Hvala! Ovaj lift se nalazi u jednoj stambenoj zgradi u Bačkoj Topoli.

@@elevlogic Hvala puno!

Nekoliko ili više desetina hiljada evra zavisi od spratnosti i opcija. Nažalost nemam tačne podatke. Što se tiče proizvođača, to je na korisniku da odabere, ne bih da zastupam ni jednu firmu. :)

Dobar dan želim, Sve zavisi u kakvom se stanju nalazi, koji je prvobitni razlog isključenja lifta iz upotrebe i da li zgrada ima dovoljan budžet za potrebne radove. Obzirom da ne radi 31 godinu, čak i da je u potpunosti ispravan (u šta sumnjam) bilo bi potrebno uskladiti ga sa važećim bezbednosnim propisima jer je to često potreba i kod liftova koji se aktivno koriste. Kažite mi molim Vas u kom gradu se nalazi lift, ko je proizvođač lifta i koliko spratova ima zgrada?

@@elevlogic PA ovako lift je DAKA zgrada ima 9 spratova plus prizemlje i podrum, imamo dovoljan budžet a kvar je da su namotaji na statoru izgoreli.

@@acomitrovic3394 Premotavanje namotaja motora ne bi trebalo da je problem. Međutim, od stajanja može da se desi da su stradale neke druge stvari. To bi svakako moralo da se pogleda da se konstatuje šta se sve treba uraditi, pa da se organizuju radovi po tom pitanju, ali i nakon toga budite spremni da će se tek u radu ispoljiti još neke nove stvari za popravku koje je nemoguće konstatovati dok lift stoji. Ja lično volim starije liftove i volim kada se neki stariji vrati u rad, ali bi se to moralo pogledati kako bi se imala što bolja slika o tome šta je potrebno uraditi kao i isplativost toga. Ako mogu da pitam u kom se gradu nalazi lift?

@@elevlogic Hvala na odgovoru mi smo iz Republike Srpske, grad Zvornik možda znate za njega a majstori su pregledalai lift u ustanovili da su samo namotaji problem za sad... ali ako bude još neki drugi problem rešićemo. Hvala vam na savetu🙂

@@acomitrovic3394 Nisam nikad bio u Zvorniku, ali znam za grad. :) Odlično da su kolege konstatovale samo to! Nemojte se ljutiti na njih ako bude krenuo da staje pošto ga puste u rad nakon popravke. Biće po neki problem, ipak nije radio 31 godinu, ali samo imajte strpljenja i razumevanja i biće sve dobro. Ako budete u prilici, javite mi molim Vas kad se lift ponovo pusti u rad, da znam da je sve dobro prošlo. :)

To je zatezač užeta regulatora brzine. Regulator brzine je mehanički uređaj koji u slučaju prekoračenja brzine kretanja kabine automatski aktivira kočnice na kabini lifta koje kabinu ukoče tako što se "hvataju" za šine pa se taj uređaj za prinudno kočenje još zove i "hvatački uređaj" ili mehanizam/uređaj za "fanglovanje" . Uže je sa jedne strane vezano na mehanizam za fanglovanje na kabini, odatle ide na regulator brzine koji se uglavnom nalazi u mašinskom odeljenju ili u vrhu voznog okna, prelazi preko njega, vraća se na dole i ide do zatezača u jami, prelazi preko njega i ponovo se vraća na hvatački uređaj na samoj kabini. U slučaju da dođe do prekoračenja brzine kretanja kabine, slobodno okretanje regulatora se mehanički blokira, uže koje prelazi preko njega staje, a kabina nastavlja da se kreće što dovodi do aktiviranja hvatačkog mehanizma na kabini. Tada klinovi ili ozubljeni točkići (zavisno od tipa kočne kutije) izleću ka šini i kočnice se hvataju za šine. U slučaju okidanja regulatora brzine, na njemu se nalazi kontakt koji iskopčava upravljanje lifta pa se odmah zatvara kočnica na samoj mašini i motor ostaje bez napona pa se ceo sistem zaustavlja. Isti takav kontakt postoji i na samom hvatačkom uređaju koji radi istu tu funkciju u slučaju da se hvatački uređaj sam od sebe aktivira iz nekog razloga (naleti na nečistoću ili oštećenje na šini itd).

​@@elevlogic Hvala na objašnjenju. U vojsci sam imao priliku da bidim mašinsku kućicu lifta i tu u prostoru nam je bio štak za odmaranje (i nije neko mjesto za odmor :) i baš smo se čudili čemu služi ta dodatna sajla. Inače baš komplikovani ti motori i mehanizmi za liftove.

Super je, samo ne sme da ti ispade sa 5. sprata, hoće da se probuši/polomi. 😁 Hoće da se pojavljuju tragovi ulja na poklopcu oko same polugice za pumpanje, ali je to veoma minimalno. Malo pucval da je obrišeš povremeno i to je to. Čak mislim da je to više od mućkanja u kolima nego od rada, ali nije strašno. Čak i gušća ulja kao što je 220 za šine idu i nema nekih preteranih problema. Ako koristiš baš to ulje, kad prvi put sipaš treba mu baš vremena dok ne povuče, to da znaš da ne misliš da ne radi. 🙂 Ima jednu manu, a to je da matica na mehanizmu unutra hoće da se odvrne posle nekog vremena. To kad kupiš odmah stavi kontra maticu ili mu pokvari navoj klještima na kraju šipke (što je sigurnija opcija) da ti ne spadne i nemaš više problema. Rade godinama, naravno ako ti ne ispadne sa 5. sprata ili je ostaviš na nasedač kao ja pa ti se desi ovo: kzbin.infoUgkxMXu8wmQc9TUmWUy1zuPhxLC4iJYXXhli 😁

Hvala.Ulje za podmazivanje koristim sta ima,ne postoji mogucnost biranja ali ne koristim preradjeno ulje kao neke stare kolege.😁

@@dusanmilojevic3017 No problemo. 🙂 Prerađeno ulje za tarabu, nije za šine svakako 😁ali ako ne možeš da nađeš recimo klizol 150 , probaj SAE 90 , jako lepo se ponaša i ostaje na šini. Čak mi se negde bolje ponašao od klizola 220. Poslaću ti (ako ne zaboravim) tabelu podmazivanja za Pajića, a ako kojim slučajem nemaš i za Končara (mada to verujem da imaš 🙂 ).

⁠​⁠​⁠@@elevlogic Imam tabele i namerno sam slikao (bas od Koncara) jer neki majstori tvrde da se sajle ne podmazuju nikada (sto nije tacno).😁SAE 90 ne koristim,mnogo je gusto i ne podmaze dobro (baram ja koje sam probao).SAE 30 i SAE 20W-50 koristim idu i u mazalice i ovako na sine direktno.

@@dusanmilojevic3017 E sad što se tiče užadi, svakako u starim uputstvima stoji da se podmazuju (i na Pajiću i na Končaru). Međutim ako su menjana, onda se treba voditi specifikacijama proizvođača užadi pa to ume da bude nezgodno (koje ulje upotrebiti itd.). Čak se u starijim uputstvima Pajićevim kaže da se užad podmazuje kuvanim lanenim uljem (a stoji i na Končaru kao zamensko ulje kao što već znaš i ti). :) Čudi me ovo za SAE 90, ja sam baš bio zadovoljan. Možda da probaš Optimino. E sad pošto ti radiš najviše na Končaru ekvivalent Cirkola 60 je Shell Vitrea 37 (koja se takođe više ne proizvodi) a njen ISO ekvivalent je Vitrea 68 ili Cirkol 68. Ali kad ne možeš da biraš tj. nije ti dostupno, džaba sva nauka kad su ti takve okolnosti, nažalost..

Nisam znao za taj film! Hvala puno!! To se obavezno gleda veoma uskoro! 😊

Hvala puno za podršku! Istini za volju, i nas frizura počinje da napušta, a kako je krenulo (kome pritisak, kome leđa itd) i pege će uskoro. 😁 I to ne znači da onaj sa “leđima” nema pritisak, i obratno, već samo da još uvek kod sebe nije proverio ono drugo što ovaj prvi ima. 😎

Uglavnom od ulja, sredstava za podmazivanje, ali i sredstava za čišćenje i odmašćivanje.

To je uže kopir uredjaja. Kopir uredjaj služi kako bi upravljanje lifta znalo gde je kabina kako bi je zaustavilo u željenoj stanici. Jedna strana užeta je vezana na kabinu, potom ide na kopir uredjaj pa odatle na teg. Kako se kabina i teg pomeraju, tako se točak kopir uredjaj okreće pomoću tog užeta i kada naidje na “članak”(vrsta prekidača) željenog sprata, tada se lift zaustavi.

Kraći opis naših života! 😂😂😂😂

Veliki pozdrav za Bar! Ukoliko ste kolega, nema nikakvih problema, ali ukoliko je drugačije nažalost ne mogu da Vam pomognem jer ne podržavam da korisnici sami popravljaju lift radi Vaše lične bezbednosti i bezbednosti korisnika lifta. Ukoliko ste pak kolega iz firme/preduzetniče radnje koja se bavi servisom liftova, zamoliću da pošaljete email na [email protected] sa sledećim podacima: - Naziv Vaše firme/preduzetničke radnje - Vaše puno ime - Ukoliko postoji neka nepravilnost u radu lifta, ako možete ukratko da je opišete - Nekoliko fotografija samog lifta (spolja i iznutra) kao i par fotografija same table upravljanja (deo sa relejima gde se vide oznake releja i deo sa rednim stezaljkama gde se vide brojevi) kako bih mogao da potražim što adekvatniju šemu. Nadam se da ne zamerate na merama predostrožnosti, ali mi je želja da održimo bezbednost korisnika liftova kao i samih liftova na najvišem mogućem nivou.

Poštovani Matej, Veliko hvala za podršku! Ako mogu da Vas zamolim da pošaljete email na [email protected] i ako u mailu možete odgovoriti na par sledećih pitanja: - Gde se nalaze liftovi (Grad, ne mora tačna adresa); - Da li su sva 4 lifta u istoj zgradi?; - Koliko spratova ima zgrada?; - Da li svi liftovi idu na sve spratove ili ne?; - Da li su frek. regulatori menjani na svim liftovima od kad je uradjena modernizacija ili su menjani samo na nekima i ako da, na kojima i koliko puta? - Kako se zove firma koja trenutno održava vaše liftove? - Ukoliko imate neke fotografije upravljanja (ormana gde se nalazi ploča i regulator) budite slobodni da pošaljete. Nije obavezno, samo ukoliko imate. Inače odlično Vam ide jezik, ništa niste pogrešili :) Ja nažalost ne znam slovenački, ali ako je Vama iz bilo kog razloga lakše, email možete napisati i na engleskom, mada Vam jezik YU naroda i narodnosti odlično ide, pa kako god Vam je najlakše. :)

Nalaze se u jednoj poslovnoj zgradi u Subotici.

@@elevlogic Hvala!

Hvala puno! 🙂U našem poslu često zauzimamo različite "atletičarske" poze, a na to se čovek vremenom navikne, i to prilično brzo. 😁

@@elevlogic Neki se plašimo visine i zatvorenog prostora. :D Gledam onog kolegu što se zavukao ispod kabine i odvrće klizače, pa mi kroz glavu prolazi misao "šta ako se otkači kabina"?! Mnogo dobar kanal, inače, svašta se pametno može naučiti i videti! :)

@@aleksandarantonic4862 U slučaju postojanja tih vrsta fobija odabir ove profesije bi bio u najmanju ruku promašaj. 😁Još kad bih Vam skrenuo pažnju da je i bila ideja da "otkačimo" kabinu odatle jer se kočnicama "zakačila" za šine, ne znam šta biste onda pomislili o meni (taj kolega ispod kabine sam ja 🙂). Da biste imali kompletnu sliku o tome šta se dešavalo: - Na užetnjači se nalazila stega koja onemugćava klizanje užadi preko užetnjače jer je užad sa strane tega bila olabavljena (negde na 9:00 možete videti stegu, Robert je skida sa užetnjače); - Pomenute kočnice za prinudno zaustavljanje su bile aktivirane; - Upravljanje lifta isključneno i to na više mesta: * Aktiviran je kontakt hvatačkog uređaja koji isključuje upravljanje; * Polomio se kontakt kopir uređaja koji takođe isključuje upravljanje lifta; * Prilazna vrata su otvorena; * Mi smo dodatno isključili upravljanje lifta na samoj tabli; Uzevši u obzir sve ovo, kabina svakako ne ide nigde. 🙂 Sa druge strane, to što ne ide je i bio problem u tom trenutku pa smo na tome radili jedno vreme dok nismo popustili kočnice i pokrenuli kabinu. 🙂 Izuzetno mi je drago što ovaj kanal vidite kao mesto gde možete saznati nešto lepo (svakako Vam je jasno da apsolutno obeshrabrujem da smi popravljate bilo šta na liftu). Videi na ovom kanalu su zamišljeni da ljudi koji imaju ljubav prema mehanici, elektronici i liftovima uz kaficu ili neki drugi "bevridž" 🙂 mogu da se udobno smeste i u svoje slobodno vreme vide šta se to dešava u našem poslu, neke zahtevne i/ili zanimljive situacije pa mi je drago kad čujem da kanal zapravo vrši svoju ulogu i stiže do ljudi koji vole ovaj vid "sporta". 😊 Veliko hvala na podršci!

@@elevlogic Imam fobiju od visine i zatvorenog prostora kao što je okno lifta, tako da popravke bilo koje vrste, s moje strane, nikako ne dolaze u obzir. 😁 Zato ti se i divim (slobodno možemo da pređemo na "ti", otprilike smo tu negde što se godišta tiče). Za mene je ovo što ti radiš i umetnost i hrabrost. Ja to tako vidim. Oduvek sam želeo da znam princip na kom funkcioniše lift, a posebno mi je zanimljivo što vidim sa kakvim se sve kvarovima srećete i na koji način ih otklanjate. Danas sam npr. gledao video u kom si pokazivao kako se šteluje pristajanje kabine. To me je oduvek zanimalo. :) Hvala ti za pojašnjenje šta se dešavalo u videu gde se kabina zaglavila. Pitam se samo kako bi prošao putnik da se kojim slučajem kabina otkačila i udarila u ploču? Bio je jedan slučaj na Novom Beogradu pre možda godinu dana, kada se nešto otkačilo i kabina se "zalepila" u ploču. Mislim da je bilo i putnika unutra. Ježim se tog scenarija. Inače, dešavalo mi se da kod mene u zgradi vidim da je kabina "potonula" u prizemlju, da se nalazi na jedno pola metra ispod. Zašto se to dešava? Inače, u zgradi imamo lift DAKA, zgrada je osamdeseto godište. Hvala ti još jednom što odgovaraš na poruke, nadam se da će biti još puno klipova. :)

@@aleksandarantonic4862 Možemo na "ti" slobodno. Na ovom kanalu nije dozvoljeno jedino vređanje bilo koga po bilo kojoj osnovi (posebno verskoj i nacionalnoj), nepoštovanje i nepristojno izražavanje, a kanal mali pa svaki komentar vidim 🙂, a svaki drugi razgovor u pozitivnom duhu je dozvoljen i poželjan. 🙂 Veliko hvala na komplimentima, nije fraza, zaista mnogo znači kada je nečiji rad prepoznat. Zaista hvala! Što se tiče toga da je u kabini bio putnik kada se dogodilo da je pukla osovina na ovom konkretnom liftu, sve ovo se verovatno ne bi ni dogodilo. 🙂Da pojasnim rebus: Konretan lift je nosivosti 300 Kg, težina kontra-tega = težina prazne kabine + Q/2 (polovina nosivosti lifta). Kada je kabina prazna teg je teži od kabine za 150 Kg. Recimo da putnik koji je u kabini ima između 80 Kg i 100 Kg, tada već teg nema dovoljno veću težinu da bi iz mesta, sam bez pomoći neke druge sile, svladao otpor da pokrene kabinu iz mesta i da je toliko zaleti. Mašina krene, osovina pukne, ukrivi se, kabina ostane u mestu ili se malo pomakne. Otpor koji spominjem nastaje jer se ostatak osovine koji drži užetnjaču oslanja samo na pomoćni ležaj u tom trenutku pa se ukrivi i stvori otpor (pored onog otpora koji inače postoji u redovnom radu). Razlog za "ukrivi se" je taj što je 99% pomoćnih ležajeva istrošeno taman toliko da ima neki malo veći zazor. Tad može da se desi da užetnjača zakači i postolje mašine pa ukoči o njega sama i kabina opet stane itd. Svašta bih ja još napisao na ovu temu, bilo bi predugo, ali je suština da su ovo izuzetno retke situacije da pukne osovina i da se na svakom servisu (koji se radi jednom mesečno) kontrolišu svi vitalni elementi koliko je najbolje moguće. Ispod svake kabine i svakog tega se nalazi adekvatan odbojnik koji ima ulogu amortizovanja nasedanja (i kabine i tega) u slučaju da do njega dođe iz bilo kog razloga. Sad dolazimo i do "potonule" kabine u prizemlju. Razlog za tako nešto je u 99% slučajeva da upravljanje iz bilo kog razloga nije očitalo stanicu i nije zaustavilo kabinu u nivou sa stanicom. Kada se to desi, kabina nastavi da se kreće i ode na krajnji prekidač. Krajnji prekidač je elektro-mehanički element, ima ih uglavnom 2 (ima i gde ima samo 1, ali da ne komplikujem) i jedan se nalazi ispod najniže stanice, a drugi iznad najviše stanice. Kabina lifta ih sama pritisne ukoliko ode van dozvoljene putanje i odmah se isključuje napajanje upravljanju, šta god da se sa upravljanjem desilo, kontaktori koji napajaju motor i otkočni magnet se isključuju odmah, motor ostaje bez napajanja, kočnica se mehanički zatvara (ima opruge na sebi koje je guraju u zatvoreni položaj) i kabina se zaustavlja. Ima tu još mnogo stvari o kojima bih pisao na ovu temu, ali sam sada shvatio da bi bilo dobro napraviti jedan video o tome, tako da hvala ti što si mi pomogao za ideju za neki budući video. 😁 Biće još klipova, ternutno se snima modernizacija jednog Pajićevog lifta na kojem upravo radimo tako da "stay tuned". 🙂 Nadam se da te nisam udavio ovim objašnjenjima, ali sam želeo da imaš što bolju sliku o tome šta lift radi kako bih probao da umanjim strah koji eventualno može postojati obzirom da se svašta vidi na internetu. Još jednom, veliko hvala za podršku i komplimente, zaista znače!

Ploča ista, nego orman nešto veliki i mnogo visoko za nas "normalne visine". 😁

Mislio sam na Kleemann uopste ne na ovaj konkretno.😄

@@dusanmilojevic3017 “Nesam Čkolovala..” 😁 Kod mene ili je KLC-01 (starija) ili LC100 (novija) tako da ne znam. 🙂 Može da se desi da je neko ko je montirao kombinovao razna upravljanja sa Kleemann-ovom opremom pa da je tako došlo do toga da imaš utisak da ih stalno menjaju, ali ne smem da tvrdim. 😊

U liftovima ugradjenim u roku od 5g ja sto sam video Autinor HB 32,Lisa 10-10 i Klc 01.Autinor radi super iako su ga pljuvali evo vec 14-ta godina sa Fuji inverterom a ovi drugi noviji su sa Yaskawa inverterima,Lisa “pokojna” ( bukvalno sprzena ) odavno a ovaj sa Klc iskljucen pre nekoliko dana cekaju zamenu inace se oba kvarili non-stop.😄Da firme kombinuju razna resenja i mnogo zavisi ko je montirao liftove,ovaj sa Autinor HB 32 je kod mene u odrzavanju ovi drugi ne i njega je montirao Grossi liftovi.Ove druge su montirale druge Srpske i Albanske firme i svi imaju problema zbog lose montaze.

kleman drzi lc100 vec godinama,pre toga je imao klc logic/talis komandu

Nije, već je radio, ali se slabo koristi jer nema puno stanara. Neke se nepravilnosti nisu ispoljile odmah pa kada su uočene, pristupilo se dodatnim podešavanjima.

Sve zasluge Bobiju na preciznosti i angažovanosti oko podešavanja! A za grupu, što bi meni kolega Igor rekao: "Nije to visoko, nego si ti nizak", istu rečenicu koristi za moju kurpulenciju tako da biće da je do mene. 😁 Hvala puno za podršku! 👍

Hvala puno Ljubomire, svakako pridružujem se podršci svim kolegama koji se ovim poslom bave onako kako treba, a meni je veoma drago da ste ovde i da videi bude lepe uspomene! Veliko hvala još jednom!

To nam je što nam je kad nema bolje. 😁

Thank you! Subscribed too! :)

Nope, prekidač za svetlo pored vrata. 😊

Hvala puno! To može da bude nekoliko stvari, od greške kopiranja (sistema za pozicioniranje) do greške na samom upravljanju (na upravljačkoj tabli). Uglavnom je rešivo, ali sad ne smem da tvrdim za konkretan slučaj jer nisam bio na tom liftu. :)

@@elevlogic Hvala vam na odgovoru!

Yep, I noticed that on many of my videos from the early state of making videos. I learned later on and guess that it is better on newer ones. 😁 Well, that is when mechanic is trying to make videos. 🙂 Like my colleague Robert (who you may find in some of my videos) said: “That is why people learn to do that (videography) for 4 years.” 😁 Thank you so much for your comment, I will try to make it better in future. ❤️

Ako mislite na pozivne tastere u kabine (registar tablu), ona je završila u mojoj ličnoj kolekciji, pa kad se bude imalo vremena, ispoliraće se i srediti za uspomenu.

Hvala puno!

Bili ste nekad na tom liftu koji je prikazan u videu?

@@elevlogic nisam bio

@@elevlogic ali svaka cast na zamena na podu

@@MaksimLifts Onda svakako ne možete biti bolje upućeni u detalje o tom liftu od nas. Komentarom “Brate taj nije iz 82 taj je iz 72” ste zauzeli stav kao da želimo nekoga da prevarimo, da predstavimo lift mladjim nego što jeste kao da ga prodajemo pa smo vratili kilometražu. Pravo na Vaše mišljenje Vam niko ne može osporiti, ali bih želeo da Vam skrenem pažnju da bar na ovom kanalu, svoje mišljenje možete da izražavate, ali samo profesionalnim jezikom koji će biti u prihvatljivijem formatu od jezika ulice. Podatak o godini je napisan prema raspoloživim podacima na samom liftu. Pošto svoj posao nastojimo da obavljamo profesionalno, ne isključujemo mogućnost greške, ali isto tako očekujemo i profesionalan pristup i ostalih, kako klijentata tako i pratilaca na kanalu. Verujem da razumete i zahvaljujem.

@@MaksimLifts Najlepše hvala!

And even more interesting is that it was modernized after less than 25 years in service, motor and machine was changed, but since than 38 years passed without any modernization. :) We still have some number of single speed elevators in maintenance, which are in original condition.

It could be that IFMA also was making elevators with license like David Pajić was. If controller board looks the same as this one, chances for that are very high. Can you please tell what IFMA stands for, because I guess it is shortened from full name?

@@elevlogic Întreprinderea de Fabricare și Montaj Ascensoare București. it started around 1957/1958 and based its early elevators on interwar Schindlers.

@@CFRTrainSpotter Well, I guess that is the reason why it sounds like Pajić elevator, it is Schindler based also. :) As I understand name of factory means Producing and Installing elevators. Nice! Do they still work?

@@elevlogic they do yes, now its just MP IFMA but idk where they build their stuff cus the old factory was demolished in 2020 :(

@@CFRTrainSpotter That "MP" looks to me like Spanish elevator brand, maybe they made collaboration with them. However, if there is no factory, than they probably importing all of the equipment.

Tako je, koristi se ulje za vertikalne klizne staze.

Mala smernica, " W " je oznaka za jedinicu mere " Vat " i definiše snagu nekog uređaja (motora na liftu, sijalice u sobi itd) dok je " V " oznaka za jedinicu mere " Volt" kojom se definiše napon. U gradskoj mreži je napon između jedne faze i nule 230 V, dok je napon među fazama 400 V. Vučni motori na liftovima, kao i motori koji pokreću pumpe kod hidrauličnih liftova, rade na 3 faze pa je i napon na kojem rade 400 V, dok snaga motora zavisi od tipa i namene lifta.

Kao i većina mojih odgovora na nečije pitanje, ni ovaj neće biti kratak zato se smestite udobno. :) Lift se postavlja zavisno od radova koji se na njemu obavljaju, sa velikim akcentom na bezbednost korisnika lifta. Pa tako ukoliko radimo popravke na upravljanju lifta u samom mašinskom odeljenju, kabina može ostati i u bilo kojoj stanici. Ukoliko se radi o liftu sa automatskim vratima, korisnik svakako neće moći da uđe u kabinu jer su vrata zatvorena i zabravljena. Kada je reč o manuelnim (standardnim, tj. ručnim obrtnim prilaznim vratima) korisnik može da uđe i shvatiće da lift ne radi pa će izaći. U tom slučaju se teži tome da se kabina zaustavi između stanica kako bi bilo očigledno da lift ne radi pa korisnik i ne pokušava da ga koristi. Ukoliko se radi recimo o zamena užetnjače ili vučne užadi kabina se postavlja i osigurava pri vrhu voznog okna, ali ne u nivou stanice iz tehničkih razloga. (ima i drugih načina kako se to radi, ali da ne komplikujem) Tada se serviser mora uveriti da su prilazna vrata na toj stanici zatvorena i zabravljena (kada nismo prisutni pored samih vrata prilikom izvođenja radova) kako neko ne bi upao u kabinu (jer nije u nivou stanice, već niže) i povredio se dok mi izvodimo radove. Ukoliko se radi recimo o intervenciji na zameni zaptivnog seta na hidrauličnom klipu kod hidrauličnih liftova (na standardnim liftovima u stambenim zgradama), kabina se postavlja negde oko sredine voznog okna gledajući pogodnu poziciju za izvođenje radova. U praksi to nikad nije u zoni stanice već van nje pa se opet vodi računa o već pomenutoj bezbednosti korisnika (zatvorena i zabravljena prilazna vrata kada nismo u neposrednoj blizini). Ukoliko se recimo menja hidraulično ulje, kabina se spušta ispod nivoa najniže stanice (prizemlje ili ukoliko postoji podrum) tako da "sedne" dole i rastereti sistem kako bismo mogli da zamenimo ulje recimo. U prevodu, zavisi od prirode radova koje na liftu izvodimo, kako bismo što efikasnije obavili posao, a pre svega izrazito vodeći računa o bezbednosti korisnika. Da li postoji neki konkretan razlog zbog kojeg ste to pitali kako bih mogao da Vam dam još konkretnije objašnjenje?

As far as I know, he wasn't associated with elevator industry in Yugoslavia, but company "David Pajić DAKA" at first was Metal products company who started to make elevators and that is the connection between his name and company it self. They got license from Schindler and all elevator machines and controller boards were made in Yugoslavia with license. After the WW2 there were need to rebuild whole Yugoslavia, to make buildings for people, factories etc. and need for elevators was high so that made company very successful. I think that company even exported elevators in some countries, but I don't have information in which countries. Company had service centers in majors cities across SFR Yugoslavia to support large number of elevators. DAKA machines like R40, especially R60 and R80 were made so well that they are still working after 40, 50 year (in some cases even more). After civil war in Yugoslavia in 90s, DAKA lowered its production, which remained low in 2000s. Since the owner of company was Country it self, it was later sold to private owner after which it started growing business again and DAKA now make modern elevators.

@damjanmitrevski5286 I am not sure, I think someone mentioned that Daka exported elevators somewhere, but I don't know where and I am not sure about that.

Nisam se udubljivao, to je kolegin lift, ali kad skineš lift stane. 😁 Šalim se, ali ima i gde je tako. 🙂 Ovde bi trebalo da je vezana na osvetljenje kabine, pa kad padne vremenski relej, onda se uključuje na red sa sijalicom u kabini koja onda slabije svetli (duže traje) kad lift ne ide nigde. E sad, već duže vreme je u kabini LED sijalica tako da sada zapravo nema apsolutno nikakvu svrhu, osim nostalgije. 🙂

Veliko hvala za tako divne reči! Zaista znači i smatram da je ovo najveće priznanje za naš rad! ❤️ Puno je zanata i ljudi bez kojih ne bismo mogli da imamo sve udobnosti života koje imamo, od toplih domova, do čistih ulica i hodnika! Pozdravljam sve one koji svojim radom doprinose da lakše i lepše živimo. Neka ovo bude podsetnik da su i higijeničar na kamionu za odnošenje smeća i lekar koji leči ljude podjednako važni za funkcionisanje jednog društva. Poštujmo se medjusobno, budimo časni ljudi pre svega, profesionalno obavljajmo poslove koji su nam povereni, čuvajmo obraz i držimo se svoje reči, samo tako možemo živeti bolje! Još jednom ogromno hvala, zaista znači! ❤️

@@elevlogicTako je, upravo tako! Ništa ni dodati ni oduzeti. Srdačan pozdrav iz kišovite Podgorice! Vaš kanal otkrio sam sasvim slučajno, jer u jednom starom liftu u Podgorici bio je natpis "D. Pajić". Budući radoznao, potražio sam po internetu, i naišao na vas.

Dešavaju se razne nepravilnosti u radu na liftovima, ali se, naravno, sve to da vremenom popraviti.

Sva sreća da je hteo da pusti sa flašencugom i da je imalo kako sa njim. Sa dva fanglovanja pod ploču za 2 godine (na dva različita objekta), ja se nešto nadam da sam svoju kvotu ispunio bar za neko vreme. 🙂

In that case I am very glad that we have you here! :) If I may ask where are from?

​@@elevlogic Germany, I once worked for Schindler, now I work for another elevator company. I also have a small elevator museum :)

@@michaelweidmann266 Very nice! :) I see that you have some interesting videos in your channel too, why wouldn’t you continue making new ones? Starting, for example, with museum you mentioned you have. I am sure that would be interesting, for me and for others. Also you are elevator installer, plenty of material to record: plumbing, rails hoisting, alignment, motor placement… I do encourage you to continue making videos. Would be glad to see new ones. :)

Basically it is. It was used under license for David Pajić DAKA elevators (elevator producer in former Yugoslavia).

Zapravo je motor brendiran kao DAKA. Nisu mi poznati detalji oko njega nažalost, a pločice sa motora se ne sećam da sam je primetio da je i dalje tu.

Meni izgleda kao Energoinvest motor.

@@dusanmilojevic3017 Pogledamo malo bolje za više detalja kad se bude išlo ponovo. ☺️ Možda ima nešto i za njega u onoj istoj fascikli. (sad bih voleo da sam i ostale papire pregledao i snimio.) 🙂

U ovoj ne piše, ali imamo ih nekoliko gde je sigurno pisalo, jedva udjemo. 😂😂😂 Snimiću ti jednom, merdevine neke, k’o pola mene/kolege, toliki je i zidani otvor/prolaz (malko šire od dimnjaka) pa kad treba da udjemo onda se bočno penješ, o silasku i da ne pričam, a o mašini i motoru ne smem ni da razmišljam. 😂 Ima i gde udješ normalno, al ako bi trebao štogod da uradiš, e to već malo teže. Glavom u rolnu kopira 3 - 5 puta u toku servisa, a sve gledaš kad ćeš regulator nogom da okineš dok se tako migoljiš oko mašine, super je! 😎

Jedini razlog koji i ja mogu da vidim je taj razlog - novci. 🙂 Svakako da je uveliko postojala naprednija tehnologija 1980. od ove koja je prisutna na ovom liftu, ali eto graditelj se odlučio sa ovaj lift.

Hvala veliko! ❤️ Podsetiću da ste to već pitali u videu o napuštenom Radnikovom liftu, a napisao sam i odgovor da može biti raznih razloga za to zavisno od tipa lifta, da li je modernizovan ili ne itd. 🙂

​@@elevlogiclift nije modernizovan u pitanju je Daka iz 1980. To se samo nekad dešava, prebaci u malu brzinu i ide do poslednjeg sprata zgrade, ali ne reaguje ni na jednu komandu(ako se kreće usporeno kroz 6. sprat, na 8. neće da stane iako pritišćem dugme. Evo malo konkretnije informacije

@@acomitrovic3394 Može biti do samog kopir uredjaja ili do upravljanja (ili kombinacije oba). To bi trebalo da prijavite održavaocu lifta kako bi tačno ustanovio o čemu se radi. Ako mogu da pitam u kom gradu se nalazi vaš lift?

@elevlogic Mi smo iz Zvornika BiH.

@@acomitrovic3394 Veliki pozdrav za sve u BiH! ❤️ To bi najbolje bilo da pogleda vaš održavalac lifta ili ukoliko slučajno nemate održavanje, obavezno se obratite nekome od kolega koji je teritorijalno najbliži vama.