dropmefiles.com/AiSzj

@@protech3101 Спасибо!

Это провод сгнил. У меня было в двух местах: сперва фишка, что подключается к клапану демпфирования, поломалась и на изломе стал гнить провод, потом отвалился. Второе место - там где коса имеет резиновое уплотнение для крепления в кронштейне возле суппорта, там если немного натянуть эту резинку и слегка приоткрыть проводку, можно увидеть зеленку 1:21. У меня было так.

@@protech3101 так поменяли клапан и ошибка не было или опять горит?!

Клапан менял, когда тот залип. У вас ошибка обрыва цепи, дело не в клапане, ищите обрыв, он точно есть, по личному опыту говорю.

Набор JTC 4308, есть на маркетплейсах и других интернет магазинах.

Что в итоге решили ставить?

@@blacktriangulum Время и желание для эксперимента есть, попробую Патрон, он дешевле SKF и SNR почти в 3 раза. Вот будет чудо, если отходит 50 кило

@@khawaification поделитесь потом, пожалуйста, опытом эксплуатации. И подскажите, он идет в сборе ступица+подшипник? Или отдельно только подшипник?

@@blacktriangulum Стандарт, подшипник с 4 болтами для крепления и центральным болтом крепления ШРУСа к ступице

@@blacktriangulum Делюсь опытом. Был готов положить голову на отсечение, что загудел вновь правый передний ступичный. Сегодня в гараже с другом разобрали правый поворотный кулак, вынули FAG с пробегом в 8000 - чудо, он не шумит и не люфтит от слова совсем! Чумазые, но озадаченные решили проверять состояние всех оставшихся. Сняли левый передний, при полном освобождении от т.диска и наружного ШРУСа руками стал выявляться поперечный люфт, который напрочь отсутствовал на колесе в сборе. С тяжким трудом выбили закисший подшипник. И в свободном состоянии он не просто загудел, а захрустел с треском. При разборе: пожелтевший наружный ряд при идеальном сохране внутреннего, плюс раковины и потертости на обойме и шарах. Заказал и поставил FAG, раз он показал себя достойной запчастью. Свои слова о контрафактном исполнении беру обратно

Сайлент-блоки установлены правильно по мануалу. Выступы опор должны быть расположены с поворотом 180° к пазу на подрамнике, что и было сделано при установке опор. Единственный случай, когда выступ должен совпадать с пазом на подрамнике, - это запрессовка ПЕРЕДНЕЙ опоры полностью из АЛЮМИНИЯ, так описано в мануале, я таких опор не встречал. Так как полностью алюминиевые опоры могут устанавливаться только в передней части подрамника, а сзади используются все те же сайлент-блоки, предположу, что такое решение может быть установлено в комплектациях с более жесткой передней подвеской для более точной спортивной управляемости.

Это самодельный, сделан по образу JTC 4308, вот ссылка как он работает kzbin.info/www/bejne/rYeTlGuVjJhkhKM

@@protech3101 чертежи есть?

@@zheka____ ru.files.me/u/c2yb9kqb3j

@@protech3101 Еще есть чертежи? там ссылка на файл пишет истекло время

В 6 утра начали, в 3 ночи закончили. Всего заняло 21 час. 2 раза делали перекус по 15 мин, один раз на пол часа отъезжали на разборку за рычагом.

Будьте добры, подскажите, при установке подрамника, есть какие-то нибудь нюансы, например регулировка или он при затяжки четырёх больших болтов, встаёт, как нужно, нужно снять подрамник, а боюсь потом не выставить и еще один вопрос, с каким моментом затягивать эти 4 болта подрамника? Благодарю.

kzbin.info/www/bejne/onLLna2mn96gedUsi=ciF_BHt81BJiDZEo 52:40

spb.vseinstrumenti.ru/product/semnik-separatornogo-tipa-ae-t-10-30mm-ta-d1056-a-1065333/ spb.vseinstrumenti.ru/product/prisposoblenie-dlya-razvedeniya-tormoznyh-tsilindrov-avtodelo-l-10-90-mm-40402-13855-1230246/

Thank you, i will keep in mind

Подшипники использую SKF VKBA 6546, запрессовка в соответствии с Elsa, момент затяжки болтов крепления ступицы к поворотному кулаку и момент затяжки болта к приводному валу в соответствии с Elsa. К тормозному узлу у меня всегда особое отношение на всех моих автомобилях. Передние тормозные суппорта у меня с плавающей скобой открытого типа. Обслуживаю их каждые 5-7 тыс. км на предмет устранения загрязнений со скобы суппорта в направляющих для колодок, загрязнений с пальцев скобы суппорта и в резиновых втулках, в которых они ходят, а также инспектирую скобу суппорта на предмет отсутствия в ней выработки, которая может препятствовать нормальному скольжению колодки в направляющей скобы. При наличии на скобе выработки, на пальце образования коррозии, при ухудшении упругой силы резиновой втулки, заменяю соответствующий элемент. Капитально обслуживаю суппорта раз в год (25-30 тыс. км), где к перечисленному выше добавляется замена пыльника поршня суппорта и резиновое кольцо поршня суппорта, которое выполняет функцию уплотнения и функцию возврата поршня под действием упругих сил уплотнения в исходное положение. Все расходники для этого использую исключительно марки ATE. Тормоза работают идеально, очень мощные, машина с колодками и дисками ATE в паре с хорошей резиной тормозит очень быстро, износ колодок равномерный. При использовании колодок похуже, например TRW, диски больше греются, эффективность торможения ниже. «...Подшипник должен служить лет 5 как минимум, или 100-150 тыс. км ... а не 1-2 года...» - где прописан такой срок службы, для каких автомобилей (с какими характеристиками, в том числе и с какими тормозными системами). Нет конкретики по автомобилю и где установлен такой срок службы и для какой марки подшипника. «После ЛЮБОЙ поездки … 45-55 градусов … не выше», - первый раз об этом слышу, спасибо, буду знать, возможно ему ваша информация также будет полезна kzbin.infor9k8EcqbjTg kzbin.info/www/bejne/jZTClYmMq7V-ras Я описывал исключительно свои наблюдения по этому поводу, при определенных обстоятельствах и на определенном автомобиле. Как в среднем ходят передние ступичные подшипники, в том числе и на конкретном автомобиле, - такой статистики у меня нет.

можно подробнее?

Как??

На моей ауди а6 с6 я внизу защиту снял и там открывается пространство для замены ремня

​@@Baltoavantais that 3.0 TDI?

@@andyafrica3445 you can change that belt without removing everything, just underneath plastic cover

Да, для удобства накачки внутреннего колеса у сдвоенных колес.

Для удобного доступа к датчику давления масла

​@@protech3101Здравствуйте.Там откуда вы сняли датчик, это датчик низкого давлении или высокого?

​@@protech3101Просто я никогда в моторах ауди не компался но датчик низкого давлении мне нужно менять,по этому хотелось бы понять чтоб лишний раз не возится🙂

@@doomsday6208 Здравствуйте, не подскажу какого давления этот датчик. Покупал его б/у на разборке, не имея представления о том, какой этот датчик, просто объяснил ребятам где он стоит. Хоть он и поломан у меня был, опрос памяти неисправностей мне ошибок тогда не показал.

@@protech3101 Хорошо.Спасибо за отзывчивость🙂.С меня лайк и подписка🤝