По сравнению с ним наши инженеры это обезьяны которые ещё не взяли в руки палку😂😂😂

Какой же шикарный перевод

Скоро и на буханке что то подобное изобретут😅

И какой ресурс будет у этой жужжалки? 50 тыс км?

Кто не понял - объясню. "Direct Drive" переводится как "прямой привод" - то есть трансмиссия без коробки передач. У них сделано так, что на колеса идет первый поток крутящего момента от двигателя, умноженный в 2 раза с помощью гидротрансформатора, а второй поток крутящего момента - от аккумулятора через электродвигатели. Получаем: 1-ый поток - момент двигателя умножен на 2: 1280 Нм * 2 = 2560 Нм. 2-ой поток - от аккумулятора через 3 электродвигателя, который в сумме равен 820 Нм. Итого при старте с места момент на колесах равен ~3380 Нм. Плюсы в том, что момент от двигателя при старте умножается в 3,5 раза (две единицы момента после гидротрансформатора и полторы единицы - от электродвигателей). Минус в том, что если сядет аккумулятор - Коенигсегг будет разгоняться до 97 км/ч уже не за 2, а за 4 секунды всего лишь на одном крутящем моменте двигателя, который равен 2560 Нм, и который ввиду специфики работы гидротрансформатора с набором скорости, будет уменьшаться до 1280 Нм, и Бугатти его отымеет по достижении максимальной скорости. Вердикт: Bugatti Chiron - мощность 1500 л.с., момент -1600 Нм Koenigsegg Regera с электропомощью - мощность 1100 л.с., момент - 3380Нм *Koenigsegg Regera без электропомощи - 2560 Нм, по мере разгона падающий до 1280 Нм Это означает, что Бугатти может как угодно часто разгоняться "в пол", пока не закончится бензин. Коенигсегг может разгоняться "в пол" всего несколько раз, пока не сядет аккумулятор. Более того, если он будет пытаться разгоняться "в пол" на одном только гидротрансформаторе - у него внутри вскипит и сгорит масло, и машину придется везти на ремонт коробки на эвакуаторе, а Бугатти просто поедет заправиться и ездить дальше. P.S.: Я уверен, что при стоимости и технологичности Коенигсегга, и соответствующих покупателях данной машины, электроника будет блокировать разгоны "в пол" при полуразряженном аккумуляторе, чтобы владелец не сжёг коробку.

Круто! Спасибо!

если коротко кто не понял: за счет огромного крутящего момента от нескольких электродвигателей (задняя ось, коленвал, может передняя ось) и самого ДВС им просто не нужна коробка. там прямая передача. но возникла проблема: как раскрутить ДВС до макс мощности и момента: на низких оборотах низкая мощность/момент. они поставили 800-вольтовую систему (как в лемановских прототипах) с электромоторами, когда обороты ДВС низкие, а гидротрансформатор с АКПП изменили так, что на этих низких оборотах ДВС он увеличивает крутящий момент вдвое (передач нет, есть только одна прямая), что позволяет и авто разогнать и вывезти ДВС на обороты с макс мощьностью/моментом. на высоких оборотах ДВС "бублик" просто жестко блокируются что бы не было потер можности, а низких он работает как гидротурбина, увеличивая момент от ДВС вдвое что бы быстрее раскрутить ДВС. ух.. надеюс ьпонятно.

От Негоды

Они не знают где купить, поэтому изобретают свое

Представляю какого размера там радиатор бублика. Решение конечно интересное. Это практически почти электротяговый автомобиль, но с элементом неэфективной помощи двигателя

Рассказал о столетней технологии как что то новое, эту хрень любой первокурсник механического вуза знает как само самой разумеющееся. Пиндосы действительно туповаты

..и как же это работает ?!.... прокатитесь от самары до челябинска на том шо вы производите , если это выживет , аллеоуя , возможно это гдето и сможет работать

Рассказ за самую обычный гидротрансформатор только большой мощности

Изобрели велосипед)))

Короче, поставили вместо коробки только гидротрансформатор. Прорыв? И да и нет. Первые автоматы были 3-х (а может и 2-х) ступенчатые, и передачи были очень растянуты, все это покрывал гидротрансформатор. По сути говоря, теоретически, любую машину с АКП можно превратить в Кёнигсег Direct Drive, включив высшую передачу. Вопрос, тронется ли обычная машина с высшей передачи? Если бублик выдержит, то поедет нормально.

Хорошо объяснил конечно

Помимо перевода, перевожу техническую составляющую. Что же "изобрела" контора Кристиана....!? В простонародье пилинный гидротрансформатор, как делают для драговых машин, а блокировку гидротрансформатора сделали не внутри, а снаружи более мощным пакетом фрикционов. Т.е. это по сути тот же самый классический, но усиленный гидротрансформатор! Про какую он там седьмую передачу говорит, это ему одному известно, видимо про прямую если бы стояла обычная МКПП или АКПП... Про эффективность он конечно мягко говоря преувеличил. Когда машина трогается с места она преобразует момент через гидротрансформатор с большой потерей мощности через тепло, но раз мощности с избытком, а процесс кратковременный, то и так прокатит!😂 Многократное чередование быстрых разгонов и торможений показало бы, в чём они накосячили и поэтому добавили ещё электромоторов после этой чудо АКПП, для поддержки имиджа так сказать 😂

Даже смотреть не буду. Смысла нет. Все равно никогда не купишь.

Настоящий Вин Дизель! Точнее Вин Бензин 😆

Турбина с изменяемой геометрией уже сто лет выпускается на Камминсе .

Уже значит гильзы спаренные и не омываются антифризом на 360 градусов.

Так ведь это та же идея с клапанами которую придумали наши мастера. kzbin.info/www/bejne/i3y7i4qjd81peqMsi=wxGK4zHk8ls8eME2 Только у наших как обычно, ни денег, ни условий, ни спонсоров, ни мощностей для развития нет. Нихрена одним словом. Так что эта идея с клапанами зародилась намного ранее и в России. kzbin.info/www/bejne/gXvQYaChrcSUosUsi=7OaOVX8wpPs1f7ZC

Безумное удовольствие смотреть и слушать это 😊

Вариатор на максималках

Гидротрансформатор - вещь! Драгстеры уровня "top fuel" не дадут соврать 😅

В авто спорте такие технологии не используются, потому что это не такая рабочая технология как хотелось бы

Этот дядька смышленный. Много доработок, благодяря которым, все остальное кажется таким отсталым.

Такие моторы называются V-образными, там шатуны на одной шейке, но это странно да. Просто Феррари на оппозите - это хуже содомии и безнравственнее скотоложества

Катализаторы в этом случае сколько жить то будут?

Владельцы Кененгс не разгоняются до 400км, так что смысла в его разработках нет

Вот у ребят вообще нет дроссельной заслонки и все работает) А тут оверинжиниринг какой-то. kzbin.info/www/bejne/jHKmdH-Pe9CgpLs И вообще учитывая затраты, проще просто буста добавить))

остался нераскрытым вопрос ресурсности подобной системы.

Как кайфово это смотреть

Нафиг продаю гранту покупаю Koenigseg

противно читать восхитительные комментарии дебилов, поклоняющихся очередному отпрыску мирового капитала, который своим мозгом то, управлять не умеет.... ворует откровенно - технологии СССР Сталина и заявляет бессовестно - это я господь Бог.....!!!!

Интересно что Кристян сам может детально обяснить суть идеи

oh crap!

Это только русские шкуры ведуться))

Я перееду в Осаку ради KANJOZOKU

Перевод местами некорректный. А так лайк за работу 👍🏻

Видел видео где такие петушары разбились там еще у мужика лицо в фарш привратилось но он был жив

Форд Мустанг серийное авто не за 100500 миллионов тоже есть на таких дисках

Koenig-Specials made widebody convertible 1000BHP 🎉❤

Beautiful ❤

Молодцы,Канжо в крови это навсегда!

В этот раз рекомендации угадали.

Круто было бы если сделали максимально толстый карбон и тачку построили на таком кузове.... или это опасно?

Juas

Не случайно у шведов самое большое количество чего-то там по изобретениям на 1000 человек. Гениально

Блин ну почему ролик озвучен с акцентом? Даже японец произносит "канжо", откуда тогда "канзё"?