Jeg har den ikke lige på testkalenderen. Men har du hørt min snak med ham: motorsiden.dk/Nyheder%202023/2023%20Renault%20Scenic%20World%20premiere/Jean%20Michel%20Jarre%20w.mp3

@@sorenclauding OMFG har du mødt ham! 😱😱😃😃

Tak for info - det husker jeg, når artiklen skrives

Systemeffekten er 200 hk. www.motorsiden.dk/Biltest%202024/2024%20Renault%20Espace%20test.html

It does. I expect to do a video ultimo May.

Det er der flere grunde til. Videoerne er primært produceret som en visualisering af de testrapporter, der publiceres på Motorsiden.dk og Formel E.dk. Her er flere af informationerne, men endnu publiceret af tids-tekniske årsager. De kommer snarest muligt. Men jeg gør heller ikke meget ud af info som enhver, der er på markedet, kan finde på diverse officielle websider. Jeg laver en journalistisk dækning, hvor jeg vægter de forhold, som jeg mener er relevante at vægte og som kan synliggøres i et vist omfang i en on-board video. Og så skal videoerne gerne leve længe - spørgsmålet om pris er nok det mest usikre i disse dage. Tesla har nu igen internationalt reduceret deres priser på bl.a. Model 3. Det må man forvente smitter af også på prisen for en Seal. Jeg håber at denne information kan benyttes. Ellers, nåh, ja, jeg er jo ikke den eneste, der producerer videoer på KZbin og det er helt og aldeles gratis at se dem :-). Dbh Søren

Han nævner faktisk batteristørrelse sådan ca. Det er korte videoer og ud fra hvor korte de er så får man mange gode informationer/betragtninger.

Det er korrekt, men sjældent noget, jeg dyrker så meget, fordi opladningsforholdene har så stor indflydelse på opladningshastigheden, temperatur, den aktuelle belastning af offentlige ladestandere osv., osv. Den opgraderede Solterra har også fået en bedre batteri konditionering (jeg ved faktisk ikke om den hidtidige udgave overhovedet havde batterikonditionering), som reducerer opladningstiden, men igen, afhængig af hvad det er for temperatur, konditioneringen er oppe imod. Det er ikke så sort/hvidt. De 150 kW er det maksimale, og det opnås aldrig i yderområderne, bl.a. fordi det er belastende for batteriet at lade så kraftigt, når det er næsten tomt eller næsten fyldt. Det påvirker igen batteri-levetiden, og 10-80 er som sådan blot en indikation, som også er forskellig fra bil til bil.

@@sorenclauding naturligvis. EVdatabase har dog ladekurver, eller i hvert at tal fra 10-80% på stort set alle biler når de lader optimalt. Synes bare det er et vigtigere tal end peak. Tesla feks ligger på 250kw, men den lader kun 10-80% med lidt over 100kw fordi den falder så hurtigt. Hvorimod en MG4 som peaker på 150kw, lader næsten ligeså hurtigt som en Tesla.

ja blev lige lidt overrasket over der stod 2016 den ser også noget old school ud 🙂

@@jhbanda 8 år 🙂

Hej. Jeg gør det kun, hvis der er foretaget ændringer på bilen. Jeg regner dog med i alle tilfælde at gennemfører en dansk test, som publiceres på Motorsiden.dk, men nok ikke lige med det samme efter lanceringen.

You cannot turn of the pedestrian warning sound. You can turn off the speed limit warning sound

Det står på Motorsiden.dk :-)... i juni

Næh, den kommer her... kzbin.info/www/bejne/oKung3SVo6d8h6c

En længere forklaring, men den korte er, at elbiler giver god mening i byerne med lav forurening af nærmiljøet, rekuperation og god energianvendelse. På de lange ture, hvis man vil køre dem uden lange lade-pauser, vil diesel faktisk for mange i praksis være at foretrække. CO2 udledningen fra dieselmotorer pr. km er markant lavere end for benzinmotorer. Og elbiler bruger uforholdsmæssigt meget energi, når de kører hurtigt. Endnu er der dog ikke igangsat en produktion i den store stil af syntetisk dieselolie, men det kommer, tror jeg. Det er bl.a. derfor, tror jeg, at europæisk bilindustri synes at være lidt i vildrede for tiden, og salget af elbiler andre steder end i Danmark (og Norge) er kraftigt på retur. Det VAR den korte historie.

Det var nu ikke ment som en forherligelse i forhold til hvad rutinerede og trænede bilister kan klare. Jeg selv elsker at slå lidt ud med halen - men det er nu ikke noget, jeg synes man skal praktisere på offentlig vej. Men generelt, for mennesker, for hvem stabilitet i praksis betyder rigtig meget, fordi det har de nemmest ved at håndtere, er forhjulstræk et gode. Og netop med de momentstærke elbiler, kan baghjulstræk let tage magten fra dem, der med al respekt ikke har lagt så stor vægt på at lære at håndtere baghjulsudskridninger. Og, som du selv skriver, så er elmotorers ofte ret voldsomme moment ikke optimalt på fugtige og glatte veje, især ikke fordi det bestemt ikke er alle producenter, der har udviklet en så alsidig og velfungerende software, at den kan reagere optimalt på uventede udskridninger.

@@sorenclauding Helt enig,,,FWD er ofte at foretrække med en ICE, da momentet jo først opbygges i takt med motoromdrejningerne. BEV derimod har fuld moment straks ved igangsætning, hvilket kan være udfordrende på glatte flader, for nogle,,, det være sig førere, og eller svag software. Min “løve” havde generelt problemer med at kontrollere effekt overførslen til underlaget, og især i fugtigt vejr. Dette fænomen er nu fraværende med RWD,,, med mindre den bevidst provokeres til udskridning ;)

No, according to the European law it will restart every time you start the car

Honda har sat prisen ned pr. 1 marts, hvor den starter fra hhv. 255.000 og 275.000 :)

Holda ferie det var noget af en nedsættelse! Så er den billigere end deres Jazz??

1:43

Thanks, does it feel much faster when driving?​@@sorenclauding

Because of the hybrid technology it works different. You feel the power, but it is not that different. But the "new" power feels good in the car because it handles so well. It is worth waiting for, also because it is only the higher specs cars, which have the more powerful engine, and you really get a lot og equipment

Toyota har ikke endnu oplyst priserne på den nye Yaris. Det er vanskeligt, at sammenligne en elbil med en hybridbil, bl.a. pga. rækkevidde og opladningsproblematikken. Priserne er kun lave på elbiler i Danmark, fordi køberne ikke betaler afgift til staten. Hvis der skulle betales samme afgift som på ikke-elbiler som fx Toyota Yaris, ville elbilerne typisk blive mere end dobbelt så dyre. I Tyskland fjernede man statstilskuddet på elbiler lige før årsskiftet. Det var væsentlig mindre end den danske afgiftsrabat. Nu sælges der kun meget få elbiler i Tyskland. Det samme opleves i andre af de store lande. Der satses nu mange steder målrettet på brint som energilagringsmedie og på E-Fuel (ikke at forveksle med det biofuel, de benytter i Sverige).

At least in Germany it’s a few 1000 cheaper with equality features. And I prefer the smaller one. C-HR drove good but I’m waiting to test drive the LBX, never was in a Lexus.

Der er en verden til forskel på 50 år gamle RO80 motorer og en årgang 2023. Som du selv er inde på, skal den alene producere strøm til batteriet, og det et naturligvis omdrejningsreguleret, så den ikke arbejder mere eller belastes end nødvendigt. Mange elbiler i den størrelse har en topfart på 140-150 km/t, det er i princippet det samme for denne, som jo ret beset er en elbil, selvom den har eget kraftværk med. Den trækker faktisk udmærket op til 140 km/t, så overholder man danske fartgrænser burde det ikke være et problem.

1. Pris 2. CVT-gearet har et dårligt rygte

@@larsrasmussen7052 Ja, enig. Priserne er faktisk til at grine over. Hvem køber en lexus hydrid eller en Honda hydrid til 400.000-750.000 kr. De skal skære 100.000 af prisen.

Ekstern, kablet, jeg har glemt navnet :-)

Læs mine artikler. Videoerne er ikke enkeltstående testrapporter, men kun en visualisering af hvordan bilerne kører. Med hensyn til sportsligheden er det korrekt, det har især noget med konfigurering af undervognen at gøre, og det har MG faktisk gjort ret godt. Men jeg vil til enhver tid, hvad køreegenskaber angår, vælge en lettere bil. Hvad andre motorjournalister siger og mener, må stå for deres regning...

...jeg har iøvrigt skrevet en hel række MG4 artikler, jeg undgår så vidt muligt at gentage mig selv mere end nødvendigt :-)

@@sorenclauding Min pointe er hvorfor man ikke kan lave en fyldestgørende video. Det er lidt mere "lækkert" at se en god video end først at se en video hvor der mangler en del detaljer og så bagefter skal læse din artikel. Jeg gider ikke begge dele.

Korrekt, min seneste Sportage test fandt sted i 2022: motorsiden.dk/Biltest%202022/2022%20KIA%20Sportage%20PHEV%20test.html