移籍のキュービックは室蘭、苫小牧双方にいますね。私も3年前に元京急のキュービックに登別地区から室蘭地区まで乗車できています。V8エンジン搭載車だとより良い音で好きです。

そうですね、それなりにエンジン音はします。 ノッチをあげればしっかり回転数が上がるので、電気式といえどしっかり気動車してるなという感じです。 しかも電気式なので、平坦区間であれば電車のように低いノッチを入れ続けて高速域を維持するような走りもあり得るので（特に苫小牧～東室蘭ではよくやっていました）液体式以上にエンジン音がすることもままありました。 ただ、個人的に一番H100がうるさいのは、停車中に圧縮機が打ち終わった時です。爆発音じみた結構いい音がします。

液体式気動車の場合、シフトが高速段であれば自動車と同じようにエンジン回転数を抑えて定速運転が出来るので、その意味では電気式より優れていますね。 H100形のコンプレッサーの除湿装置はE231系やキハ126等と同じような物が載っていると思われます。コンプレッサーが止まったときや動作中に除湿装置が働くと「パシュ！」と言う大きな音がしますね。面白いことに同じスクロール式のコンプレッサーを持つキハ25形気動車では除湿装置が違うので、大きな音はしません。

その通りです。道南バスの西工車には結構いますね。

@@t.w.6664 仰るとおりです。ただご存じの通り182-0よりずっと先に182-200が離脱しており、保守か部品調達に難があったのかもしれません。

@@vainfuldiamond さん ご存知と思いますが、新潟のエンジンは元々船舶用でしたが、DMF18HZも船舶用でした。ただ、DMF13シリーズに比べて殆ど利用されることは無かったようです。そのため出回る数も少なく、DMF13シリーズと互換性もないため、メーカーも途中からやる気が無くなったようです。

@@t.w.6664 さん　そうだったのですね、DMF15とDML30の関係のようにはいかなかったのですね。DMF13シリーズは道内で相当数使われていたものの、それと互換性がないとなると厳しいですね。

@@vainfuldiamond さん 同じ6気筒で排気量が異なります。DMF18HZはシリンダー径150mm×ストローク165mmで、DMF13HZA(N-DMF13HZA～L)は132.9mm×160mmです。その為、エンジン自体の大きさもかなり異なります。排気マニホールドの形こそ似ていますけど、多分同じのは使えませんし、シリンダーヘッドの形なども異なります。排気量が5L違うと流石にオイルフィルターなんかも違う物だと思います。キハ182形200番台4両のみの採用だったのが残念なところです。今思うとキハ181系なんかも、DML30HSからDMF18HZに載せ換えたら、床下ラジエーターとか要らなかったかも知れませんね。

@@t.w.6664 さん　こうしてみるとDMF18HZは本当に独特な規格だったのですね。万が一DMF18系列が本格導入されるようなことがあれば、令和の世までDML30系列が生き残ることはなかったかもしれません。

もう15年も前なのでアナウンスの内容もかなり変わっていますね。まだマリノアに観覧車が2つありますしバスカードのリーダーも残っていますし、運賃表も7セグのままです。ただ、この9470そのものはまだ壱岐に残っているようで嬉しいです。

@@vainfuldiamond たまーに壱岐営業所にいくので乗ってみたいですね！詳しい情報ありがとうございます！

コメントありがとうございました。タイトル修正させていただきました。

年式以上に古い感じがしますね。 函館バスの自社発注車にも板張り床はいまして、8-9年くらい前までは結構走っていました。 KC-代のエアロスター、ブルーリボン、エアロミディ、さらにはワンステなのに床が木のRMまでいて、車種も多岐にわたりました。動画も残しています。 kzbin.info/www/bejne/pGjOlKWQos6KjNk kzbin.info/www/bejne/oJ3XiJufqNSqldE kzbin.info/www/bejne/b2SZhaFtqdSlrcU

懐かしいですね。

確かに函館バスからキュービックが引退して久しいですね。中央バスでも一時期結構な数がいましたがそろそろ風前の灯火です…

引退して何年も経過しますね。

T3630,見たことがあります。函館バスの場合西鉄のように車番でメーカーが判断できるのでいいですね。函館バスはT3556のようなエアロミディSも結構いますね。

社番見るとわかります。T3556は廃車になったので、昭和営業所に3台在籍してます。

@@takeigg さん　なんと、もうT3556廃車ですか…。函館バスやじょうてつバスはどうも自社発注車の更新が早いです。中型とはいえ、現代では道内のバスは軒並み20年以上活躍していたりするのでものすごく早いように感じます。それほど長距離で使いつぶした車でもないように思いますが…

近距離路線で走ってました。

空転があまりなさそうな線路状態だったのでなせる業でしょうか。1軸駆動といえどパワーはあるので、駅間がそれなりに長い山越～野田生ではいい加速を堪能できました。山越→落部は結構徐行区間が2か所もありきついですね…

そうですね。1700番台は出力が上がった分、滑りやすくもなっているので、線路状態が良かったと言うことです。 1700番台に改造する際に、どうせなら2軸駆動化とキハ261やキハ183重要機器交換車と同じ460馬力エンジンと4段シフトのN-DW16にしていれば、動力性能はかなり上がって、ダイヤもすいすいだったかも知れませんね。ただ、流石にお金は掛かりますが、エンジンと変速機はキハ261系に流用できますしね。

@@t.w.6664 さん　まさに札沼線の400代に近い発想ですね。豪雪時期の400代の走りも悪くなかったのですが、400代が他線区で健脚を披露するところも見てみたかったです。

400番台は勿体なかったですよね。どうせなら石北本線などの山線に転属しても良い位なのに。キハ40にキハ261系のコンポーネント1基を搭載すると、シフトチェンジがとても早そうですね。

@@t.w.6664 さん　そうですね。特に1700代の変速機はシフトチェンジが早く、30km/hくらいを過ぎればもう直結1段目に入っているようなので、261ばりの機関と組み合わせれば切り替えの早さがすごいことになりそうです。

そして日本語じゃないですか？

@@lauchinglam さん　なぜか八雲から森方面のローカルに多数の外国人が乗車してきました。

そうですね。石谷は意外にも中線が生きていて、しっかり信号場の機能を果たしていたのに驚きました。

他に大沼公園を出発する鹿部まで駅ないですね。

@@takeigg 砂原線ですね。大沼～鹿部間約14.6kmの間駅がないのもすごいですね。銚子口、流山温泉、池田園となくなってしまいました（銚子口は信号場としては存続していますが）。

砂原線長い距離駅がないのは、ものすごいことになりますね。

高橋ともみさん、です。

20台にも、満たしていません。

290系の、事で、あります。

東69北札苗線

こちらは、あいのさとワークセンター環境整備班のスタッフです。

そうですね。ただ、全国的に103系が減っている中、よく筑前前原以西で生き残っているものだと思います。

札幌圏ではもはやツーステップ車が見られるのはほぼ中央バスと夕鉄バスだけとなっております。KC-代のUAは本当に貴重ですね。確かに石狩や新川に富士重車体の車は残っている印象があります。 西工車体も札幌圏では決して数が多い方ではないので、見かけたら積極的に記録していきたいところです。

仰る通り、1700代については1軸駆動なので、仮に1700代相当のスジを引いたとしても空転のリスクが残ることは否めませんね。 強馬力化に加え2軸改造まで行った400代を山岳路線でもぜひ見て見たかったと思います。 H100の性能は、本来40の強馬力車と同等では済まないはずなのですが、燃費の悪化を恐れたのか？1700代程度に抑えられているように見えます。東のGV-Eの方はもう少し鋭い加速をしているように見えるのですが…

@@vainfuldiamond さん JR北海道のキハ40は殆どが1700番台になったとは言え、従来の700番台のスジなので、回復運転をするとかなり時間を稼げますね。本当に400番台を山線に転属させればって思います。 GV-E400とH100との比較ですが、確かにVVVFのプログラム次第である程度は変わると思いますが、発電機出力が305kW、モーター出力が2台で210kWです。GV-E400は発電機出力の余裕を加速に少し振っているのかも知れませんね。ただ、電動空気圧縮機や冷房なども主発電機からの電力でまかなうので、夏場などでは結構上限近くまで電力消費するので、結果的に1700番台に近い動力性能にはなります。ちなみに210kW≑285馬力です。N-DMF13HZIの出力は330馬力ですから、補機類の分を差し引いても、おおよそ同じくらいの出力にはなります。

@@t.w.6664 さん　そういわれてみれば、H100もGVも、発電機・電動機それぞれ出力が同じなのですね。 調べてみればモータ―出力が2台計210kWというのは、他の東の電気式気動車（含むハイブリ）を含めても遜色ない数値のようで、 その割に東の電気式気動車等はキハ110並みの起動加速度を持っていると報じられていたり、 片やH100は40の1700代並みと報じられていたりと、どうも差があるように感じます （H100には抑速ブレーキ機能もなかったりしますし）。 個人的には、DF200がこれだけ活躍している北海道ですので、同じ電気式のH100にも主力として文句のない活躍を期待したいところです。

この優先席案内、最近追加された放送かと思います。同じ内容でも声を変えて訴えかけるというやり方は斬新ですね。

そうですね、号数表示もなくなりまして、カムイであれば同じ行先の全列車で使いまわせるようになりました。他JRのような味気ない合成音声にならなかっただけまだマシでしょうか…

そういえばいつ更新されたか確認していませんでした。間違いなく今は更新されているはずですが結構遅い方だったのではないかと…

あれほどどこでも聞けたMT54の音を聞くのも、いよいよ難しくなってきましたね。

​@@vainfuldiamond さん 本当にそう思います💦 同じMT54でも583系485系183系等､特急車両においてはギア比の違いで低いモーター音でした。 こうして動画投稿していただける有り難さを痛感しております。 ありがとうございます🙇 PS 追い越した普通電車は321系でしょうか…地元なのでそう見えました💦

@@kenjitakayama5561 さん　そうですね、ギア比の違いはかなり大きくて、北陸にいた419系は結構甲高かったりしました。 また九州415系も交流区間ではどことなく113系とは違うような唸りでした。少しでも動画に残しておいてよかったです。 追い抜いたのは、室内のモニタの位置から恐らく321系であったと思います。

酷い時は、琴似周辺のような高架線区の近くで衝撃することもあります。平和駅周辺も川があるためたまに鹿にあたります。

起動時の加速が鋭すぎて、窓に置いていたカメラがずれて落ちたこともあります。 20‰近い勾配でもスイスイ速度を上げており、やはり201系は別格でした。

ありがとうございます。本来、先に小沢→銀山間も結合する予定でしたが忘れていました。助かりました。