Habe heute gerade in der Business Class 9 Stunden in einem kaputten Sitz verbracht, keine Speisekarte vorhanden…. Premium ist nur ein Wort bei LH

Retired?

Bin davon überzeugt, dass Carsten S. aus M. 100 Jahre Lufthansa nicht als Vorstandsvorsitzender feiern wird. Das ganze Konstrukt aus einer zunehmenden Anzahl an Fluggesellschaften, wet Lease-Partnern und einem fehlenden Hotelengagement und bald fünf Hubs ist für eine Konjunkturdelle zu komplex. Dann noch die Verdoppelung der Komplexität der Kurzstrecke, wenn er neben der A319/320/321-Flotte noch Boeing einführt.... Auch hat er noch keine Abwehrstrategie gegen die Tech-Milliardäre gefunden, die er ja emotional und geldlich mit einer immer größer werdenden App feiert und füttert. Zu viel auf Shopping-Tour und zu wenig Detailarbeit.....

Zu 10:57 Da bleiben aber Fragezeichen, wenn Lars sagt "Lufthansa ist alles, aber nicht doof!" *Sicher ?* Wenn ich mir überlege, dass schon seit einiger Zeit vom Abflachen der Konjunktur gesprochen wird. Dann ist es eigentlich das Gegenteil von intelligent noch Fluggesellschaften zu den bisherigen, traditionellen Bewertungen dazu zu kaufen. Dann ein wunderbares Allegris-Produkt in Business, aber eine komplett... na ja... falsch konstruierte First. Wenn ich in dieser Preisklasse unterwegs sein dürfte, dann würde ich mich über nur 2 Fensterplätze ärgern. Mit "Umbuchen" ist da nicht sehr viel möglich. Dann eine "Mittelsuite" bei der nur ein Platz direkten Gang Zugang hat.....

Lufthansa ist innerhalb der sA die schlechteste Airline

Premium ist bei Frusthansa nur der Preis

Economy: better entertainment (4k tv ) Premium economy: Meal must be different from eco Business: A real one in Europe/small plane (like Turkish) First : Better grund service from and to the lunges / immigration priority must be always included in all the destinations!

Zu Premium gehören aber auch besser ausgestattete Lounges. (Sitze, Ruheräume, Speisen, Getränke) aber auch die Sauberkeit lässt da zu wünschen übrig und auch großzügiger vom Raumangebot wäre ein Sprung nach vorne. Wenn man sich die LH Lounges in Hamburg oder Berlin anschaut, dann schüttelt es einem richtig. Premium beginnt schon am Boden und nicht erst wenn man im Flieger sitzt.

Economy auf einem besseren Sitzplatz ist genau das, was ich von Premium Eco erwarte. Das Freigepäck ist natürlich ebenfalls eine tolle Sache und Sky Priority ist sehr hilfreich. Das Softprodukt interessiert mich persönlich überhaupt nicht, gerade das Porzellan ist für mich komplett irrelevant. Die Suite ganz vorne in der Allegris Business Class ist deshalb kostenlos, weil da sowieso nur Hons reservieren dürfen

Eins der größten Probleme bei Lufthansa quer durch alle Klassen ist daß man einfach viel zu oft als Kunde an schlecht ausgebildetes, inkompetentes und leider auch unfreundliches, hochnäsiges Personal trifft. Egal ob am Boden, am Telefon oder in der Luft. Man weiß nie ob man jemand gegenübertritt der wie die meisten eben kundenunfreundlich ist oder in den weniger wahrscheinlichen Fällen auch mal jemand erwischt der durchaus kundenfreundlich, serviceorientiert und sogar freundlich ist. Daß das Produkt an Board in der Regel schlecht ist in Bezug auf die dem Kunden gegenüber versprochenen Premium-Leistungen weiß man schon lange, da hat sich leider nie etwas verbessert, sondern trotz Allegris nichts verbessert. Das allergrößte Problem mit dem völlig unzureichenden Personal sollte man jedoch als erstes in Angriff nehmen. Wenn man dann noch die dauerhafte Belästigung mit diesen Regenbogen-Kampagnen sein lässt wäre das zumindest ein kleiner Anfang.

Da ihr ja mehr als einen Kommentar wollt: ich finde auch das Premium (d.h. PrEco bis First) einem das Gefühl geben muss, dass Lufthansa irgendwie dankbar ist, mehr geld zu investieren. Wenn man statuslos ist und als Premium Eco-Pax in der Check-In Schlange mit den Ecos steht, dann ist das Gefühl, dass man (etwas) mehr Komfort gebucht hat schon weg, bevor man in den Flugzeugsitz gepupst hat... Das Gefühl gibt einem Lufthansa als HON sicherlich. Auch das wieder in meinen Flügen letzte Woche erlebt. Der HON (der Herr ließ seinen Status etwas "raushängen"...) kriegt als einziger eine Flasche Wasser vor Abflug (BEG-FRA), die anderen nie. Der HON wird bestimmt fünfmal mehr gefragt, ob er glücklich und zufrieden ist. Natürlich sind das die größten und wichtigsten Kunden. Aber irgendwann schafft man eben auch zu viel Distanz zum "Fußvolk" in der Business Class. Die haben auch mehr bezahlt für den freien Mittelsitz und ein Essen, wo man eigentlich ein Taschentuch zum heulen mit dazu geben müsste... Ich bin in zwei Wochen acht Jahre in Folge Sen. Mein Status wird auslaufen, weil mich Lufthansa in den letzten Jahren mehrfach zu gut deutsch verarscht hat. Die einzige Reaktion bisher ist die Standard-Mail, ob ich nicht für 2,000 EUR verlängern möchte. Das ist mir zu wenig... und wenn es nur eine kleine Umfrage ist, warum ich meine Lufthansa-Treue reduziert habe. Das gleiche gilt für mich, wenn ich PremEco oder besser fliege. Ich muss doch aus diesem Flieger aussteigen und das Gefühl haben "Ich will das wieder". Das hat mir Lufthansa selbst in der First nicht immer gegeben. Und gerade das sollte doch nicht nur ein Flug sein, sondern auch eine "Marketing-Veranstaltung", beim nächsten mal wieder den Kranich in der Top-Klasse zu buchen.

Ich finde, verglichen mit dem Markt ist die Premium Eco von Lufthansa vielleicht noch das beste Produkt - auch wenn ich den Schwächen, die ihr und die Kommentatoren hier ansprecht, durchaus teile. Umso mehr fand ich es erstaunlich, dass sie mit dem neuen Statuspunkt-System gerade die Klasse massiv abgewertet haben... Ich finde, dass ein großes Problem von LH die Konsistenz ist. Inzwischen verwirrt man die Kunden mit x Unter-Unternehmen, aber erwartet zumindest bei Gesellschaften wie Lufthansa City trotz einem anderen Aufkleber Lufthansa-Standard. Wenn das ein anderes Produkt sein soll, erklären sie es dem Kunden nicht. Ich hatte letzte Woche wieder Flüge in der Lufthansa Business - und die Unterschiede waren wie Tag und Nacht. Andere Fluggesellschaften haben natürlich auch eine persönliche Note, was das Personal angeht, aber erscheinen mir deutlich berechenbarer...

Super! Bitte mehr von Lars&Lars! First: Innerhalb eines Jahres wurde die Speisekarte im FC-Terminal in FRA drastisch reduziert. Es gibt keine einzige vegetarische Option mehr, nicht mal eine veg. Suppe! Bravo LH, das nenne ich Premium Ausbau! Die bekommen kein Geld mehr von mir, das gebe ich jetzt anderen Airlines, weil ich sehr viel fliege.

Premium Economy : Leider ist diese Klasse bei Lufthansa nicht gut. Der Platz ist ja ok aber leider ist das Equipment oft defekt. Die Auswahlmöglichkeiten beim Essen sind es Witz nicht mal gegen aufpreis kann man Essen vorbestellen. Nach Snacks für zwischendurch muss man nachfragen<----unverständlich für mich andere Fluggesellschaften schaffen es doch auch eine kleine Snackbar aufzustellen.(z.b KLM) Hoffe das sich da bald was ändert weil derzeit ist es den Aufpreis nicht Wert.

Für mich bedeutet „Premium“, dass auftretende Probleme zügig und professionell gelöst werden, wenn es zu Unregelmäßigkeiten kommt. Ich erwarte, dass ich an der Hotline kompetente Mitarbeiter antreffe, die mir bei Problemen pragmatische Lösungen vorschlagen und sich bestens mit den Richtlinien der Lufthansa Gruppe auskennen. Ebenso erwarte ich, dass Ausgleichszahlungen gemäß Fluggastrechten innerhalb kürzester Zeit erstattet werden. Neulich musste ich jedoch mehr als drei Stunden mit der Senator-Hotline telefonieren, nur um eine einfache Sitzplatzreservierung - einen Statusvorteil - vorzunehmen. Das ist nicht „Premium“. Aus meiner Sicht fehlt es Lufthansa und SWISS an einer klaren Abgrenzung zu den Billigfluggesellschaften auf Kurzstrecken. Als Fluggast spüre ich kaum einen Unterschied zwischen einem Flug mit EasyJet und einem mit SWISS - außer dass SWISS in der Regel etwa 30 Minuten Verspätung hat. Eine verstellbare Kopfstütze würde besonders auf Mittelstrecken den Komfort für größere Passagiere erheblich verbessern. Auch die Lounges könnten sich wieder stärker voneinander abheben, wobei die Senator-Lounges eine Aufwertung verdienen. In Zürich bevorzuge ich die Business-Lounge gegenüber der Senator-Lounge, da das Küchenpersonal stets in der Business-Lounge stationiert ist und dort schneller bedient wird. Der einzige nennenswerte Unterschied zwischen den Lounges ist die Eiscreme: In der Senator-Lounge wird meist Mövenpick-Eis angeboten.

Also Premium in Economy wäre für mich eine gute Essensauswahl und genügend Beinfreiheit, Premium in PReeco ist mich eine persönliche Begrüßung inklusive regionale Produkte/saisonale Gerichte auf Porzellan und klar mehr Sitzanstand und mit einem Kissen und decke sowie eienm guten Guddy wie z.B. persönliche Karte . PREMIUM in der Buisness sollte schon alles war genannt wurde etwas abheben z.B.durch eine gute Essenauswahl und einem.persönlichem Ansprechpartner und Premium in der First muss halt alles wirklich sein wie in einem guten fünf Sterne Restaurant und die Sitze Bequem etc .und frischgemahlene Bohnenkaffee oder losen Tee an Board

Zum Thema Business: auch hier, denke ich, dass der Sitzplatz das Wichtigste ist, gerade wenn es zumindest teilweise keine First mehr gibt. Immer noch mit der allergrößten Mehrheit der Flugzeuge in einer 2-2-2-Business-Bestuhlung durch die Gegend zu fliegen, bedeutet für mich, irgendwie komplett verschlafen zu haben. Beim Service bin ich zwiegespalten. LH ist eine deutsche Airline. Arbeitnehmer in Deutschland haben recht gute Bedingungen und das finde ich auch gut auch wenn sie dadurch natürlich teurer sind. Somit wird der Service bei arabischen oder asiatischen Airlines vermutlich immer etwas besser sein, weil dort einfach mehr Flugbegleiter pro X Sitze eingesetzt werden. Aber so Kleinigkeiten, wie das Brot erwärmen sollte überall möglich sein.

ne, die beiden von yourtraveltv haben nicht gesagt, dass die allegris abgekackt ist, sondern dass die hardware auf dem flug ein paar macken hat und wenn lufthansa die noch ausgebessert bekommt wieder oben mitspielt. die einzigen, die was von abkacken geredet hatten, waren leute in den kommentaren^^ aber dass das konzept etwas zu verkopft ist, zumindest in der business, das stimmt leider. für die masse der passagiere ist warscheinlich ein konzept wie die neue air france a350 business besser. dennoch denke ich, dass man einiges aus der allegris machen kann.

Nicht unbedingt meine persönliche Meinung, aber ich denke, die meisten wünschen sich wieder mehr „overall Premium“ in der Eco und nicht nur bei LH denn die hat in den letzten vielen Jahren am meisten gelitten, nicht zuletzt durch Einführung der Premium Eco. Zu zehnt in der 777 und demnächst wohl auch auf dem 350 ist einfach besch… Also Platz ist hier das wichtigste. Amenity Kits müssen in der Eco wirklich nicht sein. Über heiße Tücher aber z. B. kann man reden. Kostenlose Sitzplatzreservierung außer für Eco light sollte auch inbegriffen sein. Das waren jetzt nur so ein paar Beispiele, die mir eingefallen sind.

Seit der Status nur noch für ein Jahr gilt, bin ich draußen. Jetzt hat man mir die Verlängerung für 50000 Meilen angeboten. 😂

es irritiert immer wieder, wenn am Schluss die Musik die gesprochene Passage überdeckt, vielleicht n Ticken leiser? Ansonsten sehr informativ, Danke!

Ist die LH noch zu retten das man für reservierung der Sitze mrhr bezahlen muss , wie soll der Kranich noch fliegen, wenn Kunden ihm das Gefieder zupfen und anstatt streicheln usw.

Du armer deine Stimme Lars, bitte mal Kräutertee inhalieren

Zur Frage des Tages: Egal wie viel Steuererhöhungen es gibt, der Staat gibt dann mehr als 100 % dieser Neueinnahmen aus. 😱 Noch schlimmer wird es nur, wenn das Klimanarrativ eines Milliardärs damit nachgeplappert wird. Die Steuer bekommt dann einen grünen Anstrich. Aber bitte keine Farbe aus Chemie, sondern einem zermahlenen Naturstein plus Bindemittel. 😁

Wie immer sehr köstlich und charmant die schmackhaften Info-Häppchen präsentiert. Hat alles wieder sehr lecker geschmeckt. Thanks!

Wie immer sehr unterhaltsam und informativ. Sehr schön!

Danke für die frisch gepresste Sendung! 🐉 Ob du die Kapitel noch aktualisieren magst?

Dass für das Chaos am MUC in der Pressekonferenz auch noch die Passagiere verantwortlich gemacht werden - es kamen halt zu viele zu früh zum Airport - zeugt von einer unfassbaren Arroganz. Also keine struktrurellen Probleme, sondern die Passagiere haben sich quasi selbst ins Chaos gestürzt. Dass sich keine einzige Person dazu herablässt, um mal um Entschuldigung zu bitten, spricht für sich. Und, hey, mal wieder mit dem Flieger unterwegs und ein bisschen Gepäckroulette spielen? Am MUC ganz normal. Mal fliegt die Maschine ohne Gepäck los, weil niemand da ist, um die Koffer zu verladen, mal wartet man eben 1,5 Stunden oder länger auf sein Gepäck nach Ankunft und der Aufenthalt am Gepäckband dauert länger als der Flug. Aber alles ganz normaler Alltag. Und eine Kundschaft, die nunmal keine Lobby hat.

Premium ist für mich, dass man einen gewissen Luxus bekommt, wenn man dafür bezahlt. Die Preise, z.B. für die Business auf den innerdeutschen Routen, sind fürstlich, da darf mehr Gegenwert gerne sein. Zu nennen wäre hier ein eigener Bus für die Boardinggruppe 2 bei Vorfeldpositionen oder zB ein Tischtuch für die Mahlzeiten, was eine ganz andere Optik wäre. Ebenfalls angegangen werden sollte das Thema Sitzkomfort. Auf der Kurzstrecke mag das gehen, aber bei Strecken wie FRA - LIS, die auf die 3 Stunden zugehen, da wird der harte Sitz anstrengend.

Ich vermeide die LH, wann immer ich kann. Ich finde, sie müssen zuerst noch weiter in den Keller rutschen, bevor sie begreifen, was sie in der Vergangenheit alles falsch gemacht haben. Es muss zuerst "weh" tun. Sie haben vergessen, wer der König ist.

Wenn ich die Legacy Carrier mit den Low Cost carriers vergleiche, sehe ich folgende Issues (einmal Personalkosten ausgenommen, natürlich kosten Angestellte in Deutschland mehr als in Irland und Osteuropa, aber mal von Personal abgesehen): - low cost carrier haben viel bessere Standardisierung: Flottenstandardisierung, Produktstandardisierung, Prozessstandardisierung, das spart enorm. zB Ryanair vs Lufthansa Group: vergleichbare Flottengrösse, Ryanair hat 1 Flugzeugyp, LH xxx typen, Ryanair hat eine Brand an allen Standorten, mit der genau gleichen Corporate Identity, LH hat an jedem Standort eine andere Brand mit anderen Prozessen, Flugzeugen, Strukuren und Abläufen (LH, Swiss, Austrian, Brussels,.....). Das gibt enorme Ineffizienzen und daher wird LH nie die Kosten einer voll standardisierten Airline matchen können (von Personalkosten ausgenommen, da wir es noch ungleicher). Wirklich schwierige Lage...., C.S. aus M.'s Job möchte ich nicht haben....

am 15.08. war es ähnlich, rot-weisse absperrbänder vor der security…50 minuten vor der sicu, war der horror

Die Menge der Baustellen der LH sind so viele, dass man immer nur die „Großen“ ansieht und denkt damit löst man das Nicht-Premium Problem…Sollte man die Langstrecke Business Class bis 2026 nicht vollständig umgebaut hat, hat man für Premium schon verspielt. Um vom hinterherrennen zum Premium-voranschreiten zu kommen, muss LH bereits jetzt eine neue Business Class designen, statt auf Allegris zu versuchen sich auszuruhen (bedenkt man, was andere Airlines aktuell einführen und kurzfristig planen). Alleine schon einfache Dinge wie stabil Internet an Board wäre schon mal etwas, was man ohne Blechumbau hinbekommen sollte?! Z:B gehört zum Premium auch der Boarding Prozess und der Gepäck Prozess der imho in MUC und FRA auf der Langstrecke regelmäßig ein Chaos ist, bzw. Priority Gepäck irgendwann kommt (Delta hat das Problem zumindest erkannt und behandelt es). Ohne die eigentlichen guten Prozesse und tollen Servicemitarbeiter der LH wäre LH doch auf der Langstrecke schon lange am Ende.

Es kommt halt auf den Standpunkt an, ob sich Auswirkungen in Grenzen halten. Irgendwo in einem fernen Homeoffice bei einem Bierchen auf der Terrasse ist einem das sicher mehr egal als der Familie, die mit ihren Kindern am Flughafen in der Schlangenhölle sitzt. Hier wäre Einfühlungsvermögen gefragt - scheinbar nicht Bestandteil der Stellenbeschreibung in der Servicewüste.

Beeindruckend am Chaos in München war auch die Unehrlichkeit des Managements des Terminal 2 Joint Ventures zwischen Lufthansa und Der Flughafen München GmbH. 😞 Als Ursache wurde nicht ein Umbau oder eine Fehlplanung genannt. Sondern die Kunden waren schuld, weil diese zu früh am Flughafen waren. Damit beantwortet das Management auch ungewollt und indirekt *Lars seine Frage* wo Lufthansa Premium sei. An diesem Tag und diesem Hub sicher nirgends.

Carsten S aus M braucht ja auch einen Grund die A350 wieder nach FRA zu holen. Und da immer andere Schuld sind, kommt ihm das Chaos in MUC gerade recht. Was ein Wendehals. Bei LH stinkt der Fisch vom Kopf her.

60 Flüge mit im Mittel 150 Paxe pro Flugzeug kommt man auf 9000 betroffene Menschen…ist schon fast die 2km Warteschlange in MUC…das ist eine Hausnummer

60 Flugausfälle hält sich in Grenzen, die schönrederei ist doch nur noch peinlich.

Die meisten Meilen sammle ich eh über den Arbeitgeber. Von daher muss ich da nicht so mit spitzem Bleistift rechnen.

Es geht nunmal steil abwärts mit allem in Deutschland.

LH ist meilenweit von Premium entfernt. Ich glaube nicht, dass man das auf kurze Sicht erreichen wird, weil es nicht nur einzelne Bereiche betrifft. Wenn ich alleine an das derzeitige Langstrecken-Boarding „Erlebnis“ für Premium Gäste denke, vor allem in EDDF (FCT ausgenommen), kann ich nur lachen, wenn man in dem Zusammenhang von Premium spricht. Das Aufstellen eines Schildes (sic !) würde die Sache schon verbessern. Auf diesem Niveau spielt sich das ab.

Ich habe eine Frage an Euch... wir wollen nächstes Jahr im Oktober nach Barbados fliegen. Wir planen ab London die Reise zu starten , wie möchten keinesfalls mir der Boing fliegen. Habt ihr ne Idee würden gerne mit der A 380 fliegen. Danke Euch

Schöne Fahrt- Grüße aus Kiel.

Ich wäre ja schon mit Kleinigkeiten bei der LH Richtung „premium“ zufrieden, einstellbare Kopfstützen z.B.. BA hat die im A32x, jedenfalls in den vorderen Reihen bis zum emergency exit.

„Probleme kann man niemals mit derselben Denkweise lösen, durch die sie entstanden sind. “ (Albert Einstein) Das Problem ist Carsten S. aus M. mit seiner Denkweise.

Premium gehört zum Unwort des Jahres 2024. Wenn der Herr Carsten aus S aus M sagt, dass LH Premium werden muss, kann man nicht ernst nehmen. 😅 Es gibt fast überall Baustelle bei LH. Welche Maßnahmen wollte er noch ergreifen? A333, A343 und A346 fliegen immer noch fleißig aber nicht wirtschaftlich. Wann sind 789 und 777X da? Who knows? Endlos Streiken und unmotivierte Crews. Wie lange muss man noch die kostenlosen Getränke testen? Wieso testet man eigentlich? Allegris sind schön aber langsam wird auch eine Lachnummer (siehe 748 und A333 bei Swiss). Der gute Herr aus M glaubt immer, dass LH plötzlich in der Krise geraten ist. Nein, das Problem ist längst da. Alles ist das Ergebnis von unsäglichen Sparmaßnahmen und schlechten Management. Es gibt wirklich Fachkräftemangel bei LH Management. Es kann sein, dass die Aktionären von LH niemals mit LH geflogen haben. Deswegen sind sie mit Carsten aus C aus M zufrieden. Für LH Management passt das Wort unserer lieben Außenministerin ganz gut, „no matter what my LH passenger think“. Vielleicht sollte LH erst versuchen, eine vernünftige Bord-Produkt anzubieten. Dann sprechen wir über Premium. 😂

Super interessante Zahlen zur Auslastung und zum Sprachstil von Carsten S. aus M., die Lars bringt. Zu Premium gehört auch *jede* Interkontinentalstrecke aus beiden Hubs FRA/MUC mit einem durchgehenden Premium-Angebot anbieten. 👍 Kaufkraft dürfte da sein, man sollte die wertvollen Kunden aber nicht in der Neuen Europa Kabine zwischen Frankfurt und München hin und her fliegen. Also der A321 Premium pendelt zwischen dem Nicht Schengen Teil beider Flughäfen womit der Interkont-Kunde Premium bis zum Ziel verwöhnt wird. Und dann noch schauen, dass man mehr Kunden aus dem teuren London absaugt. Bei 88 % Auslastung geht es dann um die Steigerung des Erlöses pro Passagierkilometer.

18. OKT FRA Bin ich raus , da ich an dem Tag Geburtstag habe

Das mit Meilen am FRA 5fach nice to know fliege am 10 Okt nach FAO