Пікірлер
@wernermotorsport617 4 күн бұрын
Top Videos...freue mich schon auf das Video Teil 2 von der Flowbench...wann kommt das endlich!! Von mir gibts 10 von 10 Punkten für deine Videos..Top...weiter so !!!
@TimMeyer-ck1fq 13 күн бұрын
Mit Turbolader und Technik stets im Takt, bringt Team Schluckspecht alles auf volle Kraft!
@erwineglesfurtner7417 20 күн бұрын
So eine geile Scheiße habe ich noch nie gesehen !!Einfach nur ein Genialer Typ . Danke für deine Vides!!!!!!!!!!!!
@Reiner_Markenfreund 23 күн бұрын
Hier eine Modelversuch zum Transmasch alles was geht. Mein Betrag darin gilt auch für ihren Motorbereich zu einhunder Prozent. Die Ziffern aber bitte nach beadraf richtig stellen. Sie gehören so 1 zu 1 zu einer Primzahlgruppe die 4932 Dezimalstellen lang ist uind das Ganze im Klartext beschreiben kann. Leicht zu Finden den sie beginnt mit 1 und hat dann nur 0-len bis zum Text bei Zahlenbasis der Textlenge meines Beitrages in Bit. Rechts endet die Primzahlgruppe im postitiven bei mehr als 3 KW mit einer 0-enmenge sowie einer 3. Bei kleiner als 3 KW abgabeleisteung steht vorne an der Primzahl eine 0 gefolgt von exakte soviel 9-nen wie die obere 0-en hat. Der Text ist exakt gleich jedoch Invertiert. Die Primzahl endet mit genausoviel 9-nen wie es 0-en bei der größeren am ende vor der Ziffer 7 hat. Dort wo die erste Ziffer 8 in der invertierten Zahlenmenge ist muß diese durch eine 0 ersetzt auch eine Primzahl ergeben. An dieser Stelle bei der Positiven Klartextzahl muß eine 2 stehen, die auch durch eine 0 erstetzt eine gültige Primazhl gibt. URL kzbin.info/www/bejne/amO5dqR6dpmlfsk von Mini V12 On The Dyno - (How Much HP Do These Mini Engines Make?) Danke Schmieseblick auf die Abgasrohre des V12 warum sind diese so wie gezeigt überkritalisiert zerbrochen? Denken Sie an das Impulsmagnetfeld, an einen Ferarismotor, an einen Tachometer, an ihren Stromzählermotorspanungszeitmesser ihrer Energiezähler. LG Qui$€ HI AI Reiner Markenfreund Michael Frithjof Müller PS Mein 100% MS AI Kanal wartet auf Förderer und auf Inhaltsordentliche Beiträge mit Werbecooperation.
@stefandevries1 25 күн бұрын
Lehrer und Professoren bräuchten deine didaktischen Fähigkeiten!
@stefandevries1 27 күн бұрын
Sehr sehr wertvolle Videos! Danke😊
@dietrichhuck2430 Ай бұрын
Blödsinn
@Nico-ds9nz Ай бұрын
Mal ne ganz blöde frage, wann geht’s weiter mit den Videos ? Da soll ja wohl eigentlich einiges in machen sein. Habe gerade im Radio how much is the Fish gehört, da ist mir dein Kanal eingefallen und musste an die Videos denken 😂
@pulsorohr Ай бұрын
Videos sind noch genügend da...ich muss nur dazu kommen sie zu schneiden🤣 Wird aber bald weiter gehen. Gruß Stefan
@Reiner_Markenfreund Ай бұрын
Nach intensiver Analyse im Bereich der Industrie-, Schiffs-, Lokomotiv- und Kraftwerksmotoren wurde mir bewusst, dass ich den Bedarf an sportlicher Beteiligung im Feld aller Motoren völlig falsch eingeschätzt hatte. Dafür muss ich mich wirklich schämen, denn hinter den Augen, zwischen den Ohren verbirgt sich nicht nur eine komplexe Schalterphysik, sondern auch die Verantwortung für die damit erzielten Ergebnisse. Ich hoffe, dass der Transmasch-Hersteller im Land der robusten Technik die sportlichen Ambitionen einer von KI mitgestalteten Zukunft im Rahmen des Nutzungskennfeldes seiner Produkte unterstützen kann. RR MTU CONTINENTAL und andere Hersteller von Industriemotoren haben aufgezeigt, dass es in ihrem Sektor um den höchsten Wirkungsgrad bei maximalem Drehmoment sowie um die geringste Abnutzung in Richtung einer vernünftigen Maximaldrehzahl geht. Wenn ein Traktor mit einer hydraulischen Wandlerkupplung betrieben wird, die bei 900 Umdrehungen zu 75% geschlossen ist und bei 1200 Umdrehungen bereits seit 150 Umdrehungen durch eine Fliehkraftkupplung überbrückt wird, kann der Motor den Pullingschlitten bis zur Endposition des Laufgewichts bei 1200 Umdrehungen ziehen, so schnell wie möglich. Ab etwa 75 Metern auf der Pullingstrecke, wo sich die Bremslast nicht weiter erhöht, ist es sinnvoll, die Drehzahl des Motors so schnell wie möglich auf 1800 Umdrehungen zu steigern. Es ist erforderlich, die Ansauggeometrie im Saugbetrieb und die Abgasgeometrie aufeinander abzustimmen. Einzelventilkanäle auf der Saug- und Abgasseite sind stets vorzuziehen. Kanäle, die stoßwellenperfekt und mit Volumenresonanzsystemen ideal konfiguriert sind, können exzellent, ästhetisch ansprechend sowie akustisch angenehm gestaltet und genutzt werden. Mit steigender Belastung am Zugpendel kann ein gewisser Ladedruck erforderlich sein. Eine Turbostufe funktioniert optimal, wenn das Druckverhältnis zwischen Turboladereinlass und Laderauslass unter Berücksichtigung der idealen Gaskonstante Eins zu (Eins plus Gaskonstante) ist. Wenn ein höherer Ladedruck erforderlich ist, sind zusätzliche Lader, die abgasparallel und luftseitig seriell angeordnet sind, vorteilhaft. Sie ermöglichen in ihren Ladegehäusen die Nutzung der höheren Luftdichte aus dem nachgekühlten ersten Lader in jeweils kleineren weiteren Ladern. Bei dieser Art der sportlicher Nutzung ist Kühlwasser um die Luftbuchsen und in den Zylinderköpfen als alleiniges Medium nicht ideal, daher könnte sich der Trend zu einem Kühlmittel entwickeln, das die aufgenommene Energie an die Schwungscheibe vor dem Wandler abgeben kann. Derzeit wird als Kühlmittel häufig Methanol verwendet, das jedoch auf der falschen Seite der Zylinderlaufbuchse und der Brennraummaterialien eingesetzt wird. Das Endprodukt der Methanolkühlung besteht aus CO2 und Wasser. Daher ist es sinnvoll, eine Rohrleitung um die Laufbuchsen zu installieren, die mit flüssigem CO2 gekühlt wird. Dies kann auch bei der Brennraumkalotte angewendet werden. Nach der CO2-Leitung könnte eine D2O-Leitung für Wasser vorgesehen werden, sowohl an den Laufbuchsen als auch über dem Brennraum. Anschließend könnte ein Raum für Silikonöl eingerichtet werden, das ideal für thermische Ausgleichsdienste geeignet ist. Es ist sinnvoll, die hochenergetischen Gasdrücke mit einem ernsthaften Volumenstrom in Scrollturbinen auf die Kurbelwelle zu übertragen. LG; - Synonym von Reiner Markenfreund Michael Frithjof Müller
@thomasblueschke6938 Ай бұрын
Da kommen wir wieder zurück auf die große Frage: "Ey, wann willst'n die Scheiße endlich mal wegschmeißen???". NIEMALS!!! Kann man noch gebrauchen!!!
@BraapSupport 2 ай бұрын
Die meiste Leistung wird im Ventilsitz und auf der kurzen Seite gemacht. Wenn ich helfen kann oder darf,dann sprich mich gerne an. Ich stelle euch gerne einen meiner Alu Fräser speziell für die Bearbeitung zur Verfügung und herzlichen Glückwunsch zu den 10k 😊
@pulsorohr 2 ай бұрын
Vielen Dank für das Angebot. Einen ersten Schritt haben wir schon fertig. Sowohl Kanäle als auch Ventile/Sitze haben eine deutliche Durchflusssteigerung erfahren. Wir schauen mal wie sich das im Betrieb auswirkt. Wir müssen halt nur so gut werden das wir den Motor zuverlässig zerstört bekommen.🤣🤣
@Reiner_Markenfreund 2 ай бұрын
Hallo Stefan. Mahle hat ein Schutzrecht für eine Materialstruktur angemeldet, die es ermöglicht, Turbolader mit maximal 299 W Motorleistung nach der Aufladung und mindestens 31 KW Motorleistung vor der Aufladung, sowohl unterhalb als auch oberhalb des Mahle-Schutzrechts, zu registrieren. Diese Struktur ist für sehr schmalbandige und engatmosphärische Anwendungen konzipiert. Um das Mahleprinzip in einer Aluminiumgießerei angemessen anzuwenden, kann man die Identität und Funktion des sogenannten Gießschmiedens nutzen. Im Anspruch eins wird erläutert, dass der Gussling nach dem Gießen mittels eines Schmiedeverfahrens auf die Aufnahme des Werkstoffs vorbereitet wird, der die Grundlage des Anspruchs bildet. Der Werkstoff, von dem es zwei unterschiedlich geeignete Isotope gibt, wird vor dem Gießen aus der Aluminiumlegierung entfernt, aufgefangen, sortiert und ein genau notwendiges Minimum davon gemäß der Materialphysik der Planckmasse an den richtigen Stellen dem Fertigungsgut durch geeignete Strukturen zugeführt. Die optimale Prozessgestaltung wird erreicht, indem signifikante Elektronenbeschleunigungen, die während der Prozesswirkung ermittelt werden, ausgewertet und genutzt werden, um den sortierten Werkstoff dort zuzuführen, wo er der gewünschten Funktion entsprechend in der richtigen Anzahl benötigt wird. Auf diese Weise können Microturbolader im Megawattbereich bis hin zu Riesenturboladern im Gigawattbereich nach derselben logischen Methode hergestellt werden. Hintergrundarchivar Alias von Reiner Markenfreund Michael Frithjof Müller 18. September 2024 11 Uhr 17 und 06 Sekunden. PS: Priorität für -20€ Entgegehaltung auch bei AZ: H2O20U möglich.
@Reiner_Markenfreund 2 ай бұрын
61'ter Beitrag bei 10066 CALL/13d 419 Gut-Like und >>10400 Abo geschrieben ab 12.09.2024 20 Uhr 10 Was die Therorie zum idealen Selbstzündmotor angeht so gibt es hier was zu denken. 1.) Das Sterlingprinzip gilt als bekannt und ist hier Gegenstand der Bauweise. 2.) Eine Zweitakteinheit bestehend aus Thermokopfzylinder, wärmedichtem mehrgliedrigem Kolben, Pleul und einer Kurbelwelle deren Kurbelwangen Laderturbienen mit Drehschiebersteuerung haben. 3.) Eine überfette Kraftstoffluftzuführung durch einen der Drehschieber-Lieferkänale gefördert über eine Kurbelturbiene. 4.) Zylinderspülung durch die zweite Kurbelturbine über Drehschieber. 5.) Labyrintdichtung der Kurbelwangendrehschieberturbinen zum Gehäuse mit Ölgassdrucklagerfunktion. 6.) Gemisch-Kompressionszünder bis zu 18 cm³ Hauptzylindervollumen. 7.) Betriebs-Kompressionsdruck etwa 120 Bar. 8.) Expansionsstuffen mit Überströmung bei ca. 90° Hauptzylinderkurbelwinkel zum Expamsionszylinder bei OT. Dies kann mehrstufig kaskadiert werden. 9.) Erstes Überströmgemisch, aus Abgas des Hautzylinder bei ca. Blaubrant über 1600 Kelvin plus Siedewasser aus Hautzylindermantelvorwärmung. 10.) Zweites Überströmgemisch Sattdampf bei etwa Mitteldruck des Motors mit Abgas des Hautzylinders dem Kohlendioxid unter etwa Mitteldruck des Motor stehend aus Expansionszylindervorwärmung beigemischt wird. 11.) Hauptpleul mit Anlenk- oder Mehrgabelbauweise je nach Stufenzahl. 12.) Arbeitsvolumen 10 cm³ Hauptzylinder, Ladungswechselvolumen 8 cm³ Hauptzylinder. 13.) Arbeitsvolumen der ersten Dampfstufe 36 cm³, weitere sind möglich Faktor 2 relativ gut. 14.) Arbeitsvolumen der ersten Kolendioxidstufe 72 cm³, weiter sind möglich im Faktor 2. 15.) atmosphärische gefilterte Selbstsaugleistung bei 3,6 Bar Mitteldruck der ersten 10 cm³ Hauptstuffe ohne jede weitere Lade und Expansionshilfe ca. 1 KW bei 7300 Umdrehungen aus Petroleum oder Diesel und mineralischem 2T Öl 1:20 bis 1:30 mit ca. 230g je KWh bei Zylinderfremdkülung ohne jede Wärmerekuperation, bei etwa Idealer Resonanzabstimmung aller Funktionsräume des Arbeitsmittelflusses. 16.) Versuchs-Grundmotorbauart in Kleienserie System Lohmann. 17.) Möglicher geschätzter System-Wirkungsgrad ab 3 Stufen Bauweise ca. 73% ohne Abgasturbostufe. 18.) Turboladerfähige Bauart ab 5 Hauptzylinder mit 72° Kurbelwelle ab 3 Expansinsstufen damit als 50 cm³ steuerechtlicher 15 Zylinder Dieselmotor bezogen auf die Effektivzone von 5 mal 10 cm³ der 5 Hauptzylinder. LG Alias von Reiner Markenfreund Michael Frithjof Müller Spitzname aus dem 7 jährigen Dynoerfahrungsbereich Fred²y. 61'ter Beitrag bei 10067 CALL/13d 420 Gut-Like und >>10401 Abo geschrieben ab 12.09.2024 21 Uhr 7
@Stroke2Engineering 2 ай бұрын
@@Reiner_Markenfreund gibt es dazu Literatur? Für mich sind ein Großteil der Begriffe unbekannt und ich würde das gerne genauer verstehen.
@Reiner_Markenfreund 2 ай бұрын
Die Herausforderung, einen Dieselmotor mit einer Motorsportreihenpumpe und einem großen, rein pneumatischen Turbo-Lader lastbereit zu machen, ist nicht trivial. Wenn der Regelstangenweg durch eine ladedruckabhängige Kurvenscheibe begrenzt würde, wäre das Problem deutlich geringer. Mithilfe des Abgasdrucks vor dem Lader könnte auch das Gasgestänge, welches durch ein Gelenk ohne Ladedruck federbelastet geknickt sein kann, über eine Membrandose mit Schub- oder Zugstange begradigt werden, sodass sich teil- oder vollbelastetes Gas selbst reguliert.
@TimMeyer-ck1fq 2 ай бұрын
Hallo Stefan, wie funktioniert das eigentlich bei den Turbinen pulling Teams mit der Kupplung bei den hohen Drehzahlen die muss doch extrem heiß werden oder nicht?
@pulsorohr 2 ай бұрын
Das kann ich Dir ehrlicherweise gar nicht genau sagen. Ich meine das die Turbinen gar keine richtige Kupplung haben. Die Losturbine ist ja sozusagen über den Gasstrom gekuppelt. Ich denke das die vielmehr eine Bremse für die Abtriebseite haben die die Losturbine festhält. Man sieht auch schön das die Tractoren richtig nach vorne wollen sobald der Fahrer im Standgas die Bremse loslässt. Gruß Stefan
@Peter-iv2vo 2 ай бұрын
Hi zusammen, in welcher Preisklasse bewegt sich denn so ein Schlepper wie der gezeigte? Viele Grüße
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin Peter, das ist ganz schwer zu sagen. Ganz vorsichtig würde ich zwischen 5.000 Euro und 10.000 Euro schätzen. Gruß Stefan
@Peter-iv2vo 2 ай бұрын
@@pulsorohr Hi Stefan, besten Dank für deine Antwort. Weißt du, ob es in der Kategorie aktuell was im Angebot gibt? Hab jetzt auf Pulling-World und Kleinanzeigen erstmal nichts gefunden. Viele Grüße Peter
@pulsorohr 2 ай бұрын
@@Peter-iv2vo Aktuell wüsste ich nicht ob ein Compactdiesel zum Verkauf steht. Wenn ich was höre melde ich mich. Gruß Stefan
@motoms7232 2 ай бұрын
18kW Flowbench 💪, Ihr habt so herrlich geil einen an der Palette! Was kommt als nächstes eine Strömungsschleifmaschine? Am Ende gießt Ihr dann doch wieder eigene Alu-Zylinderköpfe 🤪
@florianbottcher2613 2 ай бұрын
Endlich mal den Leiterrahmen bildlich dargestellt 😂 Kommt also unter den Ladeluftkühler😊
@Schlumpfhausener 2 ай бұрын
Ich dachte immer der Käfig ist dazu da um das Puplikum vor dem Fahrer zu schützen 😂
@haraldj100 2 ай бұрын
Schönen guten Tag !! Warum befüllt ihr den LLK neben kaltem Wasser nicht auch noch mit Eiswürfel ???? LG aus Österreich !
@pulsorohr 2 ай бұрын
In den Farmpullingklassen wird das tatsächlich gemacht. Die fahren ganze Kühlboxen in den Vorstartbereich. Eventuell wurde das auch schon bei Compactieseln probiert, das entzieht sich aber meiner Kenntnis. Gruß Stefan
@haraldj100 2 ай бұрын
@@pulsorohr Hallo DANKE für die Rückmeldung obwohl es NICHT die Antwort auf meine Frage war !!! WARUM macht IHR es nicht bzw. probiert es nicht aus ??????? Wer NICHTS NEUES probiert kann sich nicht weiterentwickeln !!!!!! War lieb gemeint und noch einen schönen Abend !!! Gruß Harald
@Reiner_Markenfreund 2 ай бұрын
Es kann auch eine Drei- oder Zweistufen Verflüssigungs- und Verdampfungskühlung mit drei oder zwei sehr kleinen und leichten Ladeluftkülern realsiert werden. Erste Stufe bei Hochaufladung Knettmetalllegierungsschmelzkühlung, zweite Stufe Eiswasserdampfkühlung und dritte Stuffe Koheldioxid-Trockeneis-Verdampfungskühlung.
@yuma654852 2 ай бұрын
Hallo Stefan, Common rail ist technisch nicht von Vorteil wegen der Mehrschichtladung pro Einspritzung, sie dient ltglich nur für die Abgasreduzierung und ist begrenzt in der Drehzahl, Gruß aus Kulmbach.
@Reiner_Markenfreund 2 ай бұрын
Das ist nicht ganz richtig. Die frühzeitige Kleinstmengeneinspritzung kann optimal für die Regelung der Thermik bei der Methanoldampferzeugung angepasst werden. Sobald der Methanoleissee auf dem Kolbenboden warm genug für den H2-Abspaltungstrippelpunkt ist, kann die Haupteinspritzung den idealen symmetrischen Grenzdruckverlauf während der Deltbrennraunraumzeit von 18° vor bis 12° nach OT erreichen. Dies ist auch mit einer sehr innovativen mechanischen Reihenpumpe möglich, die zwei getrennte Einspritzsysteme pro Zylinder aufweist, passend für diesen Bereich des Motorsports.
@hansjorgfrohlich9701 2 ай бұрын
Synthetischer Diesel kannst du in der Landwirtschaf vorläufig noch vergessen. Da viel zu wenig erhältlich. Wird im Traktorpulling auch kaum eingesetzt. Wenn dann kommt eher Methanol zum Einsatz. Ist auch in der Realität noch zu wenig erforscht.
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin Hans, die Klassen die mit Diesel fahren haben sich innerhalb der DTTO verpflichtet mit CO2 neutralem Sprit zu fahren. Das wird kontrolliert. Klar, für Großabnehmer ist die Produktionsmenge noch viel zu klein und das Zeug ist einfach zu teuer. Gruß Stefan
@riconeumann3463 2 ай бұрын
Die Sendung mit der Maus ist ein scheißdreck gegen dich......😂❤😂
@michaelrennecke4431 2 ай бұрын
Danke für das Video. Noch eine technische Frage: Läuft der Block trocken oder wird da auch Wasser im Kreis gepumpt, wie beim Ladeluftkühler?
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin Michael, die Compactdiesel haben noch Wasser drauf. In vielen Fällen wird der Motor vor dem Anlassen sogar mit einer externen Standheizung vorgewärmt. Gruß Stefan
@michaelrennecke4431 2 ай бұрын
dankeschön 🚜
@DaemonWeiss 2 ай бұрын
Bei unseren manta b 2.0E 110 ps hat das kanäle bearbeiten 10 ps uns 10 nm gebracht Nur die kanäle von ein und ausslass
@onkelbobby67 2 ай бұрын
Danke für die interessanten Videos! Es kommen mehr,sehr schön! 👍 Tip von mir: In der Firma gibts sicher eine Ameise oder kleinen Stapler. Trecker drauf und Alle am Video beteiligten müssen nicht mehr über den Boden kriechen. Euer Rücken wirds Euch danken!
@Baard2000 2 ай бұрын
Und so sehts aus von Fahrerstuhl: kzbin.info/www/bejne/gZq0gqeGfqqBj9ksi=RVJZ3pvgjWW-G66Y Wenn jemand sagt ein Diesel kann kein Rennmotor sein.......😁... : 9000 umdrehungen/min. ......
@soundmaster1966 2 ай бұрын
Lieber Stefan, wieder ein großartiges Video von Dir. Über die hervorragende Qualität der Erklärungen und Deine mitreißende Leidenschaft für Physik und die unterhaltsamen Anekdoten aus dem Leben eines Pulling-Piloten, müssen wir nicht sprechen. Das ist absolute Championsleague. Weiterhin alles Gute und Full Pull! o7 Ulf
@vellimartin4921 2 ай бұрын
😂😂13:19 nee nur wegen der Umwelt. Stefan meeega. Grüße vom Bodensee. Schön wieder was von dir zu hören.😊
@nixbekannt4726 2 ай бұрын
wären auch 2 Takt Diesel zugelassen in der Klasse?
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin! Nur solange der Motor original auch ein Zweitakter war. Das Reglement sagt ausdrücklich das ein "Umbau" von Viertakt auf Zweitakt verboten ist. Wenn Du also einen maximal 2,5 Liter großen Zweitaktdiesel mit 4 Zylindern oder weniger findest....Feuer frei...🤣
@Reiner_Markenfreund 2 ай бұрын
Diese Motoren müssten in einer "motorsportrechtlichen Homologationsmenge" kommerziell hergestellt werden und etwas antreiben, das dem Sinn und Zweck der Produktion entspricht.
@Reiner_Markenfreund 2 ай бұрын
Was die Zylinderzahl betrifft, so zählen Doppel- und Mehrfachkolbenzweitakter als Einzylindermotor, wenn nur einer der Doppel- oder Mehrfachkolbenzylinder das Brenngemisch verarbeitet. Ein Psipleul-Dreikolben-Zweitakt-Diesel, bei dem der kleinste Zylinder der Hauptarbeitszylinder ist, kann bis zu vier Hauptarbeitszylinder haben. Somit wäre ein 4x3 Dieselzweitakter mit 12 Kolben und 1,4 Liter Arbeitszylindervolumen zulassungsfähig. Die übrigen Zylinder könnten als Dampfexpansionsstufe 2,8 Liter Hubraum und als Kohlendioxidexpansionsstufe 5,6 Liter Hubraum haben, aber nur, wenn der Hub aller Zylinder über das Doppelgabel- oder Psi-Pleuel gleich ist. Das Frischluft-Ansaugvolumen unter den Kolben könnte somit 9,8 Liter betragen. Ein Turbolader ist nicht notwendig, da dies von den acht drehschiebergesteuerten Turbinen in den Kurbelgehäusen der Arbeitskammern übernommen wird.
@nixbekannt4726 2 ай бұрын
@@Reiner_Markenfreund jetzt neben den amerikanischen 2 Taktdieseln in Trucks und Catabilla Baumaschinen, gibt es sie halt noch für Boote und Stromgeneratoren, bzw. vereinzelt für Lokomotiven sogar recht kleine für den Bergbau. Bzw. gabs die auch in Traktoren der Lanz Bulldog als einer der ersten Tracker hatte einen. Ich kenne sie von alten Stromaggregaten aufgeladen (also mehr angeströmt als aufgeladen) mit Radialverdichtern.
@Reiner_Markenfreund 2 ай бұрын
@@nixbekannt4726 Doppelt oder einfachwirkend bei Sulzer und so weiter. Oder bei Rolls Roys aber nur als Kaskadenkreiskolbenbauart.
@christophstephl 2 ай бұрын
Echt tolle Videos, man lernt immer was dazu. Bitte weiter so. 👍👍👍
@gnezchen 2 ай бұрын
Hallo Stefan, Thema Sicherheitsabschaltung Bremswagen beim Diesel: Die Luftzufuhr-Abstellscheibe ist bei Min 5:05 zu sehen? Gruß Jenser
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin Jenser, ja, man erkennt sie schlecht, aber da ist sie. 🤣 Gruß Stefan
@thomaswild2957 2 ай бұрын
Hallo Stefan, lass doch Svenia und René etwas mehr zu ihrem Sport sagen und das Video interessanter gestalten. Die beiden tun mir schon fast leid. Es ist dein Kanal, ok. Aber die beiden hätten in diesem Video sicher noch mehr dazu beitragen können. Liebe Grüsse
@larsglindmeier1260 2 ай бұрын
Ja, da hast du nicht ganz Unrecht....aber ich habe das gefühl das die beiden die Technik einfach nicht so gut erklären können und die beiden machen ein sehr schüchteren Eindruck.... Stefan fragt ja ab und zu was aber bekommt dann nur so kurze Antworten, die hätten sich ja ein wenig selber mehr mit einbringen können
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin Thomas, da haste Recht. Ich hatte allerdings Tonprobleme da ich nur ein Wireless Go habe. Die Infos kamen schon von den beiden, aber ich musste halt viel nachsprechen. Fairerweise muss ich dabei sagen das ich bisher immer alleine vor der Kamera stand...ich übe noch. Gruß Stefan
@svenjaponath8 2 ай бұрын
@@larsglindmeier1260 die Technik ist uns beiden alles andere als unbekannt, allerdings stehen wir nicht so oft vor der Kamera..😅 Da Stefan das einzige Mikrofon hatte, wussten wir auch nicht inwieweit man uns verstehen würde. Außerdem ist Stefan einfach der Erklärbär. 😉😄
@larsglindmeier1260 2 ай бұрын
@@svenjaponath8 ja genau so hatte ich das auch gedeutet....man muss echt ein typ für die Kamera sein....man fühlt sich so beobachtet und das ist einfach echt eine gewöhnungssache :) trotzdem tolles Video, gerne mehr davon :)
@grunerpunkt803 2 ай бұрын
@@svenjaponath8super Video und könnte auch noch länger dauern. Vielleicht gibt es noch Details von einzelnen Spezialfirmen ( Motorteile, Rahmen, Achse, Reifen ). Auch ein Lehrgeld ist irgend wann mal aufgebraucht.
@alexanderscholz8855 2 ай бұрын
Super Video 👍 Wie geht's den Knien nach dem Video?? 😜
@Stroke2Engineering 2 ай бұрын
Sehr interessant. Vielen Dank. Könnte man da nicht zwei Rails einbauen?
@maozedong981 2 ай бұрын
Du meinst beim Common-Rail? Dazu bräuchte die Pumpe aber dann auch die doppelte Fördermenge. Und bei 2 Rails, auch 2 Einspritzdüsen pro Zylinder. Wär viel zu aufwändig.
@Stroke2Engineering 2 ай бұрын
@@maozedong981 der Aufwand ist ja so oder so schon beträchtlich. Und der Umbau der Reiheneinspritzpumpe ist jetzt sicherlich auch nicht günstig. Und es gibt doch sicherlich auch im Dieselbereich entsprechende Pumpen und Injektoren für CR-Systeme
@maozedong981 2 ай бұрын
@@Stroke2Engineering Mit Sicherheit, aber allein schon für die 2te Einspritzdüse müsstest du den Zylinderkopf massiv umbauen bzw. komplett neu konstruieren.
@Stroke2Engineering 2 ай бұрын
Brauche ich da wirklich ne zweite Düse?
@maozedong981 2 ай бұрын
@@Stroke2Engineering Ich bin von 2 Düsen ausgegangen, da du im Anfangspost von einer zweiten Rail gesprochen hast. Ich denke aber trotzdem (wurde auch schon im Video kurz erwähnt), dass Common Rail dafür einfach nicht geeignet ist. Für die Effizienz, ja. Aber um solche Leistungswerte zu erreichen, eher nicht.
@dieselpowerthomas8128 2 ай бұрын
Finde die alten 1.9er TDI AFN AHU 1Z ...mega geil, mein AFN hat 2l PD Kolben mit 17,1:1 Verdichtung. Geile Trecker Vorstellung!
@Terraschrauber 2 ай бұрын
Der Block hier ist kein TDI der ersten Generation. Also kein 1Z AFN ALE oder AHU Die Wasserpumpe ist schon über Zahnriemen also ALH ASV oder sowas.
@YannikMilkov 2 ай бұрын
Moin Stefan. Wie immer geil Sache klasse Video 👍👍. Grüße aus sassenberg
@henningschafer5028 2 ай бұрын
Moin.
@magmeinenseat 2 ай бұрын
Ich und meine Kids haben euch echt in Edewecht vermisst. Nächstes Jahr wieder, ja? Aber ich liebe deine Videos und habe voll Bock auf diese Technik-Nerd/Erklär-Bär shows. Weiter so!!!
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin! Danke für das Lob. Edewecht war terminlich schlecht, außerdem hätten wir mit einem zu schweren Trecker bis 80m geruckelt...nächstes Jahr soll der neue auf der Bahn stehen. Gruß Stefan
@magmeinenseat 2 ай бұрын
@@pulsorohr Ich freue mich schon wie bolle darauf.... Wir werden auf jeden Fall wieder mit von der Partie sein. Btw. toller Name! Ich wünsche mir schon ewig so nen Antrieb auf einem Modellflieger. Leider ist man damit der Schrecken der ganzen Gemeinde...😅
@digitalgibbon9292 2 ай бұрын
Brudi hat einfach Maschinenbauporno gedreht. LEGENDE
@grafmichi9401 2 ай бұрын
1.5 Stunden Laufzeit ist viel zu lange. Ich würde die Zustellung auf 0.05mm reduzieren und den Vorschub erheblich erhöhen. Denn wenn du mal Vc in die Lineare Bewegung die du machst umrechnest wird die Maschine wahrscheinlich schon bei Vc=100 mit dem Eilgang nicht mehr nachkommen. Und ganz nebenbei solche Werkzeuge kann man auch fertig kaufen, Keilbanen fertige ich sehr häufig so auf der CNC-Drehbank.
@Frank.Treiber 2 ай бұрын
Nur Mal so aus Interesse Fahrt ihr auch original Ventile, ich meine jetzt nicht Mal größere Ventile aber Ventile mit kleineren Ventilschaft. Mann muss sich halt die Mühe machen und Ventil Führungen selber zu basteln. Ich denke da kann man bei diesem Kopf das meiste Potenzial raus holen
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin Frank, das wäre die nächste Eskalationsstufe. Nur dann funktioniert der ganze Ventiltrieb nicht mehr da wir keine Stößeltassen haben, sondern die Seitenkräfte über den dicken Ventilschaft abgeleitet werden. Da kann man dann auch direkt einen neuen Kopf bauen....hmmmmm...das wäre doch mal was...Gruß Stefan
@Frank.Treiber 2 ай бұрын
@@pulsorohr das klingt extrem aufwändig, so ein Kopf mit rollen Kipphebel fände ich auch extrem interessant, aber dann ist das doch wahrscheinlich sinnvoller die Schaft führen zu kürzen und die Ventile ein bisschen ab zu drehen. Vielleicht ist das eine Schnaps Idee bzw ganz sicher ist das eine Schnaps Idee die mir Grade in den Sinn gekommen ist. Man könnte ja theoretisch ein original Ventile Schaft ausborgen und ein Ventil mit dünnerer führung reinstecken 😅 aber ich denke nicht dass, das wirklich sinnvoll ist
@florianbottcher2613 2 ай бұрын
Geschwindigkeitsbestimmungsinstrument😊 Perle❤
@zoxkxr6552 2 ай бұрын
die Russen/Soviets waren was materialwissenschaft angeht extrem stark
@michaelrennecke4431 2 ай бұрын
Sehr interessantes Video. Mal ein dumme Frage. Der Motor bzw. der Block wird doch vom T 39 bis zum T 90, in Loks und Notstromaggregaten verbaut. Die sollten doch auch verschiedene Köpfe haben, oder? Die modernen Motoren sind definitiv auch aufgeladen und es gibt auch Sauger. Wenn Du mehr Luft in den Motor bringst muss das Abgas auch wieder raus. Muss man dann nicht auch die Abgasseite durch die Flowbench schicken? Man möchte doch sicherlich das gesamte verbrannte Gas beim 4 Takter los werden.
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin Michael, nach meinem Wissensstand gibt es zwei Nockenwellenvarianten. Bei den Sauger/Turbomotoren ist es eine symmetrische Steuerzeit von 248° sowohl auf Einlass wie auch auf der Auslassseite. Der Motor mit mechanischem Lader (T72 z.B.) hat eine andere Auslasssteuerzeit von ca. 280°, Einlass auch 248°. Ob die da bei den modernen Varianten was geändert haben kann ich nicht sagen. Fakt ist aber das es bei den unterschiedlichen Herstellern und Herstellungsjahren jeweils leichte Unterschiede im Detail gibt. Rein optisch gibt es u.A. bei den Kanälen bessere und schlechtere. Eine Katastrophe sind sie beide 🤣 Die Abgasseite bleibt nahezu im Serienzustand. Die bekommt im Bereich des Ventilsitzes eine Bearbeitung, das wars. Und das auch nur damit der Sitz genau zu den modifizierten Ventilen passt. Hochgespanntes (Ab)gas verhält sich gänzlich anders als Frischgas das mit einer geringen Druckdifferenz in den Zylinder muss. Das Restabgas aus dem Zylinder zu bekommen ist Aufgabe der Ventilüberschneidung und einer guten(!) Turboauslegung. In dem Bereich wo das zu tragen kommt ist der Kanal aber schon lange nicht mehr der Flaschenhals. Gruß Stefan
@michaelrennecke4431 2 ай бұрын
Guten Nachmittag Stefan, danke für die ausführliche Antwort. Da kann man nur seinen Hut vor der Ingenieursleistung ziehen, wenn der Motor so lange mehr oder weniger unverändert jede Entwicklungsstufe mitgemacht hat. Vielleicht hängt die Gussqualität mit der Uhrzeit und dem Pegel zu sammen - böses Vorurteil 🤣 Viele Grüße Michael
@LaLaLand.Germany 2 ай бұрын
Heij Puddingsportler! Schau mal den Kanal "Steve Morris Engines"- Steve hat vor kurzem ein tolles Video über Wastegates, Turbskies und was nicht zu tun. Ich hab auch gestaunt, ich weiß nicht ob ich das wiederfinde aber Du solltest mal über den Teich schauen. Horrido!
@karl2978 2 ай бұрын
Immer wieder ein Genuss! Danke
@ZweitaktTuba 2 ай бұрын
Hallo ! Mal wieder ne geile Aktion das neue Video ! Messt Ihr aucj die Temp und Luftfeuchte mit, damit die Werte bei versch. klimatischen Bedingungen vergleichbar werden ?
@pulsorohr 2 ай бұрын
Moin! Die Unterschiede die das macht sind so gering das wir darauf verzichten. Besser wäre es erstmal die Messstrecke noch genauer zu bekommen. Gruß Stefan
@heturbo 2 ай бұрын
Naja Du bist ja auch eine Granate! Weiter so!
@ToniMontera 2 ай бұрын
Wieder ein mega Video. Ich freue mich schon auf die Folge: „Heute bauen wir eine Nockenwelle, weil mir mehr Flow brauchen“😂. Falls dem so sei, könnte ich eine Menge Fachliteratur zur Nockenkonturberechnung beitragen. Habe diesbezüglich vor einiger Zeit unser Archiv in der Hochschule durchkämmt aber auch die Standardwerke wie Bensinger gesammelt…Für manches an Fachartikeln in Bezug auf die Evolution der Berechnungsverfahren musste dann auch einmal ein Kurztrip von Köln nach Dresden in die Bibliothek sein…
@pulsorohr 2 ай бұрын
Hallo Toni, die Nockenwellen werden in den nächsten Tagen schon vom Umschleifen zurück kommen. Die "Berechnung" war ganz einfach: Maximale Öffnungsdauer und maximaler Ventilhub der mit dem Umschleifen einer original Nockenwelle möglich war 🤣 Die Geometrie einer Transmashnocke ist etwas "speziell". Aber es war doch mehr möglich als zunächst gedacht. Gruß Stefan