Bo

Del mottatone?

@@mattimpiantiafune SI

@@cuindicivalvole la fune era indebolita (pensano dall’umidità) quindi si è strappata ma se ci fossero stati i fermi attivi (li avevano dissativati con i forconi ) nessuno si sarebbe fatto male

​@@mattimpiantiafune hai fatto la scoperta dell'acqua calda

@@luigiluigi8436 cazzo vuoi? una persona ha fatto una domanda e gli ho risposto

La causa della tragedia è stato l'uso dei forchettoni che non hanno permesso alle ganasce dei freni di bloccarsi sulla portante, per quanto riguarda la rottura del cavo traente proprio nella testa fusa, ci scommetterei che potesse avere un collegamento diretto con questi freni mal gestiti nell'arco di anni.

fuori luogo

Questa è un impianto ad ammorsamento automatico, non un va e vieni. Tu lo sai con che frequenza vengono testate le molle di ammorsamento di ciascuna cabina / seggiola?

@@lucamenegotto1139 E LO FANNO TUTTI CON SCRUPOLO E ONESTA' ? TUTTI?RISPETTANDO AD ESEMPIO I TEMPI O LE ORE DI LAVORO ,ESEMPIO MIO PADRE VOLAVA ,IN CANADA ERA EMIGRATO ,CON DEI CESNA A NOLEGGIO OGNI QUANDO AVEVA QUALCHE SOLDO DA SPENDERE IN PIU CIOE OGNI DUE SABATO POI TORNO' IN ITALIA E PROVO' A FARE LA STESSA COSA MA QUANDO VIDE I LIBRI DELLE MANUTENZIONE SI SPAVENTO' PER IL TROPPO TEMPO IMPIEGATO TRA OGNI MANUTENZIONE ORDINARIA ,COSA MI DICI.

@@cuindicivalvole Tutto ok, però tu non mi hai risposto... E, ti aiuto, è piuttosto frequente.

@@cuindicivalvole Certamente , la fanno tutti con grande attenzione e scrupolosità, anche perchè se al collaudo dell’impianto, i dati non corrispondono a quelli degli anni precedente, l’impianto non può essere messo in esercizio.

@@lucamenegotto1139 se le cose le avessero fatte bene non sarebbe successo.sbagliare e umano ma in certe cose non e ammissibile ,occorre dare sicurezza oltre il 100% ed e possibile con controlli doppi.,quando facevo il meccanico e magari revisionavo i freni non volevo essere disturbato da nessuno e se qualcuno mi chiedeva qualunque cosa neppure rispondevo ,e capivano subito che stavo facendo interventi sui freni ,idem quando stringevo le ruote due e anche tre volte ripetevo l operazione ,il diavolo maledetto e sempre dietro l angolo.

Dai, sentiamo l’opinione di un’altro “impiantista”

Ma che dici i principi della fisica e del calcolo matematico(progettuale). E simile per entrambi i sistemi cabinovia o funivia a fune portante o a fune traente. La grandezza struttura varia solo in rapporto alla quantità del flusso turistico, secondo studi statistici previsionali futuri. Che di solito fanno le università. Sei tu che non sei sveglio,non dire c.....te per cortesia.

@@giuseppebattagliese3391 Mi sa che sei tu che parli di cose che non conosci. Ha ragione Enrico, un va e vieni è strutturalmente un impianto differente rispetto a un ammorsamento automatico. Direi che l'unica cosa che hanno in comune è il fatto di avere funi.

@@lucamenegotto1139 Hai completamente ragione

Guarda, che la fune era sfilacciata. Andava SOSTITUITA, E INSERIRE IL FRENO.

L'anno detto al TG.

Se ci sono i freni di sicurezza significa che c'è la possibilità, seppur remota, che la fune si spezzi. Qua ne abbiamo la conferma. Se i responsabili usavano il cervello i 14 morti non c'erano

In un impianto del genere NON ci sono i freni di sicurezza su cabina. Per struttura.

Mi sembra di aver sentito che non in tutti i paesi è obbligatorio il freno automatico di emergenza come ad esempio la Francia, mi sto rendendo conto, sempre subordinato alle indagini in corso, che il problema è da attribuire alla fune trainante e secondariamente alla disattivazione del freno, però viene da chiedersi, i tecnici Leitner hanno revisionato l'impianto lo scorso novembre penso funi comprese, staremo a vedere.

il video si riferisce ad un sistema diverso da quello di Stresa. A Stresa trattasi di funivia, cioè un cavo fisso (portante) e uno mobile (traente) che è quello che si è spezzato. Nel video si parla di cabinovia con un solo cavo che in questo caso è evidentemente più grosso.

@@enricolantero4760 Se si è spezzato il traente e chiaro lo sforzo maggiorato di questo, fino alla rottura. E allora (al di là della funzione freno di sicurezza)c'è stata una frenatura del carrello(da un ramo sui cavi ad esempio)che il cavo traente non e riuscito a forzare (durante la trazione)? E allora se è così, le accuse gravi cadono,già durante le indagini.

Invece tu come la faresti?

Si è reso conto che il servizio è di almeno 10, se non 20 anni fa? E anche se fosse più recente, con che ruolo tecnico ti senti di fare questa critica? Non credo che si assemblino centinaia/migliaia di funi in questo modo se non si è sicuri della loro resistenza e sicurezza. I fatti accaduti a Stresa non riguardano la tecnica costruttiva, è come se dopo che è crollato il ponte Morandi si mettessero in discussione le tecniche di costruzione dei ponti, non ha senso.

@@francescosilvi3425 Non ho messo in dubbio la resistenza o la sicurezza delle funi e non ho nominato la tragedia di pochi giorni fa, sulla quale le indagini sono appena iniziate. E' un'associazione che ha fatto lei. Ho solo espresso una certa sorpresa nell'apprendere come in un sistema complesso dal punto di vista ingegneristico come quello delle funivie una delle componenti più importanti, le funi appunto, sia affidata ad un lavoro manuale. Molto ingenuamente immaginavo che le funi fossero installate già pronte e testate.

@@luvdas7288 capisco... L'ultima frase del suo commento (nella quale si diceva shoccato per come un'operazione del genere venga affidata all'operato umano) mi aveva fatto pensare che fosse una di quelle persone che trae conclusioni affrettate, che non portano a nulla se non a creare disinformazione. Mi scuso se questa associazione non la riguarda 👍🏻 Tanto per continuare il discorso: suppongo che oggi vi siano dei sistemi che siano in grado, se non di effettuare l'ammorsamento della fune, almeno di testare la resistenza della fune a lavoro completato o di controllare eventuali pecche. Queste sono mie supposizioni, non mi sono informato a riguardo, ma sicuramente dopo quello che è successo gli impianti a fune e i relativi sistemi di sicurezza subiranno vari ammodernamenti.

Farei giusto notare come almeno il 90% dei processi industriali richiedano intervento umano di tecnici specializzati.

😥

@@luciapiceni8794 anno di questo video?

@@lory-et3fm 1998

Grazie!

Direi 1998 visto che cita dati del ‘97 e l’impianto in costruzione è la seggiovia La Crusc, che appunto è del 1998. Per chi fosse interessato è stata sostituita da una cabinovia nel 2019

A me il conduttore sembrava che parlasse sulla seggiovia di “col alto” in alta Badia

@Matteo C Ti voglio chiedere, in quale dei due sistemi hai notato una maggiore sicurezza ?

Suppongo 1997 o 1998 dato che era in costruzione la biposto la Crusc

@@made9942 ti sbagli, ci sono due impianti che salgono sul santa Croce, la 4CLD La Crusc 1, e la 8MGD La Crusc 2