Aż siurek się podnosi, to nie wstyd

Jaki przepis mówi o tym że skład wagonowy nie może przekraczać prędkości 160 km/h?

No to już ich problem, trzeba uważać a nie chodzić przy krawędzi.

Dobre pytanie ale mogą być jakieś przesłanki techniczne dla których te składy jadą trochę wolniej. W Chotomowie Pendolino jeżdżą 200 więc teoretycznie Griffiny też powinny ale póki co udało mi się je złapać na 190 i 180

Pewnie zdecydowana większość nagrywających młokosów mikoli jest bardziej zafascynowana pendolinem ( niczego im nie ujmując - po prostu każdy lubi coś innego ) stąd nagrywają głównie nowe ezt, poza tym tych EIC na 200 jest jeszcze mało, CMK jak zwykle rozgrzebana a większość może nie mieszka w okolicach linii 9. Ja o EIC na 200 km/h dowiedziałem się dopiero z Rynku Kolejowego, mało się o tym mówi. Pamietam jakie spazmy niektórzy dostawali z radości jak pendo pojechało pierwsze lata 200 - to był szok, postęp a lokomotywa z wagonami kojarzy się większości dziadersko, z PRLem, to nie ich styl. Ale fajnie i tak, że jest chociaż to. Może ktoś kiedyś nagra film z jazdy takim wagonowcem na odcinku gdzie jedzie ponad 160 np. z końca wagonu bo z eztów tej perspektywy nie ujrzymy i tam jest fajny dźwięk od torów :)

Przypuszczam że EU200 gorzej się rozpędza do 200. Ale to tylko moje stwierdzenie

Nie mam pojęcia. Ale gorzej od ED250 czy EU160 ? Moc mają wszystkie 3 raczej podobną, wg wikipedii ok 5600 KW. Może kwestia przełożenia czy więcej osi napędzających w przypadku pendolina? Pewnie też zależy ile wagonów ciągnie te EU200, luzem pewnie szybciej

Postaram się niedługo podjechać do Pszczółek bo mieszkam w Gdańsku więc nie tak daleko, może złapię eu200 w pełnej okazałości.

zgadzam się, 200 było ok ale zachciało im się 250 i jest 160 ...

szlakowa w tym miejscu to 200

raczej za 3-4 lata

Nie bo za rok ma mieć już pozwolenie na jeżdżenie 200 na cmk oraz pozwolenie na jazdy w Czechach oraz Niemczech​@@rangelso

​@@POCIAGI_CIĘŻARÓWKI_MAŁOPOLSKAA wagony ze specyfikacja 200 niby skad? IC ma takich 8 dopiero.

Jak naprodukuja wagonow ze specyfikacja 200. Bo na razie IC ma ich 8. Ponad 90% wagonow osobowych dzis, to wyremontowane i zmodernizowane wagony starych typów. Czesto nawet 30-letnie i starsze! A pociag tu ma max 130 km/h

@@491robson serio to co na filmie widać to chcesz powiedzieć, że siodemka tak zapiernicza jak jedzie 125 ?

@@491robson Tutaj nie masz racji IC ma od cholery wagonów na 200 i jedyny problem jaki mają to są wagony restauracyjne bo ich mają najmniej jeżeli chodzi o kdp. A tutaj faktycznie pociąg jedzie prawie 200 i z tym 130 nie wiem skąd wziąłeś XDDD

mogą a wręcz są. połowa trasy e65 ma V = 200 przez perony

@@rangelso dobra masz rację sprawdziłem strefa zagrożenia dla takiego peronu wynosi 1,50m myślałem że powyżej 160 nie buduje się krawędzi

Z wagonami, ktorych Vmax to 160 km/h. Pociag, to nie stary Passat twojego ojca, szalejacy na autostradzie!

@@491robson widać gdzieś że są na 160? Bo jak na moje to ten typ spokojnie może zasuwac 200😉

@@491robson To niby który wagon w tym składzie ma dozwoloną prędkość do 160 km/h? Ja tu widzę same wagony do 200 km/h włącznie z wagonem restauracyjnym.

Ustawienia - prędkość odtwarzania 1.6x

jest wytrasowany dokładnie tak samo jak jadący godzinę wcześniej Pendolino z czasem 2:38 z Gdańska do W-wy z identycznymi postojami więc zakładam że powinien robić 200 kmh ale z jakiś względów jedzie trochę wolniej przynajmniej w Chotomowie. Ja zmierzyłem 3.85s co daje 187 kmh zresztą nawet wizualnie widać że jest sporo ponad 160 kmh. Dziś nagrałem też skład w przeciwnym kierunku jest na moim kanale tam tez było ok 180.

​@@rangelso Pewnie musiał zwolnić choćby ze względu na to że minął peron, co jest niebezpieczne jakby nie patrzeć

@@alexanderpodgorski5449 Nie zwalniają przed peronami.

​@@alexanderpodgorski5449nie zwalniają przy peronach poniżej 200, jakby jechał więcej to by zwalczaniał

teoretycznie ten skład w tym miejscu powinien jechać 200

@@rangelso teoretycznie wszystko zależy od maszynisty i sprawnego ETCS, co wcale nie jest do końca takie pewne. Poza tym nie wiemy , bo nie widać jaki jest sygnła na następnym semaforze i czy ów pociąg nie musi zwalniać, bo po prostu nie ma tzw. "odbiegu" za poprzenim

​@@rangelso Jakby jechał w drugą stronę (tj. do Gdańska) po torze 1 to by te 190 km/h pojechał. Na filmie jedzie przy peronie 2, czyli po torze 2, czyli nie może pojechać więcej niż 160 km/h bo by ludzi zmiotło z peronu.

@pio_mk nie ma znaczenia. w obu kierunkach tory mają v max = 200 i jeżdżą po nich składy z tą prędkością (głównie Pendolino)

Wiecie jakiś wagon mógł mieć Vmax 160

Czemu miało by być przyspieszone? Codziennie przez Chotomów przejeżdża kilkanaście pociągów jadacych 200km/h , jak nie wierzysz to pójdź i poczekaj na ED250 albo EU200

@@mif4731 A jka pójdę i poczekam to co, mam prędkościomierz w oczach, czy...?

@@JanNowak-s2w jest wiele sposobów na obliczenie i zamierzenie prędkości ;)

@@mif4731 Zamieniam się w słuch.

@@JanNowak-s2w jeśli 40 m składu przejedzie obok Ciebie w 2 s to znaczy że jedzie z prędkością 20 m/s = 40 m / 2s. 20 m/s * 3,6 = 72 km/h. mnożnik 3,6 = 3600 s / 1000 m (zmieniamy po prostu z m/s na km/h)

W Europie żaden pociąg nie pojedzie przez perony szybciej niż 200 kmh a na 300 potrzebne są już linie wysokich prędkości które też nie wszędzie są (np Holandia + Belgia mają razem ok 200 km, UK niecałe 110 km). W przyszłym roku Polska ma dołączyć do grona państw posiadających linię (prawie) wysokich prędkości po wdrożeniu 250 kmh na odcinku CMK między Grodziskiem i Zawierciem o długości 223 km. Osobiście nie jestem przekonany do idei budowania linii wysokiej prędkości w Polsce która będzie łączyć tylko wybrane miasta. Przy tak rozbudowanej infrastrukturze kolejowej wystarczyłoby modernizować istniejące szlaki do prędkości 200 kmh. Najnowszy ICE4 ma prędkość maksymalną 250 kmh bo stwierdzono że zysk czasowy między 250 i 300 nie usprawiedliwia konieczności zużycia 50% więcej energii

​@rangelso Francja jest ponad 200 tys.km2 większą od Polski. Ma 700 TGV. Uważam, że 100 - 200 pindolino rozwijających 200 km byłoby ok. Połączenie dużych miast miałoby swój cel, natomiast aglomeracje mogłyby obsługiwać koleje typu RER. Cała reszta, to autostrady i drogi. Komunikacja, to siła państwa, więc niestety, my do tych silnych nie należymy.

A w Bangladeszu nie ma ani jednego.

A mieszkam we Francji czy w Polsce? W dupie mam to twoje tgv

Fajnie, tylko Francuzi nie mieli 40 lat komunizmu. I tak już ładnie się z tego gówna wygrzebaliśmy i robi się nowocześnie na torach.

No nie ma czym, bo to w środku jest gówno (w obu "klasach").

@@JanNowak-s2w Chodzi o to, że to mogłoby jechać jeszcze szybciej, ale nie na naszych torach.

​@@JanNowak-s2wmnie się podoba w środku

@@piastgliwice3606 A co tam jest do podobania się tak w sumie?

​@@JanNowak-s2wa co nie do podobania? Pociąg jak każdy inny, jak chcesz liksus to zamów prywatny odrzutowiec.

Jesteś na mat-fizie, prawda? Albo byłeś

to jest obliczanie prędkości ja to miałem w 6 klasie podstawówki@@Shi-fu.

Z fizyki to chyba była dwója 4s = 47 m/s = 169 km/h. Żeby wyznaczyć dokładnie potrzebny stoper z dziesiętnymi bo przybliżenie do równych sekund daje za duży błąd. Jest około 3,4s = 55 m/s = 198 km/h. Tyle też wynosi szlakowa prędkość dla składów Pendolino w tym miejscu.

Nawet na oko widać że 200.

Hmm z czego to wywnioskowałes? Akurat na tym odcinku pociągi jeżdżą 200km/h - przynajmniej Pendolino...

Głupi wpis. Pendolino faktycznie na tym odcinku jadą z prędkością 200 km/h.

Kolejny pacan bez szkoły.