はっしぃさん

Пікірлер

@NTTWEST3 2 күн бұрын

1:09秒あたりで異常事態に気付かない乗務員は失格だろ！只今緊急ブレーキが作動しておりますお近くの手すりにつかまって頂き　車内移動はお控えください

@PaddyKen 18 күн бұрын

なんか事故あった時、この車掌さんならアウトだね。音や明かり（停電するはずでは）とかで気づかないものかね？原稿を読むのに夢中になっていたとか？車掌が喋っているので、自動音声も流れず。

@abcdefg-h4y8v 29 күн бұрын

その使ってる速度計なんてやつですか？

@さかど Ай бұрын

回生ブレーキ一切使わず空気制動だけで止まるのはなかなかよwしかも300km超からだし

@zarusobaumai3456 Ай бұрын

急停車の案内が全く無いのが束って感じがする

@hassy841 21 күн бұрын

束ってなんですか？たば？

@睡蓮児 9 күн бұрын

@@hassy841 尺束がJR東日本の隠語ですので、束はJR東日本を指しているかと思われます。

@AviationWindow Ай бұрын

音凄いな

@zeraneko 2 ай бұрын

ブレーキ開始地点は新盛岡変電所付近、停止地点はホームセンター看板を過ぎた辺りなので、3.4km少し走ってますね…

@新壱万円札渋沢栄一 3 ай бұрын

312キロじゃん

@seseki_agetai 3 ай бұрын

「約」310キロ

@tanikawa_125 2 ай бұрын

そんな細かいこと言わんでええて

@newspaper0108 2 ай бұрын

@@みそねこチャンネル別にいいじゃねーかそんくらい

@FL_ALICE 2 ай бұрын

なんなら停車後も1km/hで表示されてんだから311キロじゃん

@hassy841 2 ай бұрын

細かいところまでご指摘ありがとうございます。そこまできちんと書かなきゃいけませんでしたか？ 312を310と書いてなにかご迷惑やご不便、直接的間接的な被害、金銭的な損害がありましたらお教えくださいね。すぐ対処しますので。

@user-edamame767 3 ай бұрын

しがない鉄道マンです。鉄道は鉄と鉄の僅かな摩擦で走行・停車をしています。早く止まろうと非常のBC圧を上げ過ぎればかえって滑走を招き制動距離が伸びる、とは言え弱めても止まれない。今回は停電検知での非常投入ですが、何を言いたいかと言うと「急には止まれないので無茶はするな」ということ。在来線ならまだしも新幹線が非常投入から停車するのは遥か先です。

@hassy841 2 ай бұрын

いつも安全安心な運行を支えてくださり、ありがとうございます。

@ky-kr2gg 3 ай бұрын

ブレーキ性能すごすぎだろ

@superhitachi651 4 ай бұрын

他のコメントでブレーキの臭いが結構していたとお書きでしたが、非常ブレーキをかけて停止したらどのくらい冷ませば（止まっていれば）安全に動けるものなのでしょうね…停電が短時間で解消して、運転再開の指示があれば動いて平気なのかが気になるところです。停電からの復旧が長引くと、ブレーキは十分に冷めるでしょうが。

@hassy841 2 ай бұрын

技術的なことはわかりませんが、止まっているよりも動いている方が空冷効果は期待できますね。

@U-Kumagaya 4 ай бұрын

新幹線の非常ブレーキはディスクの磨耗が著しく、1回かけただけで使えなくなるので、全交換が必要になるって話を聞いたことがある。

@hassy841 2 ай бұрын

普段、30km/hくらいから緩くしか使わないブレーキを300km/hからガッツリ使ったら摩耗も大変なものでしょうね。

@あたまたま-e4h 5 ай бұрын

なぜ急ブレーキかけてるのに車掌はそのことに触れないの？

@hassy841 2 ай бұрын

なぜなのでしょうね？直接聞いたわけではないのでちょっとわかりかねます。

@さかど Ай бұрын

@@hassy841そもそも気づいてない？100キロぐらいから、あれ？って思ったのかも😂

@天城-h1b 5 ай бұрын

1:13 なんかディスクブレーキの自転車の急ブレーキと似てる…あ，ほぼ同じか

@そこら辺の鉄オタ-k2o 2 ай бұрын

全然違う

@天城-h1b 2 ай бұрын

@@そこら辺の鉄オタ-k2o 言わんくていいの、ぼくが思っただけだから

@restspoon843 2 ай бұрын

@@そこら辺の鉄オタ-k2o仕組みは一緒だぞ車もバイクも飛行機も電車も自転車も。こと新幹線に関しては車メーカーだしねブレーキ。

@そこら辺の鉄オタ-k2o 2 ай бұрын

@@restspoon843 ディスクでは無いと言う話です

@hassy841 2 ай бұрын

考え方としては似たようなもんだと思ってます。重いか軽いか、早いか遅いかだけの違いで。

@youwata172 5 ай бұрын

急停車時の衝撃って、どんな感じでしたか？

@hassy841 2 ай бұрын

停車時にカックンという感じですね。減速度そのものは鉄の車輪とレールの摩擦なのでクルマなどに比べるものはありません。

@西武大好きマン 6 ай бұрын

ブレーキ摩擦で焦げるて焦げないけど

@akirinon-887 6 ай бұрын

子どもの親、アホだろ。

@hassy841 Ай бұрын

でしょうね。

@hamamura 6 ай бұрын

東武8000系のようないい匂いがしたのでしょうね。

@toei5500 3 ай бұрын

あれ最高あと京成の住友製の台車履いた電車からもする

@hassy841 28 күн бұрын

すみません、よくわかりません。

@Doyoulikecat-e1d 17 күн бұрын

@@hassy841 Siriかなw

@中村久美-x1f 6 ай бұрын

非常ブレーキかけてるのになんで電車の説明してんだよw

@hassy841 6 ай бұрын

私そんなことしてませんけど…？

@jr.8670 6 ай бұрын

@@hassy841 車内アナウンスです。

@ナサ-l4e 6 ай бұрын

@@hassy841車掌さんのアナウンスのことではないでしょうか？

@hassy841 6 ай бұрын

@@jr.8670さんあ、そういうことですね。なるほどありがとうございます。

@hassy841 6 ай бұрын

@@ナサ-l4eさん電車の説明って言うとなんか別の意味に捉えちゃいますね💦

@sugapa320 6 ай бұрын

310km/hからの非常減速度がかなり効きが良いですね。昔交通博物館にあった200系新幹線の地震発生時シミュレーションがあって、その時は確か240からでしたが、ほぼ同じ制動距離で停車。それと比較するとだいぶ技術進歩されたんだなと。因みに台湾新幹線も同じシステムを使っていて、700Tの営業速度は300km/h。先日の4.3台湾大地震で作動。日本の緊急停車システムを提供して、台湾の方々も守っていると思うと感動します。

@hassy841 6 ай бұрын

交通博物館のあれは実際の加減速データとはまた違うものでしたね。台湾新幹線…というか、台灣高鐵ですね。 921大地震の関係で車体は日本製、ATCやユレダス的なシステムも日本のものが渡りました。

@ベールゼブブ 6 ай бұрын

なかなか止まりませんね

@hassy841 6 ай бұрын

鉄の摩擦にしか頼れませんからまぁこんなもんじゃないかと思いますよ。

@Yuma921 5 ай бұрын

もし人が転落してるのに気づいてEBかけてもまあ間に合わないですね

@restspoon843 2 ай бұрын

@@Yuma921新幹線の線路内に立ち入るのは故意的じゃないと出来ないですからね。

@なんでかわからんけどチャンネル登録 Ай бұрын

310キロからかけてるから十分早い方

@木勢電鉄公式 6 ай бұрын

何てアプリですか？

@hassy841 6 ай бұрын

過去のコメントを見てください。既にお答えしている内容です。

@official-_geta 4 ай бұрын

@@hassy841答えてあげろよwww

@どけちねっと 4 ай бұрын

@@hassy841これだから鉄オタは😂

@official-_geta 4 ай бұрын

@@どけちねっと鉄オタの偏見おもろw

@どけちねっと 4 ай бұрын

@@official-_geta 鉄オタさんガチギレ🤪🤪

@tktmc 6 ай бұрын

在来線みたいにEB使った時に自動放送かからないんですね。

@hassy841 6 ай бұрын

みなさんのコメントによるとN700では自動放送と電光掲示板での案内があるそうですよ。

@dalechip929 6 ай бұрын

312km/hで非常停止まで８８秒ということは減速度は3.545km/h/sですね。この減速度で計算すると非常ブレーキが動作してから停止するまでに空走距離を無視しても約３８００ｍも進んでることになります。動画で見てるとすぐに止まってるように見えますが３１０km/hがいかに速い速度なのかよくわかりますね。

@hassy841 6 ай бұрын

乗ってると案外速さを実感しにくいものですが、外で見てたら大変なものですもんね。

@Youtuber-massan 6 ай бұрын

750t以上の巨体を310km/hから回生無しの物理ブレーキのみで停止って聞くだけでオタの血が沸き立つわ。車でも200km/hの急制動でローターが真っ赤に光る位だからね。

@hassy841 6 ай бұрын

セントラルサーキットで10周かそこら走ったらフロントブレーキがカチカチに焼けましたね。ブレーキディスクはまるで鏡のようになりました。当然交換です。

@MEITETSU1702 6 ай бұрын

312km/hから非常停止するまでに1:22かかってた

@一二三-x3p 6 ай бұрын

「はい、皆さんが静かになるまで2分かかりました」みたいな言い方すな😂

@MEITETSU1702 6 ай бұрын

@@一二三-x3p どこが似てんだ?

@NSmin_9110 2 ай бұрын

⁠@@MEITETSU1702「(何々)から(何々)するまでに(時間)かかった」という構文だからでしょうね

@あそは先輩 6 ай бұрын

E5系はやぶさ　３１０Km/ｈから非常識ブレーキで停車

@hassy841 6 ай бұрын

タイトル揶揄したコメントしてなにが言いたいのでしょう？

@user-xie-ju2-p3m 6 ай бұрын

非常識ブレーキってなんかパワーワードに聞こえる

@timpokomon_center_chief_crew 6 ай бұрын

車掌が平和ボケしていて草が生えますねえwww

@hassy841 6 ай бұрын

まぁあんまりキツいことは言わないであげてください。

@miran8239 6 ай бұрын

あくまで乗客に影響の無い程度の急ブレーキでこれですからね…本気出せばどんなものなのか

@hassy841 6 ай бұрын

摩擦限界はどの程度なんでしょうね。阪神電車の普通車はすごかったですが。

@NT-zf8dx 6 ай бұрын

なんで非常で回生使わないのかなと思ったら、ユレダスとかで停電したら回生失効するしかないのね

@hassy841 6 ай бұрын

最終的に信用できるのは摩擦ブレーキですもんね。

@NT-zf8dx 6 ай бұрын

@@hassy841 摩擦ブレーキはフェード現象とかがあるから最終的には砂利山とか新幹線だと吹っ飛んで終わりそうだけど

@hassy841 6 ай бұрын

@@NT-zf8dxさんまぁ何回も摩擦ブレーキ使ってフェードしましたとかは新幹線にはまずないことかなとも思いますけど、軽井沢下ってる時に摩擦ブレーキだけで止まるとなるとちょっと想像しただけで怖くなりますね。

@restspoon843 2 ай бұрын

⁠@@hassy841そのために下りだと210km/hの制限速度がついてると聞いたことがあります。E7に変わってどうなったんですかね……

@通りすがりの人-y6i 7 ай бұрын

ブレーキ焼ける音えぐいて

@hassy841 6 ай бұрын

音量もそうですが、止まった後は匂いもなかなかでした。

@はっちい-v8n 5 ай бұрын

車内にいても匂いするんですね

@calcnoon 7 ай бұрын

線路に人が入ってしまったか?

@hassy841 6 ай бұрын

そういうわけではなかったんです。

@solislu_u 7 ай бұрын

ざっくり減速度4.16km/h/sくらいですかね。普通鉄道の非常減速度は4.5km/h/sですからそれよりは効きが悪いとは言え、高速域での常用ブレーキの減速度1.44km/h/sを考えるとかなり高いと言えます。

@hassy841 6 ай бұрын

減速Gの変化はあまり感じなかったのですが、速度が落ちるに従って少しずつ減速度が高くなっていたのかもしれませんね。

@余庭寧-j7p 7 ай бұрын

最棒的長笛藝術家

@クニ高速鉄道本社クニ高速 7 ай бұрын

ディスクブレーキの音もしますね🤔。

@hassy841 6 ай бұрын

なかなかの音量でした。

@クニ高速鉄道本社クニ高速 7 ай бұрын

今のATC非常ブレーキかなり効きがいいのですね🤔チャンネル登録させて頂きました😄｡

@hassy841 6 ай бұрын

たいした動画もないチャンネルなのにありがとうございます！

@SWORD_219 7 ай бұрын

回生で発電すればその後の停電時間に電気が使えそうだけど、今採用されてないってことは経済的か電力的に難しいんだろうな、勿体無い… えげつない減速だなぁホント

@hassy841 7 ай бұрын

他の方も書いておられますように、停電状態での非常制動ですから摩擦ブレーキのみ使っています。新幹線電車にキャパシタは付いておりません。

@hakomarumaru3827 7 ай бұрын

非常制動中でも車掌がフツーに車内アナウンスしているの凄いな。新幹線の運行マニュアル的にそうなっているのかどうか知らんが、地元の私鉄だと非常掛った瞬間に車掌が停止しますアナウンスするが。

@hassy841 7 ай бұрын

そうなんですよね。音声レベル自動調整されてるのでわかりづらいですがかなり大きな音してましたから気づいてないわけない…とは思うし車掌モニターにも速度表示あるはずなので…。

@sugapa320 6 ай бұрын

@@hassy841 憶測ですが非常制動かかっていても原因はまだ運転士しか分からないだけで、停車後に運転士から連絡→新幹線総合指令と打ち合わせ→お客様にご案内という流れになっちゃったと思います。原因が分からないのに、すぐに案内したら乗客が不安になるだけなので、（3.11の過去の例もあるし）冷静なテンションで案内しているのでしょう。緊急地震速報ならエリアが近ければ乗客のスマホもなっているはずです。先日の沖縄での津波警報もJAL便が那覇空港に着陸したら一斉に鳴る動画がありました。

@Handai446 8 ай бұрын

東北新幹線は停電？

@user48592 8 ай бұрын

1:01

@hassy841 6 ай бұрын

…が、なんでしょうか？

@mtaro5668 8 ай бұрын

軽めに見積もって1両30t×17両が310km/hで走るエネルギーを熱に変換できて、かつ停止後走行風ゼロで火災を起こさない。マジでどんなブレーキ積んだらそんなこと出来るのか。停電してるってことはたぶん回生も出来てないやろうし。

@VIP-kb2iw 7 ай бұрын

そこはF1でも使われる世界の曙ブレーキ。債務超過しかけたけど()

@mtaro5668 7 ай бұрын

@@VIP-kb2iw やはり曙ですか…！ライニングとかめちゃくちゃデカいみたいですね

@hassy841 6 ай бұрын

@@VIP-kb2iwさん E5系のブレーキパッドはすごい形をしてました。 www.webcartop.jp/2017/10/165418/7l0a4194/

@VIP-kb2iw 6 ай бұрын

@@hassy841 ブレーキ鳴き？知らねぇ！制動力特化だ！って感じですね。全体がパットじゃないのは放熱性の問題かな。そりゃあ止まる時キーキーなる訳だ。

@鈴木啓-s3w 8 ай бұрын

300キロ出ていて止まれるんだからブレーキ性能が抜群

@hassy841 8 ай бұрын

止まることの大切さってやつですね！

@Lagerbeer1412 8 ай бұрын

確か岩手県紫波町付近でしたね。

@hassy841 8 ай бұрын

そうでした！盛岡を出発してトップスピードまでもう少しというタイミングでした。。。

@Made_in_Hage 8 ай бұрын

急ブレーキ作動させてから、完全停車まで、数㌔走ってるだろ。

@hassy841 8 ай бұрын

走ってますねぇ。で、なにか問題でもありましたでしょうか？

@suzu_castella8173 8 ай бұрын

@@hassy841なんで急に喧嘩口調というか…どしたの？

@hassy841 7 ай бұрын

@@suzu_castella8173さんコメント主さんが何を言いたいのか理解できなかったモノですから。人間できてないので申し訳ないです。

@yyyyyuudai 6 ай бұрын

こんな300キロも出しててすぐその場でとまったら乗客全員怪我するわ

@western1812 6 ай бұрын

そういう設計のはずですが。何秒で止めてほしいんですか？仮に1秒で止まれたら乗客には-8.78Gがかかりますね。昔富士山上空でBOAC機が晴天乱気流により-7.5Gで減速した結果、乗客は頸椎骨折で即死し機体は空中分解したという事故例がありますから、まず生きてはいられません。 2秒だったら？-4.39Gなので、専用のシートにしっかり着座してベルトで固定されているF1ドライバーなら耐えられるでしょう。それ以外の乗員乗客は前方に猛スピードで飛んでいきます。さて、上述の減速加速度でご〇体を満載したまま何とか止まったとします。基礎ブレーキだけでそんなことをやったら(無理ですが)、もちろん停車後は融解または赤熱した制輪子から熱が台車や車体に伝わり出火します。誰も逃げられませんね、すでに亡くなっているのですから。航空機の着陸でも想像してるんですか？確かに航空機は機種や条件によってはkm/h換算で対地速度300km/h近くで着陸しますが、電車より軽い上に強力なグランドスポイラーと逆推力装置も併用して2000m近く滑走しますからね。滑走路のコンディションが悪いともっと伸びますよ。それでもディスクブレーキ周辺から出火する事故はたまにありますね。それを基礎ブレーキのみで4000m弱の間に安全に停止してのけるなんて素晴らしいと思いますがね。ご理解いただけましたね。無知なあなたに親切にも教授して差し上げたんです。無知な者の反論などは読む価値もありませんからね。それではさようなら。

@silver5557 8 ай бұрын

停止まで1分10秒くらいかかってたな。

@hassy841 8 ай бұрын

10秒では止まれませんからね…

@ykkarasu123 8 ай бұрын

速度は何のアプリですか？

@hassy841 8 ай бұрын

Android向けの「新幹線っぽい速度計」です。

@takatetsu01 8 ай бұрын

新幹線のブレーキ能力って他の国より優れてるとか言われますけどやっぱそのとおりですね

@hassy841 8 ай бұрын

他の国がどうかまではわかりませんが、電車方式だと重量差が起きにくいので安定して減速できるかと思います。

@takatetsu01 8 ай бұрын

@@hassy841 ありがとうございます

@-keikei- 8 ай бұрын

乗客乗せてるからそんな急ブレーキ掛けれないんでしょうけど、車の急ブレーキを想像してたので思ったより緩やかブレーキだった。

@hassy841 8 ай бұрын

クルマと比べても比較にならないほど重たいのと、鉄の車輪と鉄のレールの摩擦ですからゴムタイヤとアスファルトともまた比較にならないほど摩擦力少ないですしね。

@Tsufu_No.16 7 ай бұрын

飛行機の離着陸速度が新幹線と同じくらいだと聞きますが、ベルトの無い新幹線だと同じ距離で止めたら大変なことになるかもですね。

@musicpu 7 ай бұрын

乗客乗せてるとか関係なくこれが限界。これでも衝撃は凄いよ

@chinkasukusai 6 ай бұрын

×掛けれない　◯掛けられない日本語の勉強を頑張ってね。

@KD113KEI 8 ай бұрын

貴重な動画で参考になります！高速域からの摩擦ブレーキは常用電制と比較しても分からないレベルかもしれませんね…故に放送を続けてしまったのかと停止直前まで滑走、熱ダレの様子もなくきっちり停止できているのは流石です新幹線のき電に絡む事故が起きた場合回生中の列車の電力でほかの列車が走行してしまう可能性も絶つためにき電回路を丸ごと接地状態にします電源無し→非常と判断して自動的に列車を停止させます学生時代のゼミで仕組みを学んだ際にはシンプル・イズ・ベストで関心したものです今後は度々発生する「制輪子の摩擦に頼れなくなった場合について」の研究が進むかと思われるので検討結果にも期待したいですね！

@hassy841 8 ай бұрын

自分で言うのもなんですが、急停車の動画はいくつもありますが300kphオーバーから速度計測しながらの非常制動の動画は確かにレアかもしれませんね。摩擦力を増やすためにセラミックを噴射してるとか聞いたことがありますがE5系にも付いてるもんなんでしょうか。

@sengokusaksak 8 ай бұрын

たまたま撮影してたのがすごい

@hassy841 8 ай бұрын

ありがとうございます。実は320km/h区間に乗るのは初めてで、盛岡を出てから楽しみにしながら撮ってました。まさか止まるとは思いませんでしたが…。

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