Richtig und Danke für den Hinweis! Aber lt. BG Abwägungsache! Die Frage, ob Handschuhe getragen werden dürfen, muss durch die Gefährdungsbeurteilung und -bewertung eines FaSi geklärt werden. Ich gehören zu denen, die für sich entschieden haben, keinen Bock auf Krebs und Hauterkrankungen zu haben. Wenn man jahrelang mit Ölen und Lösungsmitteln zu tun hat, sollte man gleich am Anfang seiner Berufslaufbahn lernen, sicher mit Gummihandschuhen zu arbeiten. Und wie Du im Video gesehen hast, arbeite ich mit Schmierölen verschiedener Natur. Das Zeug ist übrigens zum Teil so giftig, dass ein Esslöfel davon genügt, das Zeitliche zu segen. Ansonsten gebe ich Dir recht, dass man an rotierenden Teilen äußerst vorsichtig sein musst. Aber Du musst selber wissen, wie Du Deine Gesundheit schützen willst und welche Risken Du dabei eingehst, um andere zu minimieren. Hier hast Du ein Besipiel, wie ich das für mich entschieden habe. LG, Mose

Servus, Deine Vermutung ist wohl richtig. So wie Du das alles beschreibst, sieht das nach Überfettung aus. Um Dir besser antworten zu können, müsste ich wissen: Hat die Hyosung noch Vergaser? Wurde was erst kürzlich daran verändert? Wie läuft sie im Normalbetrieb? Seit wann macht sie das?

@ Habe das Motorrad erst gekauft gehabt ( ja sie hat 2 vergaser in V Form Anordnung) , hatte einen mal ausgebaut (den unter dem Luftfilter sitzend) und haben die Gemisch Schraube verändert , weiß leider nicht mehr in welche Richtung . Meine Frage ist wenn ich beide jetzt ausbauen würde um das ganze zu testen , wie bekomme ich es hin , dass beide Gemisch Schrauben synchron sind vom rein und raus schrauben ?

@@LukasWilludt Lass die Vergaser zunächst an Ort und Stelle und drehe beide Gemischschrauben bis Anschlag vorsichtig rein und drehe dann beide um jweils 1, 5 Umdrehungen raus. Das ist die Grundeinstellung. Dann wie im Video beschrieben, einstellen. Beide Schrauben sollten nach dem Einstellen in etwa gleichweit raus- bzw. reingeschraubt sein (Unterschied nicht mehr als eine 1/4-Umdrehungen). Wenn die Maschine sich nicht einstellen lässt (ist im Video erklärt), hat vielleicht jemand an den Vergasern rumgebastelt. Meist hat da jemand größere Hauptdüsen eingebaut, in der Hoffung so das Motorrad zu "tunen". Du hast sicherlich ein Werkstatthandbuch für deine Maschine. Da steht die originale Vergaserbedüsung drinnen. Vergleich das mal mit der Bedüsung von deinen Vergasern. Check auch mal den Luftfilter, ob der noch gut ist. Bei Zweifel immer wechseln.

@ okay alles klar Dankeschön , muss aber tatsächlich die vergaser ausbauen da ich sonst nicht ran komme an die Gemisch Schrauben , Luftfilter usw war bereits alles in Ordnung , das mit der Grundeinstellung nehme ich mir vor , ich hoffe es klappt , melde mich sobald ich alles gemacht habe und es geklappt hat oder eben nicht ( wird auf Frühjahr zugehen , da ich da erst wieder fahren kann um es zu testen ) Schonmal danke im Voraus

@@LukasWilludt Noch kurz vorneweg: Bevor du die Grundeinstellung vornimmst, kontrolliere die Hauptdüsen, ob es die richtigen sind. Sonst machst Du Dir doppelt Arbeit. Im Werkstatthandbuch steht auch drinn, was die Grundeinstellung der Gemischschrauben sind. Die von mir genannten 1, 5 Zmdrehungen gelten zwar für die meisten Motorräder mit Vergaser, das muss aber für Deine nicht unbedingt sein. Nur wenn Du gar nichts dazu finden solltest, stell sie auf die 1, 5 Umdrehungen als Grundwert ein. Gibt es kein Spezialwerkzeug, um im eingebauten Zustand die Gemischschrauben einzustellen? An meiner Honda NX250 kommt man auch nur sehr besch... an die Gemischschraube. Doch da gibt es von Honda einen Spezialschraubendreher. Das müsste auch bei Dir im Werkstattbuch stehen. Melde Dich im Frühjahr hier. Wünsche Dir viel Erfolg!

Hallo Stefan, Hubraumerweiterung ist kein Problem. Ich habe das bereits auch gemacht! Es gab von Agostini die Hubraumerweiterungen für die V50 und die V65 auf echte 750 ccm. Auch TÜV-Abnahme ist easy, dank Guzzi-Baukasten. Da es sehr viel dazu zu sagen gibt, häng hier als Antwort ´ne Mailadresse an, wo ich dich erreichen kann. Ich sende Dir dann eine Mail mit Telefonnummer von mir. LG, Mose

Hallo Bernhard, schwierige Entscheidung. Bin selbst überrascht von dem Ergebnis. Beim Bau der Maschine ist halt einfach alles "ineinandergeflossen". Wahrscheinlich werde ich sie doch mal fahren auf der Rennstrecke, sie dort abstimmen und dann zu verschiedenen Veranstaltungen mitnehmen. Aber nur zum Rumstehen ist sie auch wieder zu schade. Tatsächlich überlege ich mir, sie dann nach einer Weile zu verkaufen... Oder ich rüste sie auf Straßenzulassung um. Wer weiß, was mir noch so alles einfällt ;-)

Hallo Dirk! Super Idee! Das werde ich machen. Mich stört dieses Loch nämlich auch. Herzlichen Dank!

Mit Betriebsstoffen fahrbereit (halbe Tankfüllung) 154 kg.

gewöhnliches Wälzlagerfett (manchmal mit MOS2-Anteil = Liqui Moly)

Hat Deine Hornet noch Vergaser oder bereits Einspritzung? Ich brauche auch das Baujahr. Gibt nämlich gaaaanz viele verschiedene Hornets...

Hallo Irmin, dazu braucht man einen Innenauszieher. Der wird in das Lagerloch gesteckt. Durch Schrauben spreizt der sich dann auf und die kleinen Lippen der beiden "Schaufeln" drücken sich dann unter den Lagerrand. Da er sich oben wie alle anderen Auszieher auch abstützt, zieht er dann das Lager raus. Grüße Mose

@@mosesclassicalworkshop1981 Ah sehr gut danke dir Würde mich mal über ein Video darüber freuen , was glaube ich auch sehr viel interessieren würde, wäre mal ein Getriebe zu zerlegen und abzudichten inklusive simmeringe Grüße Irmin

@@irminkroll9984 Hallo Irmin, das kommt sicherlich noch! Gruß, Mose

Da gibt es nur zwei Möglichkeiten: 1: Die Schieber im Vergaser sind zu hoch eingestellt. 2: Der Motor zieht im Ansaugsystem massiv Fremdluft LG, Mose