Europe Hungary

Ezen voltam sofőr , csak aknazár telepítővel.. @@fremenmanus

PMZ-4. ;-) . '84-85. HV 62-91. MN2826

Valóban. Felálltunk volna vele, csak nincsen benne motor. Így ezt a műveletet kihagytuk. A következő gond ott kezdődött, hogy a vonórúd feje kisebb volt, mint a vonófej. A következő gond az az volt, hogy fogott a Zagyva fékje. Úgyhogy a rúd megemelte és kirakta oldalra. Mindezután kértük kölcsön a kötelet. Azért meg el kellett autózni egy kicsit. Na jó, azért többet. Tehát. Tessék már megmutatni, hogy hogyan lehet egy motor nélküli, alig guruló vaskupaccal csak úgy valahová felállni! (Csak mondom, hogy a másik videómban ugyan erre a trélerre álltam fel egy fék nélküli, külső kompresszorról megtáplált, aligkuplungossal.)😉

Hát igen. Katona koromban nekem is. A platóst '77-ben gyártották. Katona korodban is 45 éves volt ez a technika? Volt hozzájuk való tartozék? Volt 566-hoz való vonórúd? Volt dupla szárú vonórúd? Be volt rohadva minden? El kellett elmenni hosszú kötelet kölcsönkérni? Ugye az azért megvan, hogy elsőre elgurult a kölcsön tréler, mert elengedte a levegőt? Persze nem engedhette volna el, dehát ez van. Másodikra eltolta(!) a toló jármű elejét, így becsuklott a rúd. Az is megvan, hogy harmadikra a rúd megemelte és oldalra kitette(!) a Zagyvát? Csak közben uszeget hajtott a pájszerből. Azért azt ugye elmondhatom, hogy az előző szállítmányt rúddal gond nélkül felraktuk? Igen! Ez egy ilyen "töketlen" banda.

Jest to wojskowa ciężarówka Csepel D566 produkcji węgierskiej.

Most éppen a garázsban. 😀

Igen.

Eredetileg fix, fa plató volt rajta. A harckocsik aknataposóját, akna kifordító ekéjét szállította. Ez az eredeti daruja.

@@fremenmanus Kösz

Köszi! Először az Uzo, aztán, ha már nem habzik, jöhet a sör! ;-)

Да, он тоже изначально выпускался в 1973 году. Был куплен в ГДР. Спасибо!

This engine has an ETZ 250 block.

Akkor az lehetett az a harmadik elkészült alváz, amit csak "talán készült"-ként emlegetnek. Volt belőle egy teljesen és egy részben elkészült műszaki mentő. Ezt az utóbbi kettőt a rendszerváltás után méhtelepen lángvágóval darabolták össze.

@@fremenmanus Na ez az igazán szomorú. Pedig ahogy az egyszeri paraszt mondta: "Ritka, mint az arasztos szalonna"... Most milye saját gyártmányunk van? Könnyű felsorolni. Sajnos...

A gépkocsivezető már vezetett billencses teherautót. Jópárat. Azon kívül, hogy irgalmatlan derékfájdalmai vannak, nem gépkocsivezetőként dolgozik. Sajnos, aki ráépítette erre az autóra a billencs felépítményt, nem építette be a szivattyúhoz a visszacsapó szelepet. Ami hiányt hamarosan pótolunk. Mivel ezt a járművet nem tervezték hydraulika szivattyú hajtására, illetve a daruzáshoz is csak pótlólagosan lett ez kialakítva, ezért a billentés kezelése nem egyszerű feladat.

@@gepesz80 Köszönöm a felajánlást! De meg van hozzá már mindenünk.Pár csövet és csatlakozót kell cserélni a visszacsapószelep beépítéséhez. Az alapvető eltérés, ami a típus sajátossága, hogy nem a váltóról hajtja a szivattyút. (Egyszerűen nem erre tervezték.) Valamint a billentőszelep nem a fülkében van. Továbbá az oldalfalak nem záródnak automatikusan. Így négy kart kell kapcsolni és ki-be ugrálni a billentéshez. Ahhoz, hogy billentett platóval mozduljon, két kar átállítása kell és jelenleg még a visszacsapó szelep hiánya miatt közben vissza is ejt. De ez hobbi jármű. Elvégzi a munkát, ha kell, a legnagyobb örömünkre. Néha rigolyás, néha makrancos, néha elvárja a szeretgetést. És, hogy az ember oda figyeljen rá. Imádni való, hálás szerkezet!

@@fremenmanus Derékfájdalmakkal nem ajánlatos sofőrködni! A plató oldalát utoljára a fűlke felől kell kioldani. Így az oldal lehajtása után nem kell megkerűlni a teheraútót! A billentés pedig azért sikerűlt roszúl, mert a plató visszaengedése előtt a teherautóval előrébb kellett volna állni! Azért hogy az összes rakomány lebillennyen. Ha a gépkocsivezető tényleg jártas a billencses teherautók világában, akkor ezeket az egyszerű dolgokat tudnia kellene! Nekem még nincs teherautóra jogosítványom, de mégis tudom ezeket az egyszerű dolgokat! Éppen ezért a gépkocsivezető nemcsak beteg, hanem nagyon béna is!

@@jozsefszarka1378 Mivel nem mindenki láthatta, ezért a válasz előtt idéznélek: "József Szarka fremenmanus Derékfájdalmakkal nem ajánlatos sofőrködni! A plató oldalát utoljára a fűlke felől kell kioldani. Így az oldal lehajtása után nem kell megkerűlni a teheraútót! A billentés pedig azért sikerűlt roszúl, mert a plató visszaengedése előtt a teherautóval előrébb kellett volna állni! Azért hogy az összes rakomány lebillennyen. Ha a gépkocsivezető tényleg jártas a billencses teherautók világában, akkor ezeket az egyszerű dolgokat tudnia kellene! Nekem még nincs teherautóra jogosítványom, de mégis tudom ezeket az egyszerű dolgokat! Éppen ezért a gépkocsivezető nemcsak beteg, hanem nagyon béna is!" A válasz pedig: Nincsen itt szó söfőrködésről. De ha olvasnál is, akkor tudnád. Ahogyan azt is, hogy miért billent vissza a plató. Mivel már nem az első kör volt, teljesen mindegy, hogy hol nyitja az ember, mert úgyis át kell mászni rajta. Nem borsó ez, hogy szanaszét follyon. Igazán jó dolog részedről hogy felhívtad a figyelmet ezekre a dolgokra. Köszönet érte!

szintén manos voltam

@@sandorpocsai6236 Nekem D 566. 02es Hk Karbantó műhelykocsim volt. Rétságon. HM 30-53. 3zl. Kb. 40éve. Jó gépek volta ha használták. Ami állt annál fékmunkahegerek berohadtak. Külön mutatvány volt a kiszerelése.

Az az érdekes a dologban, hogy igazából nem a terhelés korlátozza az elérhető menetdinamikát. Túl sok a hajtásház és a kardán amit hajt. A motor 2200-as fordulaton 200 le. 2700-ig szokta bírni a túlpörgetést. Ott úgy 220-230 le lehet. A gond ott van, hogy azt a fordulatot 6.-ban nem fogja elérni, illetve terhelésnövekedésre rohamosan csökken a fordulat. Nyomaték hiányzik még nagyon minden fordulaton. Ami egy turbó beépítésével könnyen orvosolható. Egyetlen egy gond van csak, hogy a gyári utasítás szerint a terep fokozatokat csak elsőhajtással szabad használni. Ez azért van, mert terep egyesben másként túlterhelhető a hajtáslánc. Az azonban elgondolkoztató, hogy a 4 tengelyes változatot, ami ugyan erre a hajtásláncra épült, eleve a D11-es motorral szerelték, ami már akkor 230 le volt.

@@fremenmanus Akkor csal jó lenne egy megbízható 300 lovas turbós motor..Egy 8-as ZF váltó egy Steyr osztóművel..Végrehajtani azt a modernizációt ami elmaradt annak idején..Csak próba szinten(bár most kb 8 millió forintot tapsoltunk el elméletileg)...

@@zsoltlukacs8438 Az osztómű nem cserélhető. Egybe van építve a középső differenciálművel. Továbbá onnan van meghajtva a Zagyva felépítmény, vagy a bódésoknál a generátor, illetve hátrafelé a csörlő. Igazából a funkciók távkapcsolását kellene elektromosan vezérelhetővé tenni. Valamint a kuplung vezérlését kellene újragondolni. Nem célunk a modernizálás. Vannak átalakítások, de azok kizárólag a használhatóságot célozták a legminimálisabban kellő mértékben.

@@fremenmanus Értem persze,de így egy alulmotorizált bonyolult és gyenge anyagminőségű teherautó..De persze ezek már gyűjteni valók nem kínozni

@@zsoltlukacs8438 A '60-as években, amikor ezt tervezték, Magyarországon ez volt az elérhető legerősebb teherautómotor. Akkor ezzel kategóriájában tiszteletreméltó teljesítményt nyújtott. Akkor még az Ural is csak 150 le volt. Alulmotorizált. Mindig is az volt, önmagához képest. Nem igazán az anyagminőséggel van a gond. Hanem a körülmények megváltozásával, illetve mindig is gond volt a szükséges hozzáértéssel az üzemeltetés szintjén. A videóban szereplő esetben a napi teljesítménye úgy 450 km volt, szinte végig teljes gázzal. Csak addig, ameddig erre a szintre eljutottunk vele, nagyon sok munka, tapasztalat és fejtörés kellett. A gyári végsebessége 82 km/h. üresen. Ez ma már semmiképpen nem elég.

Az egyik henger csak késve kezdett el segíteni a másiknak. Az egyik kipufogó szelep nem mindig zárt. Az adagoló még borzasztóan el van állítva. A sebességváltóban és a hidraulikában zsír volt egy kis olajjal keverve. A váltóból hiányzik az olajszivattyú. A fülkét szinte újjá kell építeni. A tányérkereket szakszerűen rászorították a kúpkerékre, csak pájszerral tudtunk rajta forgatni. De ezeket a hibákat mostmár ismerjük és javítjuk. Amint kész lesz, lesz róla video.

@@fremenmanus Még egyszer visszanézve a videót szerintem nem valami jók a porlasztók! Azért füstöl ennyire! Az enyém is ilyen volt amikor először indítottam! Amúgy egész jó gépnek néz ki!

@@MrCsabi78 A porlasztók rendben vannak. Porlasztóvizsgálóval megnéztük, beállítottuk. Az adagoló van borzasztóan elállítva.

szar hangja van nem jól van beállítva egyébként sem füstölhetne így

@@adammes4471 Az egyik hengerfejet cserélni kellett, mert még a cseredarab is hibás volt. Az adagolót teljesen újra kellett állítani. A fejszelepeket ki kellett tisztítani, mert hol az egyik, hol a másik akadt. Egyébként semmi gondja nem volt. Csak ahol az Y füst kijött, ott évekig esett bele az eső. Zsír volt a váltóban és a hydraulikában. Nem kellett csak az egészet ripityomra szedni sajnos, mert kellő "szakértelmű" emberek a hosszú állás előtt "felújították", elejétől a végéig. Csak "kifelejtettek" még belőle ezt-azt. (Nem véletlenül állíthatták félre.) De az örömhír az az, hogy nemsokára lesz videó a mostmár rendesen felújított, vígan pöfögő és (!) csilivili gépről.

Köszönöm!

torsion springs with double swingarms

@@fremenmanus Thanks, i saw that there is no differential housing where it should be with solid axle so I supposed that there can be a portal axle. So it has fully independent suspension on all wheels. Do you have maybe pictures or drawings, where man can see details of suspension or other components? This truck is very interesting, it's a pity that only a few were built.

@@vetrieska11 I'm still making videos. We will begin renovating one of our cars soon. You will be able to watch it on my KZbin channel. Unfortunately, there is very little information about this car on the internet. Internet reviews are very far from reality.

Engem érdekel! [email protected]

Engem továbbra is érdekel.

Hát még mozgatni! Csongrád, HV 62-91.

لأنها كتلة محرك Etz مع عادم 251.

Vielen Dank!

Köszönöm! :-) Nem annyira kókány... Bing 84, Vape, Kanuni müszerek, 251-es kipufogó, Grimeca tárcsa... Mostmár 300-as és nem teljesen így néz ki. :-)

@@fremenmanus Nem bántásból írtam. Maradjunk annyiban, nyomokban MZ-ét tartalmaz.

@@DrTodi-1994 Tudom és köszönöm is a dícséretet! Valóban nem tipusazonos és több helyen módostott, de a gáz, a markolatok, a tükrök, a kormányvég, az első lábtartó kivételével minden Mz rajta.