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Пікірлер
@turkey24454 Ай бұрын
よくある動画かと思いきや、ログも使った解析と対応後の比較など、非常に参考になります！ プロでもブレーキ圧は変動するのですね、目からウロコでした。
@dreamshare1188 3 ай бұрын
次はビッタビタに張り付いていきましょう！！！！
@user-uj6vq6uj4f 4 ай бұрын
鈴鹿サーキットは心霊スポットだから130Rに女性の幽霊さん出現❤👻
@user-mv1zc9qw9j 6 ай бұрын
正直言うと 迷惑…、せめてビギナー向けのサーキットで走り込んでからにしてもらいたい、ごめんね…でもこれ本音、皆思ってると思うよ。
@dreamshare1188 8 ай бұрын
マコトさんの漢気スリバチに勇気を頂きました❤️
@acountgmail8354 10 ай бұрын
周回を重ねタイムの変化はどうなるでしょう？プロのドライバーでも故高橋徹選手のように30周ほどのレースで１位に大きく離されての２位、体力不足を指摘された人もいました。
@belt0818 11 ай бұрын
130R、150キロ俺は無理ですw
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
お疲れ様です。2台同時視点 面白いですね。編集大変そうですね。
@mvita 11 ай бұрын
コメントありがとうございます
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
頭文字Dのセリフですね。 音楽付きいいですね。
@mvita 11 ай бұрын
コメントありがとうございます。ネタということで。
@kamaz_baseball Жыл бұрын
いきなり出てきました！お怪我はないですか？
@mvita Жыл бұрын
コメントありがとうございます。体も全然大丈夫でした。 車も軽い補修ですみました。
@user-on7xt6tb1c Жыл бұрын
3000周って凄いな！
@mvita Жыл бұрын
3000周走ったわりには（汗）
@user-on7xt6tb1c Жыл бұрын
@@mvita 全然私はシロートでたまたまオススメで出てきてサムネが面白かったので見ました。 4分半過ぎのメインストレートの立ち上がりで前走者はあっさり立ち上がり加速で隣に並んでるので、もっとベッタリ張り付いたらスリップ効くんだろうなと思いました。抜きどころ決めて走ったらいいような気がします。 勝手な意見ですみません💦
@mvita Жыл бұрын
@@user-on7xt6tb1c おっしゃるとおりですね。べったりつかないといけないのですがブレーキのタイミング合わないと追突してしまいそうで付けれない状態です。ほんと修行不足で情けない限りです。
@user-on7xt6tb1c Жыл бұрын
@@mvita いえ、そんなことないと思います。私は岡山は昔バイクでちょろっと走ったことあるだけなんですけど、自分の方がペース早くてもなかなか簡単に抜けないものだっていうのは分かります。 たくさん練習する機会があるのでしたら、タイムを無視してイン→イン→インとかアウト→アウト→アウトとか練習するといいかもしれませんよ。昔読んだ本にそういう練習法がありました。 面白かったのでまた動画見ます。
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
色々なサーキットに行ってすごいですね。
@mvita Жыл бұрын
岡山国際サーキット以外はさっぱりダメです
@Ats7rx1308 Жыл бұрын
どんどん速くなってる！！目が離せない！
@mvita Жыл бұрын
まだまだ修行が足らないです。
@user-xi9cl4vm3c Жыл бұрын
FDよりも10秒以上ですか。 エライコッチャ（笑） エイトだと直線で追い付かれる事は多いんですけど、コーナー勝負ってのは見応え有りますね、
@vehiclemania3266 Жыл бұрын
スゴイ楽しい動画でした VITA見に行こうか悩む
@mvita Жыл бұрын
ありがとうございます。最近VITAが特に盛り上がっているようで、鈴鹿の２H耐久も５０台ぐらいエントリーしてるそうです。 ８月の岡山のVITA-OF-ASIAもかなり多くのエントリーがありそうです。
@dreamshare1188 Жыл бұрын
流石の速さ&レース運び❤ 無線でのやりとりも的確で素敵ー❤
@mvita Жыл бұрын
ありがとうございます。無線があったほうが楽しいかもなと思って録音してみました。
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
今回も、楽しい動画ありがとうございます。
@mvita Жыл бұрын
動画を見ていただきありがとうございます
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
前を走ってる方は速い方なのですか？
@mvita Жыл бұрын
あまりお見かえしたことがない車なのですが速い方だと思います。
@user-zm4uy4ep7s Жыл бұрын
マフラーはgrのマフラーですか？
@mvita Жыл бұрын
コメントありがとうございます。マフラーはノーマルのはずです。
@k.kusaka7695 Жыл бұрын
すごいです！ こう言うのが本当にドライビングが上手い人なんだと感じます！
@mvita Жыл бұрын
コメントありがとうございます。上手な方だったので助かりました。
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
プロのドライバーの方でも危ないエリアですよね。
@mvita Жыл бұрын
ほんと危ないコーナーです。毎周ドキドキです。
@dreamshare1188 Жыл бұрын
スライドコントロール抜群ー💖
@mvita Жыл бұрын
コメントありがとうございます。正直たまたまです（汗）
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
ランボルギーニがいっぱいですね。
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
ドリフトしてますね。
@tartefruits5429 Жыл бұрын
オートポリス？
@mvita Жыл бұрын
岡山国際サーキットです
@3oinari165 Жыл бұрын
私も8乗ってますが同じ車とは思えない😅 後、主さんの車の方が気になる 笑
@mvita Жыл бұрын
コメントありがとうございます。速いだけでなくドライビングも上手だと思いました。 私が乗っているのはVITA-01というレーシングカーです。
@user-mf7wg9oc7g Жыл бұрын
ぜんぜん相手になってなかったですね
@mvita Жыл бұрын
コメントありがとうございます。あっという間に離されてしまいました。
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
速いRX8でしたね。どんなチューニングで何馬力なんだろ？
@mvita Жыл бұрын
ありがとうございます。今度見かけたら声かけて聞いてみます。
@skullleader7582 Жыл бұрын
オススメから来ました。 3セクのライン取りが全体的に甘いので、多分アクリルが踏めて無いと思います。3セクはずーっと登りなので沢山全開に出来た方が速いです。具体的に言いますと、ジェットコースターあとの２つめの右、クリップついたあと右端まで行ってますが、あそこは次の左のクリップまでミドルのラインで全開で登ります。 左クリップから次の右クリップまで直線で入りながら車体をまっすぐで外の縁石に向かってブレーキング。 縁石手前でブレーキ残しつつ向き替え出来たらブリッジをくぐる手前の右縁石いっぱいまで全開です。 右縁石からブリッジ下の左クリップへ向き替えの為に一瞬アクリル戻して、そのまま右縁石まで全開です。 最終コーナー入口はドライバーやマシン特性でラインが変わるのでグランツーリスモで試してみて下さい。 僕もグランツーリスモで練習してオートポリスを初めて走ったので、ゲームでもとても練習になると思いました!! 指摘はとても不快に思われるかもしれませんが、次回走られる時、参考にされてみて下さい。
@mvita Жыл бұрын
ありがとうございます。アドバイス参考になります。 走りこんでいつかオートポリスでもレースに出場してみたいと思っています。
@user-fp5ro4gl8t Жыл бұрын
恐怖感が現実だとアクセル踏めないよね 成れて来るとタイムを競いだし、時に悲惨な事故に成る 一般レベルは楽しむ気持ちを忘れてはいけない、絶対に
@user-cs2sq3sp4e Жыл бұрын
頑張ってな
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
片岡選手凄いいきなり全開走行‼️エンジョイではなさそう！笑
@shiro-rv9wt Жыл бұрын
え、LSDおそらくですけど純正で入ってますよ、、
@Ichigo-Kurosaki0715 Жыл бұрын
ニュル北挑戦してもらいたいです！
@kiki-vm3xo Жыл бұрын
確かに違いますね。もう、今は出来ませんが、ヒール＆トゥをはじめたばかりの頃は地元走り屋さんと同じ感じでしたよ。
@mvita Жыл бұрын
コメントありがとうございます。あれから練習してますがなかなか上達しないです（泣）
@ALTO-FR Жыл бұрын
新型86速いですね😃
@mvita Жыл бұрын
コメントありがとうございます。上手な人が走ったらもっと速く走れると思います。ほぼノーマルで40秒台もいけるかも？
@user-oz2rf8kj2v Жыл бұрын
86エンジンサウンドがいいですねー！
@mvita Жыл бұрын
はい、僕も大好きなんです！！
@user-js6tu3sx5y Жыл бұрын
お邪魔します。 m.kzbin.info/www/bejne/q4fcYZ-DZ6pgq8k この動画ではコーナー進入前のブレーキング、シフト＆ペタル操作、旋回時のパワーバンド維持、立ち上がりのアクセル。 注目点はコーナーの基本スローインファーストアウトだと思います。 鈴鹿のコースレコード保持者。 自分は公道ですが、ほぼ同じ動作をします。 そして安全且つ快適なドライブを楽しんでしんでおります。
@user-oz2rf8kj2v 2 жыл бұрын
赤のvitaの走りをみて勉強しながら追いかけてる必死な思いが伝わりました！
@user-oz2rf8kj2v 2 жыл бұрын
プロのドライバーはやはりすごいですね。
@user-zh5gx6km1z 2 жыл бұрын
事故らなくて良かったぁ
@user-oz2rf8kj2v 2 жыл бұрын
色々なサーキットに行けて羨ましいです。雨走行動画お願いします‼️
@user-oz2rf8kj2v 2 жыл бұрын
ゲームシュミレーターではまずないですね。 クラッシュじゃなくて良かったです。
@user-it2fr2tm4h 2 жыл бұрын
車両もさることながら、コース清掃も大変そうだ😆
@user-zh5gx6km1z 2 жыл бұрын
頑張ってくだしゃ〜い(*´꒳`*)
@yukichantakeya2629 2 жыл бұрын
ログの前にそもそもクラッチつないでないじゃんｗ
@user-ii4pd4mu9n 2 жыл бұрын
これってコースアウトする時はハンドル切ってもアンダーでて曲がらないのか、それとも曲げるとスピンが怖くてきれなくなってるのかどう言う感じなんですか？
@mvita 2 жыл бұрын
途中でアクセル抜いたりすればコースアウトしないことがほとんどかもしれませんが、鈴鹿の１３０Rの場合は復帰できるので、難しいと思ったらブレーキ踏むよりは速度を落とさすに外に出てから復帰したほうが速いからだと思います。
@user-ii4pd4mu9n 2 жыл бұрын
ちなみに４のときクラッチ上げないならなんのためにしてるんですか？？ ブレーキだけして、5から３に入れてしまうのはだめなんですか？？
@mvita 2 жыл бұрын
４のときクラッチ上げない理由は １ はやく５→４→３とできる（エンブレ利かすことができる） ２ クラッチの保護（下手くそなので） といったところです。ちなみに雨などの場合は４のときもクラッチあげるようにしています。 ５から３にしないのはレブしてエンジンを壊さないためなのとリズムを作るためです。なので４のときは本来ヒールアンドトゥは必要ないのですがリズム作るためにやってます。教えてくれた方いわく谷口信輝流だそうです。
@yukichantakeya2629 2 жыл бұрын
@@mvita クラッチ保護のためにつながないのは本末転倒だよ 上手につなげるようになって保護してください
@user-ii4pd4mu9n 2 жыл бұрын
ヒールトゥってブレーキ一定に踏みながらしようとすると足首曲げる事になりますか？めちゃくちゃ足しんどいんですが。 これ以上曲がんないよってすぐなるし。ある程度爪先立ちみたいに伸ばして爪先でブレーキ踏むんですか？？曲げる余地がたくさん残るように？ 動画ではでも90度くらいは足首曲がってるように見えるなぁ。。
@mvita 2 жыл бұрын
私は下手なので参考にはなりませんが、あえて足首を曲げるような動作はしていないと思います。 自然に少し曲がっているかもしれませんがわずかのはずです。
@user-ii4pd4mu9n 2 жыл бұрын
@@mvita そうなんですね！では感覚的には足の側面をほりこむ感じですか？それともかかとをほりこんでる感じですか？
@user-js6tu3sx5y Жыл бұрын
横入りします。 個人差、ペタル配置があるとおもいます。 あなたにでは無く、車に合わせ動作しやすいようにしてはいかがですか？
@user-HIMANEKO 2 жыл бұрын
ブレーキングってやっぱタイムを速くするには大切なのか...
@mvita 2 жыл бұрын
はい、すごく大切だと思います。ブレーキングが上手になれば奥まで踏み込めれますしね。