Пікірлер
@user-ru8vo5vd5c 3 күн бұрын
むかしこれをしてた人はどんな気持ちだったかな？
@user-rb6yg1yd6f 6 күн бұрын
中曽根は日本の文化のどん底を壊した、馬鹿たれ
@Mikuoshi_makky 7 күн бұрын
やはり鉄道は良いね、人間が生み出した文化の極みだよ。
@user-rb6yg1yd6f 8 күн бұрын
中曽根は余計なことばかりして、永眠して、地獄に堕ちた
@hs-hg1wm 6 күн бұрын
中曽根さん、民営化してくれて有難う。 国鉄時代の職員の態度は、最悪人間のクズの集まりだよ。
@LKTV2008 9 күн бұрын
最初の汽笛で演奏をするのを聞いて思い出されたのがトーマスという…日本にもあったんだなこういうことが…
@user-vn5iy7ss5k 10 күн бұрын
国鉄型が国鉄型と呼ばれ始めた日
@user-vg8sd4jm9m 20 күн бұрын
最後のってJR九州のキハ183系？
@kizuitaka_ro-majiyomidayo 23 күн бұрын
ついに今日、最後の国鉄型特急電車が引退…なんて誰も想像しなかっただろうな
@-St_saitama 28 күн бұрын
5:09ここヒカキンみたいな人いる
@user-santetu Ай бұрын
SLは生きている
@user-xr4nl5nt6o Ай бұрын
国鉄ってサービスは劣悪、ストライキ続発で稼働しない、私鉄の倍以上の運賃、、、、 伝わる限り史上最悪の公共インフラだったんでしょ？ なんで国民の敵みたいな組織がテレビ中継されてるのか意味がわからない。
@社畜大解放ニキ Ай бұрын
もしもJRが終わる時代の場合、蒸気機関車で演奏じゃなくて、電車の汽笛で演奏するんだろうな………きっと…
@user-zs2sg6im4l Ай бұрын
5:46国鉄爆発
@user-up2is5qt9d 2 ай бұрын
何故か泣ける！平成生まれの人でも感動する！
@user-cw4do7zn9v 2 ай бұрын
音楽のセンスがダサ過ぎる。蛍の光って😅閉店のスーバーじゃないんだから。せっかく国鉄最後の日なのに蛍の光じゃ駄目だよ。盛り上がりも欠けるし涙も出やしない。 歌うなら中島みゆきさんの「ホームにて」から「時代」が良かった。 JRにスタートした時はゴダイゴの「銀河鉄道999」がいいね✌️
@TORIsan2 Ай бұрын
人それぞれの感じ方やからあんまり言わないけど俺はこの不器用で懐かしい感じが好きやで。
@donkeygorilla Ай бұрын
コメントのセンスがダサ過ぎる
@user-kq8dp3fl9m Ай бұрын
kimoi
@donkeygorilla Ай бұрын
蛍の光は卒業ソングとして有名なの知らん？
@user-cw4do7zn9v Ай бұрын
@@donkeygorilla 知ってるけど、中島みゆきさんの時代だって当時は卒業や別れのソング有名だった。正直蛍の光では味気がないし暗すぎる。 せっかく国鉄最後の日なのだから、やるなら蛍の光は汽笛だけで。そのあと中島みゆきさんの曲で締めたほうが良かった。
@user-px8im6wp4u 2 ай бұрын
2倍速ならちゃんと螢の光なるで
@rei10ko 2 ай бұрын
楽器叩いてる人の楽器何だろ？😮 と思ったらレールか😮
@rei10ko 2 ай бұрын
アナログ終了の時もこの人だったなぁ。
@user-ej8mz6fg6g 2 ай бұрын
国鉄を知らない世代がふえてきたのかな。JRもJR採用の鉄道職員が大半をしめましたが、国鉄マンの雄姿は忘れません。JRグループの安全を願います。
@user-gh2dq8jk9h 2 ай бұрын
3:08長良川鉄道？
@AsoTetsu 2 ай бұрын
指揮者のテンション高すぎて草
@user-ht3kg2rf3c 2 ай бұрын
指揮者の方もめちゃ楽しそう😊 これは感動モノやなぁ…汽笛って音の高さ調整できるのも驚き✨
@user-gr7ey7cc5x 3 ай бұрын
鉄道や路線バス等国家の血管みたいな大切なものなのに民営化して鉄道網今やズタズタ路線バスも廃線ばかり過疎は益々過疎化している 人体でいったら壊死しとる そのうち郵便もそうなるだろうな😢
@indepenentsus 3 ай бұрын
これ、リアルタイムで観てたし、実際に日テレの番組企画に参加したけど、 国鉄を民営化した、民営化せざるを得ない状況に追い込んだのは誰？ ＪＲ以後の鉄道歴史しか知らない世代には解らんことでしょうけど、 国鉄は国（政治家含む）によって翻弄されて、国（政治家含む）によって 滅ぼされた企業体であることを忘れてはならないと思います。 民営化直後の映像はお祭り騒ぎだったけど、これを機に、退職せざるを得なく なった職員はとてもそんな雰囲気になれなかったでしょうし、国鉄→ＪＲ移行時の 裏歴史もマスメディアははきちんと報じるべきだと、当時高校生だった私は そう感じました。
@yukkuritoneri 3 ай бұрын
6:50 この新幹線の並びすこ
@World-xq5th 3 ай бұрын
ソ連崩壊ならぬ国鉄崩壊 ロシア連邦ならぬJR設立
@user-vj4xz4xv3m 3 ай бұрын
ご乗車ありがとうございます✨伊賀上野、柘植方面 亀山行ワンマンカーです♥次は月ヶ瀬に止まります
@user-rb6yg1yd6f 4 ай бұрын
中曽根が赤字路線を廃止したかっただけだよ、国民の足を奪った、奴だよo
@baka1208 8 күн бұрын
国労・動労＝総評を潰したかっただけ
@user-rb6yg1yd6f 8 күн бұрын
過去を観ても、ニヤニヤしていた、奴はろくな奴いない、中曽根、竹下
@3aoriy 4 ай бұрын
ぽっぽやを思い出した。 これもぽっぽやみたいにどこか寂しく、儚さもあるけどすごく感動する。 本当に良いね…！
@user-jq3rd2ed6j 4 ай бұрын
本日オランダの鉄道に乗って聞きました
@ZAV1944 4 ай бұрын
Hotaru no Hikari being played on the locomotive whistles sends shivers down the spine.
@KkNagano143 4 ай бұрын
自分は国鉄時代に生まれたかったです。［特に国鉄の車両とその当時の夜行列車が沢山乗りたかった…］
@user-ey9cc7je5f 4 ай бұрын
ありがとう国鉄やな まさかの汽笛で蛍の光をやるとは、凄い、そしてようこそおめでとうJRやな
@YN-ru9yr 4 ай бұрын
この場違いなテンションの指揮者さえいなければ、KZbin史上最強の動画だったと思います。残念極まりない。
@slkL-lg1xv 4 ай бұрын
鐘に合わせて前照灯が点灯するの胸熱すぎる
@evildlrow954 4 ай бұрын
北陸本線最終日😢
@tatsumfe14 4 ай бұрын
国鉄コール
@user-oy7re7lb3w 4 ай бұрын
想い出は遠くなっても、この光景は忘れない😌🙆
@ZZR1100GO 5 ай бұрын
この時東京駅に居ました、まだ小学生でしたが。
@mds1709 5 ай бұрын
昭和62年3月31日24時00分現在 国鉄全線で事故発生の報告なし。 日本国有鉄道は、全ての列車運行を無事故で確実に各会社に引き継ぎ、ここに鉄道事業の役割を了える。
@user-co8fq3wx9u 5 ай бұрын
その辺のクラシック曲よりも後世に残したい音楽🎵
@asokai2346 6 ай бұрын
でも鉄道省含めて国鉄って言い方はあんま良くねーな。独立採算制は独立採算制で訳なきゃダメだよ。日本国有鉄道は、そういう所で言うと、蒸気機関車の製造ってしていないんだよね。だから、100何年って言うんじゃなくて、38年って言わなきゃダメなんですよ本来。全て、鉄道省の賜物だな。
@masayodoe 6 ай бұрын
2023年大晦日に来ました 皆さま良い年を迎えましょう✨️
@explosion562 6 ай бұрын
台湾國鉄局最後の日
@user-po5hh8cp1l 6 ай бұрын
大晦日。２０２３年から２０２４年へ。１つの時代が終わり新たな時代が始まります。
@user-gi6qw1qc8e 6 ай бұрын
今天是台鐵公司化的前一天， 所以就來看這段影片，回味一下
@user-ol8bp3qn5p 6 ай бұрын
ストライキして仕事減って巨額な赤字残して、親方日の丸は気楽なもんやなぁ😒
@user-li6hv8io5w 6 ай бұрын
職員さんたち✨ありがとう✨職員さんたちのおかげで今があります✨
@hs-hg1wm 2 ай бұрын
違いますよ、国鉄時代の職員の程度の悪さと言ったらないの知ってないから、そういう感傷的な事言えるんだよな。 要はなぜ国鉄が潰れたかは、要はそういう事ですよ。
@KarlMarx4545 6 ай бұрын
鉄道だけではなく、日本経済にとっても重要な日であった。 日本全国を網羅する路線を持ち長らく日本の物流産業を支えた、存在感が強い公社が解体され、民営になった日である。明るい未来を願い期待する人、不安が残る人が多々いたであろう。 山陽本線などの私鉄が開通させた路線にとっては久々の民営であるが、重要な路線である為に残されたわけで、北海道の路線をはじめとする赤字路線は切られ、第三セクターかするか、存在自体を消されるかの二択を選択せねばならない状況に陥り、地域間交通の存在意義に陰りが見え始めた。 民営化という事は、会社側は利益を追求せねばならないということで、故にシビアになった部分が多々ある。 これは鉄道部門ではなく、バス部門も同じで、これを機にいかに地域の路線を地域が大切にするかを問われる様になった。 意地でも路線を残せという人々がいるが、よく考えて欲しい、この日から国鉄ではなく、JRという民間の株式会社になった訳で資本主義社会では会社の為にならないなことは切る、つまり損切りが行われる事は日常茶飯事だ。 国鉄とは違い民営企業だから従業員を食わせなければならない。 だから損切りを行わなければならない。涙もない話だが、現実は優しくない。 地域の努力というモノが評価される様になった。全力で残したいならJRに頼み込むだけではなく、自分達も変えるや、参画するということなど何かしらの実効性アクションをしてからJRに言うべきだ。 国鉄は消えたが課題を残し、その課題は我々が受けなければならない。 この日からそうなった。
@setzer222 7 ай бұрын
海外旅行に憧れまくってた子供の頃、いつもワクワクしながら見てたなぁ