Hatte ich auch in etwa. Knapp 6.000 € mit allem drum und dran im Jahr 2008. Das waren noch Zeiten… 😎👍

@@DeltaMikeHeavy Ja. Das stimmt. Aber egal auch. Was ich habe, habe ich ja auch.🌝. Bleibt ja auch, weil ich gesund bin. Ich fliege ( natürlich ) C 42,. Ich fliege auch Tecnam P92 und auch andere. Aber am liebsten fliege ich den Besenstiel 🌝, C 42. Für mich immer noch das sicherste Flugzeug.

@@DeltaMikeHeavy Ja

Ich hatte meinen Schein damals in Stadtlon, nähe der Holländischen Grenze, bei Funflight gemacht. Die sind jetzt in Münster. Telgte. Kennst du bestimmt.

Alles bekannt, super! Die C42 ist ein solides Ding. Fliegt super und fühlt sich an wie „zu Hause“… 🏠 😎😉👍

Besten Dank, das wünsche ich Dir auch! 🎄🎁🍾

@@HighWing ich danke Dir sehr. Das haben mir mittlerweile so viele Leute geschrieben, das reicht schon fast für eine Petition… 😂🤔 Ich wünsche Dir auch ein frohes Fest, einen guten Rutsch, viel Gesundheit, Erfolg und einen Haufen toller Flugstunden und Momente für das nächste Jahr! Ich bin gespannt, was 2025 für uns bereithält… 🍀🙌

Danke für den Tipp! 👍

@@DeltaMikeHeavy Stell dir einfach vor es ist Sonntag 16:00 , es sind noch 150 Kilometer bis nach Hause und du hast keinen Motor .Da lernt man am besten sauber zu kreisen . Ein Ul Kollege hatte sich ein eigenstartfähiges Ul-Segelflugzeug gekauft ohne Segelflugerfahrung zu habe, das ist ja erstmal legal aber wenig sinnvoll . Ich bin mit ihm zwei Tage mit einem 20 Meter Dosi geflogen , er meinte nachher das hat mir mehr gebracht als 100 Stunden selbst zu probieren .

Ich habe aber einen Motor… 🤷‍♂️🙌

@@DeltaMikeHeavy Na sicher das entspann ungemein , deshalb werden heute fast nur noch Segelflugzeuge mit Motor , zumindst mit Heimbringer gebaut .

@@Günther-s7f könnte auf Dauer sogar günstiger sein, als jedes Mal Rückholer zu schicken oder? Ich meine, Flurschaden muss doch auch bezahlt werden oder wie funktioniert das genau? 🤔

Das Problem ist, dass die Flieger, die nichts senden, stärker im Kopf bleiben, als jene, die hingegen senden. Deswegen ist die Frage nicht ganz so einfach zu beantworten. Oder sagen wir mal so: es steckt ggf. durchaus ein Hauch Subjektivität in meinen Aussagen. Ich versuche hiermit trotzdem, das Ganze möglichst objektiv zu betrachten: Ich würde behaupten, dass im Bereich Segelflug von sicherlich 99% auszugehen ist. Also mindestens 99% aller Segelflugzeuge, die mir begegnet sind, haben Flarm gesendet. 👍 Im Bereich UL würde ich das Senden mindestens eines Signals (Flarm/ADS-B) auf gute 70-75% schätzen. Man hat leider doch immer mal wieder vor allem ältere ULs dazwischen, die man auf dem Display nicht angezeigt bekommt… 🤷‍♂️ Am schlimmsten ist es gefühlt bei der Echo-Klasse. Also wenn da vielleicht 50% senden, würde mich die Zahl ehrlich gesagt schon fast wundern, da es mir in der Praxis noch weniger vorkommt. Ich kann mich zwar auch irren, aber, wenn ich wirklich nahe und unvorhergesehene Begegnungen in der Luft habe, dann fast ausschließlich mit der Echo-Klasse… 😐 Mode S hilft uns Piloten übrigens nicht wirklich weiter. Hierfür würde ein Radar benötigt… ☝️

@@DeltaMikeHeavy Achso ich dachte der Powerflarm kann auch Mode S Ziele abgragen. Naja. Danke für die Einschätzung :)

Ja, das geht schon. Das geht auch mit Stratux. Du weißt ohne aktives Radar aber nur, dass sich irgendwas auf irgendeiner Höhe irgendwo um Dich herum (könnte tatsächlich jede Himmelsrichtung sein) befinden könnte… 🤷‍♂️

@@DeltaMikeHeavyah Hammer 😂

👍😅

@@Maexwellus Danke für die guten Wünsche und viel Spaß und Erfolg bei Deiner PPL-Ausbildung. 🍀😎 Es ist ja nie zu spät, um auf UL umzuschulen… 😅😉👍

Danke Dir, das freut mich zu lesen! 😉👍

@@Günther-s7f absolut! 😂👍

Moin Axel, Ich lese und beantworte nach wie vor jede Nachricht auf diesem Kanal und bin mittlerweile echt erstaunt darüber, wie viele Leute auch nach so langer Zeit noch schreiben! Ich hätte nie gedacht, dass man mit solchen Videos derart Spuren hinterlässt… 😅 Ich wünsche Dir und Deiner Familie auch frohe Weihnachten, einen guten Rutsch ins neue Jahr, viele tolle Flüge und vor allem die beste Gesundheit! 🍾 Ein Weihnachtsspecial wird leider nicht kommen. Alles andere würde ich nach wie vor nicht ausschließen. Mal schauen, was das neue Jahr so bringt. Vielleicht lasse ich mich ja doch mal wieder zu einem Video hinreißen. Mal schauen! 😉 Viele Grüße und danke für Deine Nachricht! Markus

Moin, einfach ausschalten. Das macht dem Ding nichts… 😉👍

Ich habe jetzt mal alles auf dem Tisch aufgebaut und es funktioniert auch alles soweit und ja, man kann 1x oder 2x dem Raspi die Spannung "klauen" wenn man fertig ist, aber wenn man das mehrfach macht, dann wird das Datei-System beschädigt und beim nächsten Mal blinkt die gelbe LED jeweils 7x und sonst passiert nichts mehr. Das 7x blinken deutet auf einen beschädigten Boot-Sektor auf der SD-Karte hin. Wenn ich dann auf die SD-Karte erneut das Image aufspiele, dann geht es wieder 1 bis 2 ggf. auch 3 und dann hat man wieder einen beschädigten Bootsektor. Aber ich sehe ja, dass andere Leute das Stratux-System auch benutzen, von daher muss es noch eine Möglichkeit geben, wie man den Raspi "unbeschädigt" runter fahren kann, oder?

Hast Du das mal mit einer anderen SD-Karte getestet? 🤔 Es klingt eher nach einem Problem mit der Hardware. Der Bootsektor bleibt nach dem Booten unangetastet. Deswegen würde ihn ein plötzliches Abschalten auch nicht jucken. 🤷‍♂️

@@michaelaoppel4270 Danke für Dein Feedback! 👍 Bei mir ist das „Problem“, dass ich genau der Kommentare wegen KZbin mache oder bis zuletzt gemacht habe. Ich möchte Themen zur Diskussion stellen und zum Nachdenken anregen. Deswegen würde es bei mir ohne die Nähe zur Community keinen Sinn machen… 😬

🤝

@@michaelaoppel4270 das freut mich! 😉👍

@@Günther-s7f super Tipp, danke dafür! 👌

Super, das freut mich! 😉👍

@@michaelaoppel4270 Danke und gerne! ☺️

So ist es… 👍

@@DeltaMikeHeavy Im Segelflug gehört das zum Handwerkszeug , in Bodennähe sind die Bärte meist sehr eng . Das zwingt mitunter einen schwachen Bart mit exakter Schräglage auch mal 60 Grad aus zu kurbeln um einen Außenlandung zu vermeiden und das schon mal 10 Minuten lang . Das bedarf einer hohen Konzentration , aber je weiter man vom Heimatplatz entfernt ist umso besser gelingt es , vor allem wann man bedenkt was eine 150 km Rückholtour nach sich zieht .

Das ist ja alles ganz toll und schön. Ich weiß nur nicht, was das jetzt mit dem Ultraleichtfliegen zu tun haben soll. 🤷‍♂️ Hinsichtlich irgendwelcher Bärte - keine Sorge: ich weiß, was der Ausdruck bedeutet - beschränken wir uns maximal auf das Rasieren derselben. Dafür müssen wir aber auch keine Radiale intercepten oder so. Wir fliegen einfach unsere ULs um den Kirchturm und das war es dann auch schon. 😅 Und man mag es kaum glauben: Wir können das trotz aller Schauergeschichten, die an Stammtischen die Runde machen! 😎👍

@@DeltaMikeHeavy Alles klar aber ein Blick über den Tellerrand hab noch nie geschadet , es schafft auch genseitiges Verständnis . Beispiel , ich habe lange gebaucht um so machen Segelflieger die sinnlose Meldung " Position " ( Gegenanflug ) ab zu gewöhnen . Auf reinen Segelflugplätzen war das seit Urzeiten so üblich , doch ich meine jemand der keinen Bezug zum Segelflug hat kann das vermutlich nicht deuten . Bei uns am Platz erwarten wir auch von den Segelfliegern eine korrekte Meldung , aber es hat gedauert bis der Letzte das begriffen hat .

@@Günther-s7f alles ok, ich verstehe nur einfach nicht, wo die Annahme herkommt, wir UL-Piloten würden nicht über den Tellerrand schauen? 🤔 Warum sind alle anderen Sparten ständig der Meinung, uns aus dem absoluten Nichts belehren und permanent über uns herziehen zu müssen und wie selbstverständlich davon auszugehen, wir hätten nur eine absolut minderwertige Flugausbildung genossen und hielten uns durch pures Glück in der Luft? 😅🤦‍♂️

Das findest Du schon raus… 😉👍

@@michaelaoppel4270 super, dabei wünsche ich Dir viel Spaß und Erfolg! 🍀😉👍

Wieso sollte man es schulen, wenn es Deiner Meinung nach ohnehin nicht zu recovern ist? Vielleicht kannst Du Deine Kritik nochmal etwas präzisieren?! 🤔

@@DeltaMikeHeavy Es kann auch in größerer Höhe aus verschiedenen Gründen zu einem Strömungsabriss ( Windscherungen / Turbulenzen ) kommen , auch hier meine ich das jemand der es noch nie erlebt hat keine Chance hat diesen Zustand zu beenden . Ob und wie eine Flugzeug trudelt hängt vom Muster ab , meist ist es durch ein sog . Standartverfahren zu beenden . Ich glaube kaum das jemand der es nicht kennt als erste Maßnahme das Gas rauszuziehen würde , das ist jedoch absolut notwendig , es sei den man hat 400 PS am Propeller zB. Extra 300. Die kann man mit Gas rauszeihen . Klar UL,s wie auch einige Motorflugzeuge sind dafür nicht zugelassen , aber was spricht dagegen einmal mit einem Piloten und dem passenden Flugzeug das ganze zu üben . Es ist auch wichtig zu erkenne ob der Flieger mach dem Abkippen trudelt oder sich in einer Steilspirale befindet , daraus ergeben sich die richtigen Gegenmaßnahmen .

@@Günther-s7f genau: was spricht dagegen das mit einem Flugzeug und einem Fluglehrer zu üben? Nichts. Ich weiß aber auch nicht, wer hier je das Gegenteil behauptet haben soll… 🤷‍♂️

@@DeltaMikeHeavy Natürlich spricht nichts dagegen , ich fragen micht nur weshalb das nicht generell zur Ausbildung gehört . Im Segelflug ist eine solche , ich nenne es mal Einweisung , noch vor dem ersten Alleinflug vorgeschrieben . Landeanflug , ich trimmen egal mit welchen Muster im Gegenanflug leicht kopflastig , bedeutet im Fall das man kurzeitig abgelenkt ist der Flieger halt etwas schneller wird , das ist allemal besser als zu langsam . Ein Punkt beim fliegen in Bodennähe ist das die Geschwindigkeit höher erschein als sie ist und der Horizon keine ausreichende Referenz mehr bietet . Das zeigt sich besonders beim Fliegen im Hochgebirge , egal wie viele Stunden ein Pilot im Flachland hat , es braucht 2-3 Stunden um ohne verwertbaren Horizont vor einer Felswand einen sauberen Kreis zu fliegen .

Dafür sind die Verbände zuständig. Wir schulen als Flugschule und Fluglehrer genau das, was wir schulen müssen und gern auch das, was wir darüber hinaus dürfen. Trudeln ist mit UL jedoch nicht erlaubt. Also fällt das generell weg. Da können wir Piloten und/oder Fluglehrer aber nichts für. 🤷‍♂️ Das zweite Problem ist, dass man das auch nicht einfach und ohne weiteres als Ausbildungsrichtlinie installieren kann, weil die Bauvorschriften für ULs nicht dazu passen. Deswegen ist Kunstflug ebenso untersagt (wozu das Trudeln ja unweigerlich auch gehört). Ein Teufelskreis. 😐

Danke der Nachfrage. Hier geht es allen gut. 🍀☺️ Und zum Thema Videos kann ich nur sagen: An Ideen fehlt es mir aktuell nicht. Und ich habe ja auch nie gesagt, dass das das Ende war… 😉👍

Wie meinst Du das? 🤔🤷‍♂️

🤝

@@rainbowdash3674 das freut mich sehr! Danke für Dein Feedback! 😉👍

Puh, ja, hatten wir ja eigentlich bereits alles. Egal, ich gehe es nochmal durch... 😬 Zum Thema "abflugbereit" sagst Du, Du hast durch diesen Funkspruch bereits in mehreren (!) Situationen großen Problemen aus dem Weg gehen können. Ich hatte in meiner gesamten fliegerischen Laufbahn nicht eine einzige Situation, die beim Aufrollen auf die Piste auch nur zu leisesten Problemen hätte führen können. 😐 Wenn ich auf die Piste rolle, bin ich mir zu 100% sicher, dass gerade niemand anderes diese Piste anfliegt. Man beobachtet den Anflug ja nicht erst am Rollhalt, sondern macht sich prinzipiell fortwährend ein Bild vom Verkehr - sowohl visuell, als auch durch eplizites Mithören des Funks. Das Melden von "abflugbereit" mag in Deinem Fall vielleicht schön und gut gewesen sein, es ist definitiv jedoch falsch. Ich sage Dir auch gern, warum ich das denke... 😉 Es ist eine Information die technisch gesehen absolut nichtssagend ist und maximal die eigentlich 100%ige Verantwortung zu mindestens einem kleinen Teil in irgendeinen Raum stellt. Wenn Du "abflugbereit" funkst, anfliegenden Verkehr vielleicht nicht optimal beobachtet hast, auf die Piste rollst und es zu einem "Problem" kommt - was sagst oder denkst Du dann am Ende? Ja, ich habe doch "abflugbereit" gefunkt? Das macht die Sache nicht besser. Letztendlich könnte es anfliegenden Verkehr sogar in der Routine stören. Denn "abflugbereit" ist am Rollhalt maximal unklar. Der Anfliegende muss sich neben der Konzentration auf seine eigene Landung permanent fragen, ob der Kollege, der diesen sinnlosen Spruch gerade gemeldet hat, nun auf die Piste rollt oder nicht?! 🤷‍♂️ Genau dasselbe gilt für das Melden einer freien Piste oder das Melden darüber, diese soeben verlassen zu haben. Es ist sicherlich eine tolle Information, suggeriert dem am Rollhalt wartenden Piloten aber eine scheinheilige Sicherheit und schwächt im Zweifel das Verantwortungsgefühl desjenigen ab. "Ach, der hat ja gesagt, die Piste sei frei... Dann mal los...". 🚀 Ich kann Deine Argumentation verstehen. Das Ganze ist im Detail aber sehr (!) unheilschwanger. Und der Vergleich mit dem "Eindrehen Queranflug" hinkt leider auch. Denn beim Eindrehen, drehst Du tatsächlich ein. Du tust das, was Du sagst. Beim Melden von "abflugbereit", weiß absolut niemand ganz konkret was dadurch nun passieren wird. Rollt er los? Wartet er auf Rückmeldung? Man weiß es nicht?! Denn die Aussage ist - an einem unkontrollierten Flugplatz, demnächst womöglich noch ohne Flug- bzw. Betriebsleiter - einfach nur salopper und vollkommen unklarer Unsinn... 😬 PS.: Ist absolut nicht persönlich gemeint. 😉

​@@DeltaMikeHeavy Keine Angst, ich nehme das nicht persönlich ;-) Aber ich sehe es eben immer noch teilweise anders: Gerade wenn ich das Abrollen des gerade gelandeten Fliegers D-XX wegen der Bahnneigung nicht sehen kann, wäge ich mich doch sehr viel eher in Sicherheit, wenn mir entweder der Flugleiter oder die D-XX selbst meldet "Piste verlassen". Dass das keine Garantie ist, ist mir auch klar. Aber es steigert die Chance einer komplett freien Piste, die ich vom Rollhalt aus nur halb sehe, doch erheblich gegenüber der Situation, wenn nach der Landung einfach keiner was sagt. Die Situationen, von denen ich eben gesprochen hatte, waren einmal, dass jemand eine Ziellandeübung gemacht hat, die er anscheinend angekündigt hatte, bevor ich das Funkgerät überhaupt an hatte oder ich hatte sie nicht wahrgenommen. Ich hatte dann "abflugbereit" gemeldet, und dann hatte er gesagt, dass er "schräg in einer Linkskurve über den Bäumen" im kurzen Endanflug sei.... oder so ähnlich, ich weiß nicht mehr den genauen Wortlaut. Ich konnte ihn also weder sehen (durch die Bäume und weil er schräg rechts hinter mir nicht "platzrundenkonform" rein kam), noch hatte ich ihn auf dem Schirm, wegen des zuvor nicht gemeldeten Endanflugs. Und die andere Situation war, dass ich über Funk zwar wusste, dass jemand im Endanflug sein musste, aber ich konnte ihn visuell trotzdem nicht identifizieren. Nach meiner "abflugbereit"-Meldung hat er dann nochmal den kurzen Endanflug gemeldet und ich hatte folglich gewartet. Beide Male wäre es ggf. (hoffentlich) zum Durchstarten gekommen, ich hoffe zu nix schlimmerem, wenn ich aufgerollt wäre. "Abflugbereit" bedeutet für mich also quasi "Hallo ihr da, ich würd jetzt gerne starten. Wenn jemand ein Problem damit hat, meldet es bitte jetzt!". Zu 100% sicher kann ich mir nie sein, ob ich keinen an der Landung hindere. Denn ich rechne sowohl mit eigenen Fehlern (z.B. nicht "Finden" von Verkehr, überhörte Positionsmeldungen), als auch mit den von anderen. Wir dürfen schließlich nicht vergessen, dass es nicht verboten wäre, wenn jemand anderes ohne einen einzigen Funkspruch und nur mit eingeschalteten Beacon Lights landen würde. Und selbst das nicht korrekte Einhalten der Platzrunde wäre wohl juristisch nicht angreifbar. Ich kann in meiner Verantwortung also immer nur vom besten Gewissen ausgehen, nie von 100%iger Überzeugtheit. Und dafür bin ich um ein paar kleine, vermeintlich redundante Funksprüche öfters mal ganz froh.

Das ist gut. Also, dass Du es nicht persönlich nimmst. Denn mir geht es tatsächlich "nur" um die Situationen bzw. die (Steigerung der) Flugsicherheit selbst. 😉 Zu Situation 1 (Piste verlassen): Die Information "Piste verlassen" ist insofern überflüssig, als dass die Piste trotz dieser Meldung weiterhin "belegt" sein könnte UND, weil der startende Pilot trotz aller Meldungen immer 100% der Verantwortung seines Handelns trägt. Vielleicht kreuzt ein anderes Lfz die Piste genau in diesem Moment. Unglücklicherweise geht die Meldung jedoch im Funk unter, da das gerade gelandete Lfz sein absolut überflüssiges "Piste verlassen" funkt. Eine Meldung, die einem eine falsche Sicherheit vorgaukelt. Auch, wenn sie beim Piloten des gelandeten Lfz auf einer Tatsache beruht und sicherlich gut gemeint ist. Das einzig richtige Vorgehen als Pilot wäre, seine Absicht zu erklären (Aufrollen und/oder Start), bei ausschließlich aus eigener (!) Sicht und Beurteilung freier Piste aufzurollen, den Startlauf zu beginnen und bei evtl. auftretenden Hindernissen einen vollkommen normalen Startabbruch durchzuführen, wie man ihn zuvor für sich gebrieft hat. 👍 Zu Situation 2 (Ziellandung): Wie lange dauert bei Euch eine Ziellandung? Ich würde behaupten, dass eine Ziellandung bei uns in EDLO zwischen drei und vier Minuten dauert. Währenddessen sendet man für gewöhnlich insgesamt vier Positionsmeldungen (Beginn der Übung, Gegen-, Quer- und Endanflug). Das heißt, dass durchschnittlich einmal pro Minute (!) eine Positionsmeldung stattfinden würde. Dass man die Ankündigung einer solchen Übung durchaus mal verpassen kann, ist absolut nachvollziehbar. Meine Frage ist dann aber: wann schaltest Du Dein Funkgerät ein? Als Pilot hat man die Aufgabe, sich ein ausreichendes Bild vom Verkehr zu machen. Das scheint hier nicht geschehen zu sein. 🤷‍♂️ Zum Begriff "abflugbereit": Das Problem ist, dass Du die Aussage "Hallo ihr da, ich würd jetzt gerne starten. Wenn jemand ein Problem damit hat, meldet es bitte jetzt!" in Deine Meldung "abflugbereit" hineininterpretierst. Das ist ein grundlegender Fehler. Ich sage es Dir ganz ehrlich: Was juckt es mich als anfliegenden Piloten, dass jemand anderes am Boden sein Flugzeug fertig konfiguriert und seine Checks abgeschlossen hat? Denn nur das bedeutet "abflugbereit". Abflugbereit ist alles andere (!) als eine Absichtserklärung. Sorry, dass ich das so sage, aber man erklärt damit auf einem unkontrollierten Flugplatz lediglich einen Zustand, den niemanden interessiert. Es handelt sich prinzipiell um eine leere Information. Wir müssen dahin kommen, dass wir melden, was wir wann und wo genau tun. Was würde uns z.B. ein anfliegendes Flugzeug bringen, dass an irgendeiner Position "D-XX, landebereit" meldet? Das Starten und Landen findet immer (!) nach eigenem Ermessen statt. Der Pilot hat die Verantwortung. Und zwar zu 100%. Er muss sich selbst (!) ein Bild vom Verkehr machen und entsprechend handeln. Wenn wir das nicht hinbekommen, wird das Fliegen ohne Flugleiter ein ungesundes Abentuer für uns. Mit einem "abflugbereit" stellt man eine nahezu offene Frage. Frei nach dem Motto, ich könnte zwar irgendwie, aber vielleicht ist da ja doch noch was, ich weiß es aber nicht genau. Mit einem "rolle auf" oder "starte" triffst Du eine Entscheidung und kündigst ein explizit darauf folgendes Handeln an. Hierbei übernimmst Du klar Verantwortung und schaffst Tatsachen. Und darauf könnten anfliegende Piloten sofort (!) reagieren. Zum Beispiel indem sie ein Go-Around fliegen. Bei einem "abflugbereit" müsste ein anfliegender Pilot neben dem Workload der eigentlichen Landung auch noch das abflugbereite Flugzeug beobachten, weil die Absicht durch die Meldung einfach nicht klar wird. Das Flugzeug ist abflugbereit. Was passiert, weiß aber niemand so genau. Schwierig. 😬 Deswegen mein Appell: Lasst Euch ausreichend Zeit, um Eure Checks und das Warmlaufen durchzuführen und, um Euch ein vernünftiges Bild von der vorherrschenden Verkehrslage zu machen. Das liegt einzig und allein in der Verantwortung des jeweils handelnden Piloten. Meldet, was ihr tut bzw. unmittelbar vor habt. Aber nehmt bitte Abstand von Aussagen, die Interpretationsspielraum wie ein Bus mit sich bringen... 😅

​@@DeltaMikeHeavy zu 1) Ja, sie KÖNNTE trotzdem noch belegt sein. Aber wenn der vorher gelandete Pilot "Piste verlassen" gemeldet hat, dann ist die Wahrscheinlichkeit um ein Vielfaches geringer als wenn er gar nichts sagt. Schlimmstenfalls könnte er sonst in die entgegengesetzte Richtung starten. Ich weiß nach wie vor, dass jeder für sein Handeln verantwortlich ist (auch der andere Pilot). Und gerade deswegen sammele ich jede Information, die ich bekommen kann, um eine möglichst gute Basis für meine Entscheidungen zu haben - man sieht bei uns nun mal vom Rollhalt aus kaum bis zur Halbbahnmarkierung wegen der Neigung. Wenn ich mit dem Auto + Anhänger in eine unübersichtliche Einfahrt rückwärts einparke, hilft es mir auch erheblich, wenn jemand da ist, der einfach zuschaut und mir Zeichen gibt, falls es irgendwo knapp wird - auch wenn derjenige nicht haftbar zu machen wäre im Falle einer Kollision. Aber gut, vielleicht bin ich auch einfach noch zu neu in der Szene. Mag sein, dass ich über solche Dinge mal anders denke, wenn ich ein paar Jahre länger dabei bin. Bis dahin allseits guten und sicheren Flug!

Dann sammle mal weiter Erfahrungen. 😉 Dir auch allzeit gute Flüge… 🍀

Ich gehe davon aus, dass es sogar zahlreiche Studien zum Thema Autopilot in Flugzeugen geben wird… 👍

Danke für Dein Feedback! 😉👍

Man muss Prioritäten setzen. Danke für die guten Wünsche! 😉🤷‍♂️

@@andrevoll5330 vielen Dank! Freut mich, dass es Dir gefallen hat! 😉👍

Ich danke Dir und stimme zu, dass man das als Fluglehrer schon irgendwie können sollte… 😉👍

@@helgawm2010 sehr gut, das freut mich! 😉👍

Vielen Dank für Dein Feedback! Aktuell genieße ich die Zeit sehr, vermisse ehrlich gesagt aber auch das, was einmal war. Trotzdem ist es aktuell gut, wie es ist… 😉👍

Danke für Dein nettes Feedback! 😊 Hin und wieder vermisse ich es auch, Videos zu machen. Hat irgendwie doch sehr viel Spaß gemacht. Ich freue mich sehr, dass weiterhin viele Fragen und Kommentare zu meinen bestehenden Videos eingehen. Das zeigt mir dann doch, wie nachhaltig die ganze investierte Arbeit letztendlich war. 👍 Ich wünsche Dir alles Gute für die kommende Zeit ohne die aktive Fliegerei. Immerhin kann man bei KZbin oder im Sim weiterhin „mitfliegen“… 😎👌

😉

@@dittrichmarkus korrekt! ✅

@@rexproniner1312 das mag alles sein. In den Kommentaren hat sich letztendlich herausgestellt, dass die Aufgabenstellung so nicht mit der Realität vereinbar ist. 😅😎✌️

@@kiksterman musste das Video gerade selbst nochmal schauen und habe festgestellt: Du hast absolut Recht. 👍 Sehr gut aufgepasst und vielen Dank für den Hinweis, steht aber auch seit langem schon im ersten Kommentar als Korrektur… 😉👍

Danke! 😉👍

@@herbertzimmermann5708 tut mir ehrlicherweise auch manchmal leid und ich vermisse es selbst hin und wieder sogar ein bisschen. 🫤 Andererseits geht es mir in der aktuellen Situation nicht unbedingt schlecht… 😀 Danke für Dein Verständnis! 🤝

@@motocomfort_de bestätige Deine Ergänzungen hiermit gern und würde sie ebenfalls als sinnvoll einstufen. Habe ich auch alles am Start… 😅😉👍

Warum sollte man einen Strömungsabriss melden? Dann müsste ich ja jeden Tag irgendwelche Strömungsabrisse melden… 🤷‍♂️😅😂

@@helgawm2010 gerne, danke auch! 😉👍

@@Barney2151 ich beantworte Deine Fragen mal ganz trocken: Zu 1: Du darfst in Spanien mit der deutschen SPL ein deutsches UL fliegen. 😎 Zu 2: Sowohl das BZF 2 als auch das BZF 1 sind reine Übungssache. Insbesondere was die Prüfung angeht. Wenn Du in Spanien englisch funken möchtest, ist das BZF 1 obligatorisch. ☝️ Zu 3: Nein. 🫤

@@DeltaMikeHeavy würde in Spanien also auch ein deutsches Funkzeugnis reichen ?

Wenn es sich um das BZF 1 handelt, dessen Rechte (bzw. Berechtigung) Du an Bord eines deutschen ULs wahrnimmst, dann ja… 👍 Hinweis: Das heißt aber nicht, dass Du damit in Spanien z.B. auf spanisch funken darfst. Hier geht es darum, im Ausland an Bord eines deutschen ULs englisch funken zu dürfen… ☝️

@@richard2670 Danke für Dein nettes Feedback! 😉👍

@@heavyclouds6317 Danke! 🙏

Ich verstehe Deine Frage nicht. Worauf willst auf hinaus? 🤔

Wenn man nicht ganz wach ist, sorry;) wieso verwendest du stattdessen Panzertape?

@@christianbreuer8785 die Gegenfrage lautet: Wieso nicht? Es funktioniert. Seit über zehn Jahren… 👌

Super, das freut mich! ✌️ Nachhaltige Videos scheinen am Ende doch irgendwie was für sich zu haben… 😉👍

Ganz ehrlich: Ich manchmal auch… 🫤 Ich genieße aktuell aber auch die Zeit, die ich dadurch für meine Familie und viele andere Dinge gewonnen habe. ☺️👍 Trotzdem wird man sich hier bestimmt irgendwann mal wiedersehen. Aber bitte nicht auf die Goldwaage legen. Das „irgendwann“ bedeutet hier wirklich absolute Planlosigkeit in dieser Hinsicht… 😅🤦‍♂️😂

Echt? Cool, danke… 🙏 Man lernt nie aus. 😉👍

@@DeltaMikeHeavy Kein Problem 😉

@@peba4756 😉😅