Seguimos igual. La semana pasada fui y no pude encontrar la señal de llegadas.

Creía que yo era el único que tenía ese problema. Y no lo solucionan

Hoy 23/01/2025,acabo de llevar a mi mujer en el coche y he cojido la que va por abajo (izquierda),y cuando he pegado la curva hacia la hizquierda me encuentro con los taxis y he tenido que seguir de largo una verguenza,espero no me multen..y si cojes por arriba donde esta la garita en medio de la calle si sigues debes pagar parking obigatoriamente para salir del aeropuerto

Ayrton Senna fue un Ser UNICO. En todo y por todo. Vió venir su muerte. Tenía una percepción enorme de los sucesos. Incluso, murió en la curva en dónde el día anterior, recorrió a pié, se agachó y tocó la pista dañada. La muerte de Senna pudo haberse evitado. Pero los inescrupulosos que debieron interrumpir esa carrera, dijeron que de correría pese al accidente del virrnes y la muerte del sábado. NO HABRÁ NUNCA NADIE QUE LO IGUALE.

yo no soy insolvente , no tengo 40.000 euros para comprarme uun coche electrico .seguire con el mio y las multas que las apunten en una BARRA DE HIELO.

La señal de 120 no te "dice" que vayas a 120, te indica la velocidad máxima a la que se puede circular. Lo que no tiene sentido, es que en la dirección opuesta, (palacio de congresos dirección Torremolinos) sea a 80 con 3 carriles y arcén, al salir del túnel, y cuando llegas al desvío de san Julián/aeropuerto ponga 120, con 2 carriles y una incorporación. Aquí todo lo arreglamos bajando el limite de velocidad y poniendo radares. Cuando los que van lento son los que más sustos provocan.

Siempre aportando al Mundo Del Motor. Gracias Carlos por tenerte , un espectáculo tú programa como siempre GRA CIA AS !

Ni idea 🤷‍♂️ un 0 al redactor 🤣🙋‍♂️

Uno de los eventos que siempre me a llamado la atención...y que no me importaría de participar un buen Suzuki o Lada sería ideal...que maravilla de evento

Un coche con permiso paga su sello. Un coche sin permiso paga su sello. ILEGAL ,lo miré como lo miré.

UNA VERDADERA PASADA !!!!

Gran piloto y buena persona, D. José González Calleja.

El centro de Malaga se arruinará, asi de claro

A esos se la clava una navajilla a las 4 ruedas y ya te digo que no aparcan más así

O sea que es imposible de sancionar a un venado como este

No defiendo el comportamiento incívico de aquellos conductores que ocupan dos plazas para aparcar, pero hay que tener en cuenta que la medida de muchos aparcamientos no están pensadas para los coches de hoy en día. No puede ser que aparques el coche y apenas haya espacio para abrir la puerta, ya que personas con sobrepeso o con problemas de movilidad si aparcan correctamente, no pueden entrar o salir de su vehículo. El aparcamiento de la plaza de La Marina, tenía dicho problema y lo han solventado correctamente. Otro tema aparte es el acceso a los Parkings ya que tampoco están pensados para coches de tamaño poco superior a la media: Vialia, La alcazaba....

Al tener tantos puentes y el río serpentear la carretera, pues hay que señalizar cada puente, claro que sí JAJAJA

Lo que desde luego es absurdo es que se circule por el carril central (cómo hace el conductor del vídeo). Hay que circular por el carril derecho y utilizar el restante o restantes para adelantar. Ese es el verdadero problema de tráfico que tenemos. Al no utilizar el carril derecho, se reduce notablemente la fluidez del tráfico y consecuentemente la seguridad. Esto es lo que realmente tendrían que multar.

Genial la noticia. He llegado aquí fruto de la indignación, yo soy otro más de los que cada vez que tengo que llevar o recoger a alguien del aeropuerto de Málaga me vuelvo loco. Cuantas criaturas habrán pasado un mal rato e incluso perdido un vuelo o tener hasta un percance producto de los nervios por culpa de la incompetencia sostenida de quien sea. Hoy 12/10/24 voy al dichoso aeropuerto a recoger a un familiar, espero que por fin hayan mejorado la señalización.

Que no se puede ir por carreteras de interior con autocaravana?😂 Que no se puede ir por Cazorla? Venga hombre, es la ruta del pan nuestro de cada día en autocaravana, si me dices en pueblos pequeñitos, en cascos antiguos, te lo compro, pero por esa vía cabe dos autocaravanas en los dos sentidos

Está bien el pueblo megusta 😃

Me adhiero a tus comentarios y a todos los que te han hecho, yo utilizo el aeropuerto de Malaga y cada vez que voy pienso en el ultimo cambio que habrán hecho, utilizan la zona de dejar a los viajeros también para recogerlos, se monta un lío tremendo, no eres capaz de recoger a nadie abajo en "Llegadas" si no eres taxista o transporte contratado, una vergüenza por la imagen que damos de Málaga. Pienso que tiene que ser por razones económicas. por que por falta de personal que analice y solucione esto no va a ser¡¡¡

Lo mejor es no votar más en las elecciones europeas.

Los que contaminan mas son las fabricas, Barcos te tiran sus desperdicios petroleros, Aviones que rocian pesticidas , ...

Un piloto agresivo y temerario a quien finalmente se le acabo la suerte.

The Best...

Haber si sale agun partido que quite ésta mierda de lrestriciones ymayoria asolluta

Es absolutamente lamentable, y sigue igual

10:09 11:13... se ve que al realizador también le pareció guapa , a la otra no la ha sacado ni la mitad 🤣

Senna the best driver

Esos si que eran premios. Aquí están haciendo el programa y da vergüenza ajena los premios que dan.🙄 No entiendo como no le quitan la franquicia

Al parecer fue el primo de mi padre el que apagó el motor que no era 😅😅

Se hizo así para que cojas taxis o buses...no hay más.

Ha sido .es y serà mi idolo..senna.los que te vimos correr no te olvidamos

Que vergüenza!! Todo es mentira nadie hace nada !

Eso como se arregla es cuando son elecciones

lo del apellido, nada más empezar el programa... Está mal explicado. No era realmente Ayrton da Silva. En Inglaterra se hacía llamar así ya que el apellido da Silva era el del padre. En Portugal y Brasil se usa primero el de la madre, Senna. Así que, realmente siempre ha sido Ayrton Senna da Silva.

Veo que el vídeo es muy reciente, no sé si se ha emitido para una TV local a modo generalista (acabo de llegar al vídeo por casualidad) pero como aficionada , que no experta ni dedicada a la aviación, comentar que hay varios erróres en la información. Con todos mis respetos a Iván que creo que se expresa muy bien y por supuesto, es un profesional y su opinión sin duda, mejor formada que la mia. Yo viví en la zona desde niña hasta los 20. Mi familia aún sigue alli, era un bebé en el 77 asi que no tengo testimonio al respecto pero si que es un tema que ha sido constante en mi vida por la cercanía y la importancia que tuvo a nivel local(aunque curiosamente hay mucha gente que desconoce el suceso, incluso gente de la ciudad, lo cual es sorprendente por su trascendencia a nivel mundial). Los supervivientes del PanAm fueron 61, no 23, entre ellos toda la tripulación en la cabina y agunos auxiliares de vuelo, todos americanos. Muchos eran gente mayor que se dirigia a GC a embarcar en un crucero y el numero de supervivientes después del impacto fue mayor, muchos simplemente se quedaron sentados, en shock, esperando instrucciones (había un estudio que confirmaba que solo la gente más joven o aquellos con experiencia militar o en sitiaciones de emergencia había conseguido salir) y ese bloqueo mental les paralizó totalmente. La parte delantera del avión, al contrario de lo que indicas, fue la que sufrió el mayor daño, ahi no hubo supervivientes exceptuando a los pilotos y la gente de la cabina, el resto se lo llevó por delante el motor del otro avión. La comunicación por radio se hizo en la misma frecuencia (como era habitual en los 70) y por lo tanto al producirse simultáneamente dos conversaciones, estas eran inaudibles, no solo para los dos emisores sino para, en este caso, el otro avión. Hay un momento crítico, donde el PanAm dice que aún esta en pista, el controlador habla al mismo tiempo y esto no se oye en la cabina del KLM debido a ese efecto (tiene un nombre pero no lo recuerdo). También creo que se comenta poco que el avión americano se pasó la salida indicada, y que aún con dudas, después de preguntar una segunda vez, no volvieron a preguntar si esa salida era la correcta (lógicamente, no estaba hecha para un avión de esas dimensiones y claramente la salida siguiente era más favorable, pero el informe holdandés hizo hincapié en que el avión americano no hizo ningún esfuerzo por verificar cual era la salida correcta y no siguió las instrucciones de la torre). En la cabina del PanAm había un trabajador español que subió al avión en Los Rodeos (creo que era el encargado de operaciones de la compañía en las islas y quiso acompañar al pasaje desde alli a GC para gestionar mejor la llegada) este, en alguna entrevista ha dicho que el controlador no hablaba inglés de manera clara, que por otra parte, siendo Los Rodeos un aeropuerto regional, entiendo que tampoco era necesario ni obligatorio en la época (no sé si me equivoco pero la obligatoriedad de usar el inglés como idioma común en aviación cuando se trabaja entre aeronaves de diferentes naciknalidades vino a partir de los 90 y el accidente de un Avianca en aproximación al JFK). Me parece muy interesante que menciones el CRM y como este accidente ayudo a desarrollarlo, incluso en medicina, pero en este caso, muchos testimonios de gente que conoció al capitán del KLM ha declarado que era bastante respetuoso con el resto de pilotos y proclive a escuchar sus opiniones. Creo que en este caso habría que mencionar lo estricto de la ley en Holanda en ese momento, y el hecho de que si el piloto que se pasaba, aunque fuese un minuto de sus horas reglamentarias que eran muy, muy rígidas, perdía la licencia de vuelo de forma permanente. Obviamente la carga de combustible fue un error visto desde la distancia que dan 47 años pero en el momento tenía lógica repostar en Tenerife y no en Gran Canaria donde seguramente el resto de aviones desviados también querrían repostar y eso irremediablemente le hubiese supuesto un retraso y tener que cancelar el vuelo al pasarse de horas. KLM también presionaba mucho a los pilotos para cumplir con puntualidad y no causar gastos extra a la compañía debido a la mala imagen que proyectaban los retrasos (imagina si encima el responsable es literalmente el piloto estrella de la compañía, el experto en 747's y el director de vuelo y de entrenamiento del resto de pilotos). No solo significaba parar el avión y sus costes sino alojar al pasaje que llevaba a bordo más el que debía recoger en GC, a la tripulación y enviar a una nueva tripulación desde Holanda. Recordemos que ni Tenerife ni Gran Canaria en el 77 eran lo que soy hoy en día y encontrar alojamiento para 500 personas o más hubiese sido muy, muy complicado y caro. Esto visto ahora suena absurdo y claro, ojalá lo hubiese hecho, pero en el momento no es difícil suponer que esa situación pudo añadir al estrés del piloto cuyo objetivo principal era salir de alli cuanto antes. Mi opinión es que las instrucciones de la torre fueron confusas, que la frecuencia de la radio impidió escuchar algunos mensajes cruciales. Que el capitán dió por hecho que tenía autorización de despegue debido al fallo en esa comunicación. La primera vez que pide al copiloto que confirme la autorización y la torre contesta con un lenguaje poco claro. Ahora sabemos que estaba equivocado pero no es descabellado pensar que en esas circunstancias, acumulado el estrés del día, el tiempo deteriorándose por segundos (y el que ha estado en Los Rodeos sabe que esos cambios pueden pasar en cuestión de minutos. De tener un día precioso y despejado a no ver a 20 metros por delante el segundo siguiente), el capitán del KLM despegase pensando que la pista estaba despejada. Minutos antes el mismo había hecho ese mismo recorrido y probablemente al tratarse del mismo tipo de avión, no es difícil pensar que imaginase que el PanAm ya había tenido tiempo de salir de la misma (recordemos que ellos también escucharon a la torre decirle al PanAm que abandonasen la pista por la salida 3, que él había pasado poco tiempo antes). De ahi, mi teoría de su respuesta afirmativa a las dudas de sus compañeros, que por otra parte, de tener la seguridad de que otro 747 estaba en pista no me cabe duda que hubiesen hecho lo que fuese para parar el avión de forma enérgica, fuese el capitán la autoridad o el mismo Papa de Roma. Una vez pasada la v1 como tu sabes mejor que yo, ya da igual que escuches o no claramente que el avión está en pista y ahi no hay marcha atrás. Creo que además, el piloto tuvo la sangre fría de levantar el avión cuando a lo mejor alguien más inexperto no hubiese reaccionado a tiempo (hablamos de 9 segundos desde que se ven el uno al otro) y eso hizo que se salvasen muchas vidas en el PanAm más que si la colisión hubiese sido directa. Sé que es una opinión impopular en general y no quiero con esto decir que el piloto no cometiese el error, eso es obvio pero si que creo que el accidente es mucho más complejo que ”el tipo autoritario que se cree por encima de todo" y que el relato con los años se ha "americanizado". Muchas veces gracias a documentales sobreactuados donde se le presenta de esa manera. Y como he puesto en otros comentarios en videos sobre el tema, cuando hay aseguradoras de por medio, culpar al muerto es siempre la solución más sencilla, especialmente cuando la otra tripulación es el único testigo profesional que puede dar su testimonio y encima vienen respldados por el gobierno de usa y una compañía de bandera como era PanAm. Que fueron víctimas, sin duda, pero que hicieron todo bien, tampoco. También creo que se cubrió un poco la actuación del controlador, no le culpo, desde luego hizo lo que pudo en una situación en la que jamás debió verse envuelto pero si me parece que estudiando el caso en profundidad, hay muchas lagunas respecto a su actuación y a como el gobierno español omitió información (no de las conversaciones pero si de testimonios de gente que estaba en la torre). El uranio empobrecido era un material de uso habitual debido a que su densidad es muy baja. No es peligroso ni se escondió nunca el hecho de que se usaba como contrapeso en los 747’s porque era más barato y manejable que otros materiales. Esta historia viene por el testimonio de un profesor de la universidad de La Laguna a la que se le dió mucha publicidad a raiz de una pieza que apareció en 2010 pero que se ha desmentido muchas veces. Ni había grandes cantidades ni se ocultaba su uso. Y para terminar, que esto se me ha ido de las manos 😂. Me gustaría comentar que hubo más víctimas en ese accidente además de los pasajeros. La gente que trabajó en las labores de rescate y posteriormente en la identificación de los cuerpos. Muchos trabajadores normales, sin formación sanitaria ni de emergencias. Esos chicos jóvenes haciendo la mili que tuvieron que recuperar los restos humanos … Nunca se les dió las gracias, nunca nadie se acuerda de ellos. Hubo muchos suicidios y secuelas mentales gravesentre la gente participó en esa labor y rara vez veo ningún reconocimiento. Si alguno lee esto, GRACIAS. Y a los autores del vídeo, aunque mi comentario parezca un libro, felicidades por tratar el tema. Me parece muy interesante y se habla poco de él. Creo que para alguien que nunca ha escuchado la historia es una buena toma de contacto. 😊

En Brasil el niño es bautizado y registrado con el apellido de la madre primero y después el del padre porque según los brasileros el niño pertenece es a la madre el no tomo el apellido se lo colocaron desde el nacimiento .

Lo que pocos dicen es que ese fin de semana además de los 2 pilotos,falleció tambien un espectador de la tribuna impactado por una pieza que voló en el accidente de la largada.

Gracias por este programa. Un placer escuchar estas anecdotas

Magic SENNA number one

Saludos de Brasil.

Uno de los peores días de la historia del deporte y de la fórmula 1 en particular

hace 30 años que lo lloro a mi ídolo hoy tengo 44 años ,y todos los años lo recuerdo de la misma manera con el mismo dolor ,eso representado en un homenaje anual pero veo su auto en mi casa todos los días y ,noy hay dia que no lo pare de recordar

desde san juan Argentina tierra donde Senna corrió en karting en 1979 Senna sempre!!!!

El director de carrera que suspendió la carrera de Monaco ,jacky Ickx era belga,no francés

Todos hablan de la columna de dirección ¿ pero nadie noto en el vídeo qué la rueda delantera derecha se desprendió antes del impacto? El despiste es por la rotura de la suspensión en mi opinión

Nostalgia muy pura y apasionada los pelos de punta. Gran reportaje!! Viva Andalucia❤‍🔥

En Brasil, como en Portugal, el apellido de la madre, va primero, así que su primer apellido era en efecto SENNA