Ölkühler macht keinen Sinn bei diesen Motoren, ist auch eher schädlich, da die Motoren für eine hohe Öltemperatur und einen niedrigen Öldruck kopnzipiert wurden. 120 Grad Öl ist ein guter Wert hier und nur im Dauer Vollgasbereich geht das bis 150 Grad. Das auf 80 Grad abzukühlen und dann direkt auf die Kurbelwellen Lager, na Prost Mahlzeit. Der Kit macht nur Sinn, wenn ein Thermostat mit 120 Grad verwendet wird, dann bleibt er Öldruck wie er soll in allen Bereichen. Wobei 150 Grad Öl auch heißt, je nach Getriebe um die 4500 Umdrehungen, und da ist es auch wieder egal, woran der Motor dann verschleißt, da braucht man auch keinen Ölkühler mehr, wer so fährt, macht keine 80 tkm damit. Ansonsten hält der ewig. wenn man es bei 3600 UpM gut sein lässt egal bei welcher Geschwindigkeit. Besser ist ein entsprechendes Öl von Castrol oder Motul, das hält wesentlich besser - wenn man mal drauf tritt. Aber auch da - Vorsicht - der Öldruck ist dann bei 120 -150 Grad fast schon viel zu hoch. Im übrigen ist der Wärmetauscher Wasser - Öl dafür zuständig, das alles Temperaturmäßig so ist wie es soll. Und so ist letztendlich nur sinnvoll, einen LLK zu verwenden, um die Lebensdauer zu verlängern, das heißt langer Druckschlauch für ein besseres Drehmoment mit einhergehendem niedrigerem Ladedruck und gekühlter - etwas angereicherter Ladeluft und eventuell einen geänderten Kolben in der Pumpe. Damit kann man auch gut Gewicht kaschieren. Die ersten VW Busse T3 TD liefen locker 150 Tacho auf der Bahn und erst die gewichtigen späteren Ausführungen wurden von dem Motor nur gebremst und schafften kaum mehr 120 kmh. 1,9 TDI rein mit 150 PS plus Getriebe und gut ist. War und ist eben ein konstruktives Baustellen Fahrzeug.

So viele schöne VW T3's 😍

Liebe Grüße aus Portugal, Ich fand dein Video sehr informativ. Ich habe gerade bei mir einen T3 TD stehen mit einer defekten Kopfdichtung. Ich bin mal gespannt wie der Zylinderkopf aussieht wenn ich ihn ausgebaut habe. Mein Problem an der Algarve ist die Ersatzteil beschaffung. Gruß von Guido

1

Und das nennst du die Fugen behandeln. Alter, das macht keinen Sinn so. Speziell an der Front. Schaut nicht so gut aus.

Fahre die H4-LED von der Konkurrenzmarke seit Frühjahr diesen Jahres. Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Der ein oder andere Autofahrer empfindet das Licht als blendend, was bei den normalen H4 nicht passiert ist, obwohl ich die Lampen nach dem Einbau nochmal habe kontrollieren lassen, wie es auch empfohlen wird. Der sommerliche TÜV hatte damit keine Probleme, alles war richtig eingestellt und die Leuchtgeometrie war ok. Auch mit der Rennleitung hatte ich nie Probleme. Einen Nachteil haben die Leuchten allerdings. Durch die Lichtfarbe und Helligkeit gibt es bei Nebelfahrten erheblich höhere Rück-Blendwirkung, so daß ich überlege Nebelscheinwerfer zu installieren, die ich in den 40 Jahren auf der Straße nie benötigt habe.

Haha , Was für ein Amateur, erstens ist der Bus noch nicht einmal gewaschen, man bekommt den Rost nicht aus den Nähten, und gleich Dichtmittel auf den Brunox aufgetragen, und er ist auch nicht schön abgedichtet. Ich gebe ihm ein paar Jahre Zeit und Sie werden den Rost wieder sehen

Thema: Nachrüstung eines Ladenluftkühlers bei einem T3 JX LLE in Verbindung mit H-Kennzeichen. Was ist möglich?

Interessantes Video. Hat jemand zufällig Erfahrungen dieser Birnen 😉 in Verbindung mit einem H-Kennzeichen an einem T3 LLE? 🤔

Tolles Video! Syncro Beule, kannte ich noch nicht. Sehr nachvollziehbar wie dann die Kosten davongaloppieren. Auch über die im Bus empfindlichen TD Motoren gute Infos und interessante Bilder (Zylinderkopfschäden). Weiter so, toller Kanal mit technischer Substanz!

Ich bin Selberschrauben und als T3 Besitzer sehr interessiert. Leider hier nur ein reines Werbevideo, ohne jeglichen Mehrwert für mich. Ist natürlich in Ordnung, nur zukünftig ohne mich (=deaboniert)

Vielen Dank für's Video Bin unterwegs in Deutschland mit meinem T3 JX u möchte bei Ihnen kurz reinschauen wenn nicht zu weit von meiner Route.Wo kann man Sie finden.? Grüße,Ferdi ,aus Luxemburg.

Ja die Ringe werden natürlich 120 Grad versetzt aber auch wenn der Einbaufehler gemacht ist die Ringe drehen sich doch im im Betrieb im Kreise

Endlich wieder vielen Dank

Ergänzend wäre es Interessant, für welche Teile es noch Neuteile gibt.

Gute Informationen im Video, genauso ist es. Sehr realistisch und authentisch beschrieben. 👍

Schön mal wieder was von dir dir zu sehen. LG aus Berge

Super wieder ein Video. Danke fürs zeigen.

🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉

Danke für den Hinweis zum Lichtschalter. Kommt ins Auto. Meiner fing dieses Jahr an zu muckern, darf er aber auch nach 24 Jahren.

Ich zerlege mit OEM Werkzeug Made in Taiwan, ganze Fuhrparks.

Schoen dich wieder zu sehen

Ich fahre meinen T3 aus seit über einem Jahr mit den H4 -LED Leuchtmittel als Daily. Das Licht ist super und kein Vergleich zu vorher. Die Ausleuchtung der Straße ich auch bedingt durch die Lichtfarbe viel besser. Rechter Straßenrand. Der TÜV hatte damit keine Probleme. Der Lichtschalter ist mir schon dreimal abgeraucht. Fahre meinem Bus aber auch schon 38 Jahre ist daher immer noch ein guter Schnitt. Von mir klare Zustimmung und Kaufempfehlung.

Moin ich wollte mal fragen wo du die Reparaturbleche bestellst? Liebe Grüße aus dem Norden. MfG W. Lampe

Fur das Lichtschalter-Problem gibt's einen kleinen Kabelsatz mit Relais, der hinter dem Lichtschalter eingebaut wird. Quasi zum Zwischenstecken und mit zusätzlicher Strippe für Plus. Entlastet den Lichtschalter. Kommt ursprünglich aus der Audi Community und ist schon seit Jahren erhältlich. Einfach mal nach Audi Relaisschaltung suchen. Irgendwo gab's mal direkt Sätze die Plug & Play in die T3 gepasst haben. Finde ich gerade nicht mehr.

Abgasanlage bringt bei Turbodiesel auch etwas und nicht nur bei Benzinern. Die Edelstahlanlagen bei meinem VW T3 Syncro 1.6 TD (Sonderanfertigung. War einst nicht im Online Katalog) und meinem Peugeot-Pininfarina 406 Coupe 2.0 16V sind von Motorsport Friedrich (Bamberger Str. 129, 96215 Lichtenfels). Sehr gutes Schweißmaterial in Verwendung und die Halterungen reißen nicht genauso wenig wie die Schweißmähte. Gute Materialqualität und quasi Leichtbau.

VW JX und VW AAB an meinen eigenen Fzge. jeweils mit Rewitec Powershot behandelt. VW JX mit Rewitec Powershot M VW AAB mit Rewitec Powershot L. ( Peugeot XU10 2.0 16V mit Powershot M, Peugeot 307 DW? 1.6 HDi FAP 110 PS 16V mit Rewitec Powershot M. Der HDi rennt seitdem auf der Autobahn wie wild bis zum Drehzahlbegrenzer so ala wäre er kein Common-Rail Diesel ) Beide VW Diesel Motoren laufen wesentlich ruhiger und der Ruß ist weniger und auch keine sog. Briketts mehr dabei, d.h. feineres Rußbild. Wobei immer noch Typ. gröber wie bei Vorkammerdiesel üblich. Weniger Ruß bei genug Leistung -> JX mit Rewitec Powershot M behandeln. D.h. z.B. mit ProTec/TEC2000/Addinol Engine Flush den Motor laufen lassen, Ölwechsel. Ca. 250ml weniger als normal neues Motoröl rein. Auf der Bundesstraße oder Autobahn mind. 15 Minuten/25km warm fahren. An einem Parkplatz/Rastplatz/etc.. Rewitec Powershot M in den warmen Motor füllen, d.h. zum Motoröl dazu geben. Mind. 300km am Stück fahren. Nach den nachsten ca. 100km klang/klimgt der JX ganz anders ruhiger und weniger rauh. Dunkler Rußqualm sieht schon besser aus. Ab ca. 2000km ist die Motorinnenbeschichtung mit Metallkeramik (Metallsilikat) angeschlossen. Hohnriefen in der Zylinderwand bleiben erhalten. Das Motoröl bleibt sogar noch besser drin haften. Kompression auf allen Zylinder wie man sich das vorstellt, etc.. Nur alte Motordichtung helit das Zeug natürlich nicht.

Ich hatte vorher H4 GE Megalight Ultra +150% incl Relaisschaltung incl neuen Massenkabeln für die Scheinwerfer. Trotz dieser Optimierung und guten H4 Halogenbirnen: Die OSRAM Night Breaker H4 LED (paar ca 105€) sind schon nochmal eine Ecke Heller und weiter in der Ausleuchtung. Ganz klare Kaufempfehlung! Wie lange sie halten wird man sehen, wenn nur 5 jahre ist's teurer als gute Halogen, wenn 10 Jahre rechnet sich das ganze schon - denn Helle Halogen halten oft nur 2,3 Jahre - und werr noch keine Relaisschaltung verbaut hat spart die ggf auch noch ein, denn die braucht man für die LED ja nicht unbedingt. Ein Bulli muss jedenfalls nicht mehr mit H4 Serienfunzel rumfahren - entweder die H4 LED oder wenigstens helle H4 Halogen+Relaischaltung.

Moin Gemeinde Ich fahre in meinem Bulli,ich meine von Bosch eine H4 plus 60% mehr Lichtausbeute,und mir reicht das Ansonsten mach weiter so Die Videos sind hilfreich Danke dafür Grüße aus dem Sauerland, Jörg

125 Euro steht für mich in keinem Verhältnis zu dem Mehrgewinn an Licht und weniger Stromverbrauch, zumal ich eh eine größere Lima verbaut habe. Das mit dem Lichtschalter ist auf jeden Fall ein guter Tipp. Interessieren würde mich für zukünftige Videos der Einbau einer Solaranlage in den T3-Bus und der Anschluss an den Stromkreis bzw. die Zweitbatterie. Was brauch ich in der einfachen Form dafür, wieviel Watt muss die Solaranlage mindestens haben, um Kompressorkühlschrank und USB-Geräte zu laden, wo verlege ich die Kabel möglichst ohne Löcher zu bohren....

PU-Buchsen sind zu hart. Impuls auf die Fahrwerksstruktur ergibt Kraft über den Weg (härteres PU-Material -> kürzerer Weg) integriert dieselbe Fläche bei Gummilager wie PU-Material. Da der Weg bei PU kürzer ist wirken stärkere Kräfte auf die Fahrwerksteile. Auf Schotter rüttelt es das Fahrwerk zugrunde. Im Gelände reißt es dem T3 u.a. die Gräten wie z.B. die Spurstangen raus.

Der JX sant Turbolader ist nicht auf 40-er Leichtlauf-Motoröle 0w40, 5w40 und 10w40 ausgelegt. Der JX ist auf die Ölspec für 15w40, 20w40 und 25w40 nach SAE J300 ausgelegt. HTHS bei 150°C liegt bei 3,7 mPas (Scherfestigkeit, Reißfestigkeit des Schmierfilmes), während 40-er Leichtlauf Motoröle auf 3,5 mPas ausgelegt sind. 5w30 haben bereits nur 2,9 mPas. Ein 0w20 nur 2,6 mPas. Das Motoröl arbeitet im Bereich Turbolader normalerweise im Bereich 140...180°C. Auch die Viskosität in cSt spielt eine Rolle und hier zeugt sich, daß Motoröl-Hersteller eher Recht haben wie JX-Experten. Niedrigste Viskosität im Breich Turbolader haben 10w40. Bei identischen HTHS von 3,7 mPas zeugen 5w40 eine höhere Viskosität im Bereich 140...180°C im Vergleich zu 10w40 und 15w40. 5w50.und 10w60 nach SAE J300 sind bei Addinol, Mobil 1, Castrol, etc. garnicht im Angebot. HTHS liegt deutlich über 4 mPAS. Ein 5w50.wie zu erwarten hat im Brreich 140...180°C mit die höchste Viskostät. 15w40 sind idR. Semi-mineralische, d.h. die mineralischrn Abtrile zersetzen sich bei 250°C, während sixh synthetische Antrile erst bei 400°C zersetzen. Nur sind PAO-Anteile eher Trageröle fur Additive. Die die aufgebraucbt werden PAO-Basidole zerhakt der HTHS-Wert sinkt gehn 30-er Motorol. Als an robustesten haben sich moderne 5w40 wie z.B. Addinol Super Light 5w40 erwiesen. Moderne Additiv-Pakete erkennt man an der API SP. Robustheit bei erhöhte Temperaturen und Rußeintrag zeugt die VW 502 00. Robustes Additiv-Paket allg. MB229.3 und MB229.5. Spezielle Materialien im Ventiltrieb, s. PSA B71 2296 (inkl. WIV). Stelkt man den JX ab baut sich der Schmierfilm im Turbolader so und so ab da sich der Schmierkeil vollig abbbaut. Der Turbolader dreht sich mit der Welle in die Lagerschalen. Es können nur noch moderne Motorschutz Additive wirken. Gerade bei PAO/Vollsynthese und 15w40 ist man mit älteren Additiv-Paketen unterwegs. 5w40 (Addinol Super Light 5w40) und moderne 0w40 (Mobil 1 FS 0w40) schützen am besten. Mit 15w40 bestehen überholte Turbolader sowohl den Prüfstandtest wie einige 1.000...10.000km. Externe Ölkühler sind eh verbaut und kühlt man brav auf 80°C (Im Olfilteradapter gemessen vor sem Tulahf in die Ölwanne) ab bekommt auch der Turbolader eine ordentliche Kuhlung per Motorol verpasst. Von max. 120°C auf 80°C abgekühlt liegt die Betriebstrmperstur im Turbolader-Bereixg im unteren Bereich bei 140°C +/-. Hier sind 15w40 unauffällig. Zeigen aber gegenüber 10w40 eine bessere Dichtigkeit und damit weniger bis keinen blauen Rauch. Bei 5w40 und 0w40 ist der HTHS zwar niedriger aber die Viskosität in cSt höher. Dank externen Ölkühler witkt ein 15w40 im Turbolader-Bereich wie ein 5w50 ohne Ölkühler. 5w40 und 0w40 mit den besten modernen Additiv-Paketen ausgestattet zeigen gerade bei Motorschutz, Bekämpfung von Störungen (Ruß, Treibstoffeintrag, Stickoxide, etc.) im Motoröl die beste Performance. Moderne Motoröle mit HC-Synthese zeigen eine um 10°C reduzierte max. Motoröl-Temperatur gegenüber PAO-Vollsynthese. Die höhere Scherfestigkeit von PAO gegenüber HC ist damit obsolete. Mit Rewitec Powershot reduziert sich die max. Motoröl-Temperatur nochmals um bis zu 20°C. Läßt man bei seinem T3 die Ohren offen einfaxh nur auf sie Umgebungstemperatur achten bzw. selbst in Afrika mit einem modernen 5w40 fahren. Das alte Mobil 1 Peak Life 5w50 würde fur VW passen. Das moderne Mobil 1 FS X2 5w50 eher für Fiat Ducato/Iveco Daily und VW JX, VW AAB, etc. eher nicht. Lieber den externrn Ölkühler weglassen. Südafrika Bleche im Getriebe sind wesentlich wichtiger.

die normalen Nightbreaker H4 mit einer guten, im Idealfall selbstgebauten Relaisschaltung sind annähernd genauso hell. Die Lichtfarbe der H4 ist angenehmer und der Lichtkegel ist gleichmäßiger und nicht so hart abgegrenzt. Der Nachteil der H4 ist imho die sehr kurze Lebensdauer. Bisher haben die nie eine komplette Saison durchgehalten.

Würde ich auch sagen

Ich nehme einfach Rhizinusöl. Nur das Beste für meinen T3 Syncro.

the solar panel is too small, I suggest a bigger one that exactly fits the installation area.

Wird es dazu ein ganzes Video geben?

Vakuumpumpe fest gegangen, Nachbaumüll? Dadurch Zwischenwelle blockiert, Zahnriemen über die stehende Riemenscheibe gezogen, Motor vermutlich auch Schaden genommen weil kein Öldruck mehr?

Ich dachte anfangs das sei ernst gemeint - ich muss wohl meinen Sarkasmus-Geber nachstellen ;-) Danke für den Lacher zum Wochenende!

Spitze. Könntest du meinen jx überholen ? Der ist jetzt ca. 231000km runter. Lg

hallo.....hab die Dinger mit etwas anderer Ausfuehrung...aaaber,ein Video vom Ausbau der alten Motorlager waere eine riesige Hilfe .z.b und Ausbau des Bolzen rechte Seite wird von der Oelwanne verhindert... Hilfe . Danke im voraus

hi from moscow. I have vw t3 with same engine 1.6td JX. Your video very intresting. Very perfect info!

Am Wasserflansch Zylinderkopf in Fahrrichtung nach vorn zeigend gehöhrt ab Werk eine Schelle mit Gummieinlage hin welche die Ölvorlaufleitung(Öldruckleitung) festhält damit sie langfrist keinen Riss von der Motorvibration bekommt. Dazu gehört an den Wasserflansch anstelle der einen Schraube ein Doppelgewindebolzen hin um diese Schelle zu halten. Würd ich noch nachrüsten. Die Leitung kann man natürlich vorsorglich auch mal neu machen - kostet kein Vermögen, gibt es sogar in Edelstahl (muss aber nicht sein). Am Ventildeckel gehört ab Werk an eine Schraube noch ein Haltesteg in eine kleine Haltespange gesteckt wird um den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung auf Abstand zum Ventildeckel zu halten damit der langfristig nicht durchscheuert - diese Haltesteg seh ich in deinem Video auch noch nicht - aber bald ist ja eh Kopfschrauben nachziehen angesagt da kann man das noch nachholen. Beide Bauteile fehlen bei sehr vielen Bussen - viele Werkstätten gingen dran, machten Wartungsarbeiten oder anderes, der Mechaniker baut zusammen und vergisst diese Kleinteile auf der Werkbank - die Karre fährt ja auch so problemlos weiter aber der Hersteller hat sich hier schon was bei gedacht die Dinge zu verbauen. Gute Fahrt mit dem JX! Mit Köpfchen gerfahren und vernünftig gewartet ein ausreichender Motor für den Bus. Wenn der Kunde etwas mehr Fahrspass möchte dann einen WLLK nachrüsten und ggf die Leistung etwas aufdrehen, mindestens aber nachregeln.

came here trying to learn what is syncrobeule. Is it bumpl that expands and weakens the syncro chasis reinforcement because of rust?

Super angesprungen, tolle Arbeit 👍. Sag mal welches Frostschutzmittel versendest du? Gruß LLE

Wunderbar! Der Kunde darf sich freuen. Hoffentlich weiß er die gute Arbeit zu schätzen.

Gratulieren mitt der funktionelle 1:6.JX diesel motor.Viel spaß mitt das einfähren des motor🇩🇪👍🏻.Viele Grüße.Hubertus aus Norwegen & Niederlände🇳🇴🇳🇱☮🍀👍🏻🙏🏻🇩🇪

mein alter KS Tools Koffer: Verlängerungen 1/2" 4 Kant abgerissen, Nüsse gerissen und die bits sind alle kaputt das einzigste was gehalten hat waren die 2 Ratschen

Danke, für die zahlreichen Kommentare.

Moin moin hast du eine wo du die Luftfilter Kasten hier hast Mit freundlichen Grüßen