Meine Stellung, wo ich RS und WKs verbraucht hatte.

Die Bahnstrecke würde heute niemals mehr gebaut werden, weil heute Umweltschützer dagegen Sturm laufen 🏃‍♂️ würden, wenn man sich alte Bilder anschaut wo beim Bauen sehr viele Bäume 🌳 abgeholzt wurden für den Bahnbau ginge heute nichts mehr, und ist es ein Wunderwerk und alles wieder mit Bäumen wie auf einer Modellbahn geworden. Einfach Super.

Tracteur et remorque essieux directeur

Sehr schöne Anlage😍❤️

🥱

Fabelhaft so schön, in die zeit wurde nicht gespaard auf ein paar kilo stahl, dampf maschinen war sehr stark, al die P.S. beim so enig umdrehungen pro minut dann muss alles sehr robust gebaut sein

Hallo, vielen Dank für`s mitnehmen. Ich bin diese Strecke auch schon mehrmals mit Bahn(RhB) oder mit dem Auto gefahren, auch in Gegenrichtung. Als Mitfahrer ist mir in ihrem Video folgendes aufgefallen: Bei 09:51 erkennt man links noch die Gleisstrecke der Albulabahn ca. 5 - 10 m tiefer gelegen als die Straße (Lochtobel). Bei 10:15 beginnt der Solis- Straßentunnel, ebenso einige Meter tiefer der Solistunnel der Bahn. Tunnelausgang beim Bahnhof Solis: Man erkennt bei 11:15 rechts oben die Oberleitung der RhB und dies ca. mehr als 5 m höher als das Straßenniveau. Es gab doch kein Gefälle im Straßentunnel und eine Steigung ist mir bei der Bahnstrecke nicht bekannt. Und das auf 1000m Streckenlänge. Da gibt es wohl eine Tunnelkreuzung.... Viele Grüße Hermut Hergesell

somebody has spent a long time polishing the engine bright work ,it looks superb ,well done

Gab es bei der SBB jemals einen anderen Treibstoff als Dampf und Elektro

Hier in der Nähe von Dresden gab es bis zur Stilllegung 2016 das Pumpspeicherwerk Niederwartha, dass 1930 fertig gestellt wurde. Anstatt 33 GWh hatte es nur die bescheidene Speicherkapazität von 0.6 GWh. Und 120 MW Ausspeicherleistung anstatt 1000 MW. Anstatt 33 Stunden konnte es bei maximaler Leistung nur etwa 5 Stunden ausspeichern. Aber es hatte einen für die damalige Zeit beachtlichen Lade- / Entladewirkungsgrad von 70%. Das Maschinenhaus, im damaligen Industrie-Baustil: eine Augenweide von außen und innen, wurde damals natürlich noch nicht in den Berg vergraben, genauso wenig wie die drei Steig- und Fallrohre. Sie teilten sich auf insgesamt sechs Doppelturbinen mit Motor-Generatoren mit jeweils 20 MW Leistung auf. Die beiden Francis-Turbinen (Firma Voith) wurden damals noch über eine waagerechte Welle beiderseits an die Motor-Generatoren angeflanscht, so dass deren Spiralgehäuse senkrecht standen. Die beiden Lager standen jeweils zwischen Turbine und Motor-Generator, so dass die rotierende Welle frei sichtbar war. Das hatte den Vorteil, dass alle Baugruppen sehr gut zugänglich für Wartungsarbeiten waren. Die Schaltanlage stand mit ihren Kontakten noch frei in der Luft und nicht unter Funkenlöschgas.

Hochinteressant, danke für das Video!

Katastrophale Straßen in der Schweiz ganz ehrlich schlimmer als in Bulgarien und dafür zocken die Leute ab!!! Hoffentlich führt Deutschland schnell Maut für Schweizer, Österreicher, Slowenen, Franzosen usw.

Κόσμημα πραγματικό.! Έργο τέχνης .!!!

Bei 1.o7.50 fast erschreckend wie wenig Platz zwischen Güterwagen und TunnelBogen frei bleibt.. Sehr interessant das ganze gefilmmte... Danke Dir für Deine Mühe tolles Filmchen

Technisch interessantes Video

So eine blitzsaubere Dampfmaschine habe ich noch nie gesehen, unglaublich!!!!👆👆👆😃😃😃 Viele Grüße aus Warthausen bei Biberach an der Riß

Wow! Das ist ja mal ein toller Dampfer!

Warum haben wir zu wenige Ingenieure? Ich habe einen Verdacht. Wer als Kind neben einer Elektrolok steht, hört nur den Krach der Gebläse - verstehen kann sie oder er nichts. Und wer eigentlich ein Talent für Technik hat, kann es dabei nicht entdecken. Neben einer Dampfmaschine ist das ganz anders. An alle (Groß-)Eltern: Fahrt mit Euren Kindern immer mal wieder Dampfschiff, und sagt ihnen bitte nicht, dass das Technik von gestern sei. Und nehmt, wenn möglich, noch jemanden mit, der wenigstens einige der Fragen beantworten kann - vielleicht erkennt man Talent ja an der Qualität der Fragen.

Vielen lieben Dank für den sehr interessanten und schönen Beitrag.

Ich erinnere mich an die legendäre Zuger Kirschtorte im Restaurant Gubel und die Fak-Ausgänge in Zug, nach der Fahrt auf dem 2DM in der RS 1991 in Menzingen. Zum Glück verschwimmen die eher mühsameren Ereignisse und die lustigen überwiegen. Als Radarist hatten wir in den WK danach unendlich viele Freiheiten, Hauptsache, das Gerät war einsatzbereit, bevor die anderen Einheiten hochgefahren waren. Niemand hat mehr nach Reglementen gearbeitet, Timer im Radar wurden überdreht. Ich erinnere mich an die Theorie "Schäden" von Adj. Bissig: Schäden, miner Herre, Schäden passieret nid, Schäden wärdet verursacht!!!

Herr Hürlimann, ich harre schon vor einige Monate ihr Reise mit der Cont Everest nach Amerika angeschaut. Nun habe ich auch ihre Reise mit die Andrea mit können fahren. Es waren grandiose Videoreprtagen, sie erlauben richtig der Zuschauer mit ihnen mit zu reisen. Vielen, vielen dank ! Liebe Grüssen aus Flandern. Ich hoffe es geht ihn wohl.

26:20 very nice

schoener Film, der Schweizer Sprecher macht aber alles kaputt, kann man sich nicht anhoeren....

vielen Dank für die anschauliche Erklärung!

Die Re 4/4 und Ae 6/6 sind meine Lieblingsloks.

Die Zeichnungen sind der Hammer 😎👌

Sehr schöne Zeichnungen. Vielen Dank für das Video. P.S. Leider musste die Landilok (und einige andere) im Verkehrshaus weichen, um 'moderneren Dingen' Platz zu machen)

The first loco on the video looks like the Norris Locos of the Birmingham and Gloucester Railway. Good for steep inclines

Faszinierende Einblicke in eine vergangene Epoche.Und die Maschinenteile so glänzend, gepflegt, wie neu. Vielen Dank für den Beitrag. Ich mag solche mechanische Zusammenhänge.

Nachdem ich über zwei Wochen verteilt, die ganze Reise "mitgemacht" habe, bedanke ich mich ganz herzlich für diese entspannende Dokumentation. Es fühlt sich fast ein bisschen melancholisch an, jetzt wieder "von Bord zu gehen".

Excellent video series for Gotthard fans and folks who like Switzerland.

Eine landschaftlich wunderschöne Strecke.

Isa gut gemacht, isa Freud zu schauen, isa gute bilder video. Bini au gefahren mit Mikado. Hani vili Spass gehabt. Fantastico... Danke... Grazie 😁

Vielen Dank für die Informationen und die sehr detailierten, und handwerklich meisterlich gelungenen Zeichnungen. Eifach schön aazluegä und zuezlosä.

Ein Maschinentraum. Dort würde ich gerne arbeiten! Nicht vorstellbar wenn man das alles im "Verdieselungswahn" zerstört hätte.

Awesome

Wie werden die Dampfer alle gefeuert mit Öl oder mit Kohle?😊

La vidéo me paraît excellente, mais la traduction en français des commentaires est parfaitement déplorable. Une parfaite illustration de l'allemand mal traduit ! Quant à la descente, c'est une véritable enfilade de tunnels, sans que l'on sache quel lac nous longeons sur la gauche. Autrement dit une vidéo pas faite pour le public français.

kzbin.info/www/bejne/rJLMqH-fltB6gbcsi=crOrl6p5ky9jwpFt

Einen ganz lieben Dank für das Zeigen des Videos. Es ist immer faszinierend diese Technik zu sehen.

Der Sprecher: Ist es der Emil Steinberger? Die Stimme ist so täuschend ähnlich😃

Je croyais qu'en Suisse aussi on parlait français !

Sehr gute Dokumentation, danke!

Worked on Bloodhound 2 as a Missile Electronics Technician in the Royal Air Force between 1985 and 1989. First Visited BL-64ZG in 2002 (First Brit to visit there and was shown around the site by a former Commanding Officer of Flab Lwf Regt 7). An excellent museum.

Solch eine schöne und saubere Maschine, mit einem himmlischen Sound...Einfach ein Genuss zuzuhören und zuzuschauen. Danke für das Video

Top Video!!

Vielen Dank für das tolle Video ich habe mir das mehrfach angeschaut. Bin jetzt erst innerhalb einer Woche zweimal durch den Gothardtunnel gefahren und fand die Erklärung zum Gothardtunnel sehr hilfreich.

Wow, that’s really nice

Hallo Rudolf, sehr alte und wertvolle Modelle und Du bist sicher ein Bauunternehmer ? 😅