと上手く音声入りませんでしたね。着陸エリアも鳥がいたようなので、何かあったのかもしれませんね。
@sot10400 2 жыл бұрын
今回は3機ですか。太平洋を通るルートなんてあるんですか！
@voiceofsky 2 жыл бұрын
はい、ロスは人気の場所なんで就航便も多いですね。ロスはジェット気流の状況にもよりますが、途中のハワイなどの島を緊急時の着陸先に計画することで南側のルートを飛行できたりします。
@SSS-ho3yc 2 жыл бұрын
オチが14Rってロフト訓練みたい
@sot10400 2 жыл бұрын
喋っている交信の詳細を教えてください。 まだ勉強中なのでわかりません
@voiceofsky 2 жыл бұрын
コメントありがとうございます。32Lから離陸しようとしてたJL118に対して、管制官からの離陸中止の指示の動画です。同じタイミングで32Rに着陸していた到着機が着陸寸前からゴーアラウンドしたため、このまま離陸すると上空で2機の距離が近過ぎてしまうため、離陸機に離陸を中止するよう指示したものです。
@sot10400 2 жыл бұрын
@@voiceofsky 丁寧な対応ありがあとうございます！
@正論おじさん Жыл бұрын
@@voiceofsky ゴーアラウンドの際のセパレーションって、かなり難しいですよね？もし先行機がトラブルで対地速が上がらない環境だと、後発機がかなり接近してしまうし。
@一喜笹岡 2 жыл бұрын
内田 官邸をばん
@simokita1919 2 жыл бұрын
？？？
@一喜笹岡 2 жыл бұрын
違う日にに変えたな昨日だろ？
@user-hs6er2fh8f 2 жыл бұрын
AYがフィンナイル（巻き舌）になってるの流石って感じ。