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Пікірлер
@nyankorunaway2446 6 сағат бұрын
固定圧縮比の場合、吸入量に応じて圧縮圧力が変化する。 スロットルを閉じれば、吸入量は最小で、圧縮圧力が低い。大きな燃焼室で少ないガスが燃えるので燃焼圧力が上がらず効率が悪い。 スロットル全開で、ＮＡ吸入量が最大、圧縮圧力が上がる。（コンプレッションゲージ測定時の圧力） ターボがかかれば、吸入量は更に増加し、もっと圧縮圧力が上がり過大になりノックする。だからターボ車は元々の圧縮比を下げている。 吸入バルタイは（低速であれば）０度から１８０度開で最大吸入。そこからずらせば吸入量が減るのでスロットルを閉じたのと同じ。ただし、ポンピングロスが減少する。 要するに、ノックしないギリギリで最大の圧縮圧力を維持したい。 ニッサンのＶＣＲはスロットル閉じた場合に燃焼室を小さくして、スロットル全開で燃焼室を大きく、ターボをかけるともっと大きくするということで、圧縮圧力をノック限界値にしているのだろう。おそらく、圧縮圧力をほぼ一定にして燃焼圧力を最大にしているのだと思う。 ＶＣＲはメンドクサイので可変気筒にすれば簡単。吸気１00%時は４気筒、50%時は２気筒で回せば、一気筒当たりの圧縮圧力は大きくなる。ＶＴＥＣがまたメンドクサイのでマツダのラッシュアジャスタの油圧を抜いてバルブを空突きするのが安い。ホンダ可変気筒が不成功なのは、ポンピングロス減少を狙ったからだと想像。ポンピングロスなんて大したことなくて、燃焼圧力の最大化を狙うべきだったと思われ
@dsg5532 2 сағат бұрын
気筒休止も在りましたねw 倍半の可変させるよりもモーターとセットにする方が振動とかも合わせやすかったかも。 気筒休止に併せて電子制御エンジンマウントみたいなのもありましたね。 大量コールドEGRでパワー殺してアクセル開けさせるのが主流でしょうか。 昔、「アウタークーラー」っていう冗談言ってたおじさんが居ましたが、コールドEGRがソレですね😁 時々インテークをゴッソリクリーニングする必要がある環境にも優しい？ハズの配慮w 外車なんかは樹脂インテークが定期交換な気がして(水回りだけじゃなく)定期的なゴミを製造→排出してるようなもんでしょうね。 (製造業はみんなソレですけど)
@nyankorunaway2446 2 сағат бұрын
@@dsg5532 ＥＧＲはどうなんでしょうねぇ。 ポンピングロスが下がること、排ガスが作動流体になるので、おそらく温度上昇に伴い体積が増えて熱効率を上げるような気がするし、燃焼は遅くなりそう。 僕の勝手なイメージですが、ガソリン・酸素・窒素分子が散らばっていて、そこに排ガス分子（窒素・二酸化炭素）も混じる。ガソリンと酸素が出会えば燃焼するが、間に窒素や排ガス分子が割り込むと、出会いの邪魔をして燃焼が遅くなり、温度が下がるから、燃焼圧力も下がり、熱効率が下がる。ＮＯＸの精製が減るのは利点ですが。。。 ＥＧＲの代わりにリーンバーンをすれば、ガソリンが酸素よりも少ないので、酸素分子は余剰にあるのに、ガソリン分子が燃えて消失し、火炎が伝播しにくくなり、燃焼が不安定で、低速化し、ＮＯＸも増える。 ＧＤＩの層状燃焼をしても、直噴の粒子が大きいのでススが発生する。 もし可能であれば燃焼室全体を排ガスを充填して、更にその中心部にだけ十分霧化したストイキガスを導入して点火すれば、高速燃焼するし、炎の距離が短縮するのでエンドガスの自己着火を防ぎノックが抑制できると思うのだけど、そのようなガスの分布をどうすれば作ることができるのかが、イマイチアイデアがないんですなぁ。
@dsg5532 Сағат бұрын
緻密な制御やメカニズムでヤろうとすればするほど、民生用や汎用性が不味くなるでしょうから、今ヤってるF1が30年40年先の未来的エンジンなのかも♨️ 直噴ガソリンエンジンはまだまだ始まったばかりって感じですねぇ😃 コモンレールが欧州の切り札みたいに取り上げられてしまうのであれば厳しそうですね。 ディーゼルとガソリンの良いとこ取り、みたいな挑戦が次世代エンジンの主流になるかなぁと。
@virgo1554 21 сағат бұрын
ブレーキペダルにもあるよね。 ブレーキランプ付きっぱになりバッテリー上がりました。レッカー車移動時にエンジンかけてもらいブレーキランプ付きっぱになってるのがわかりました。
@dsg5532 21 сағат бұрын
日産で多いバッテリー上がりパターンでしたね😁
@user-ml5oy4uj1x Күн бұрын
プロですが、特別な事は遣ってません! 又、１００％なんて抜けませんよ～!😊
@dsg5532 Күн бұрын
ですね😁
@katsuoad Күн бұрын
最近は「クラッチ踏まないとエンジン掛からない」…軽自動車にも搭載されとるんですね…
@dsg5532 Күн бұрын
みんな、スイッチキャンセルしてあるのも普通になってますねw
@mopar392V8 Күн бұрын
カマロかっけぇ カプチーノと33もええな
@dsg5532 Күн бұрын
DRAG良いっすよ🎵
@user-hc7my8vw3m 5 күн бұрын
歴史的背景から来る「国家観」がまるでない！この男は、いつも「作り笑顔」でごまかし。ダメだわ～。
@dsg5532 5 күн бұрын
詐欺師の作り笑いってこんな感じでしょうね😅
@charimoiikamo 6 күн бұрын
それはフッラッシングとは言わないのよ。 オイルですすぐのは共洗いと言うんだよ。
@dsg5532 Сағат бұрын
それはそれで良いと思います😁
@user-st6ki7kr7z 16 күн бұрын
エンジン加工は楽しいが… 周辺機器等の役割を先読みしてチューニングしないと無駄になるからチューニングは難しいよね! 私は凄く好きだが… やり抜いた本人しか分からない世界…😊 2サイクルエンジンの市販のマップは250rpm刻みで回転ムラが有りました😊 アナログ制御のキャブレターでしたけど…。 固定進角遅角、スロットル開度無視の点火制御、ギア比に関係無…。 通勤車のハイゼット700を中間域のトルクUPと高回転域のオーバーレブを…😊 飲み過ぎてチグハグな書き込みになりましたね!（笑って下さい） 全ての乗り物が好きなんだよね…
@dsg5532 16 күн бұрын
MAXパワーだけならインジェクションもキャブも大差無いって言われてますから🎵 後は乗り手が不満無いのがチューニングだと思います🎵
@orangebear2 20 күн бұрын
ドーンて満面笑顔インサートうける
@dsg5532 20 күн бұрын
満面笑顔参戦🎵
@ponsuke3533 23 күн бұрын
面白すぎるやん
@dsg5532 23 күн бұрын
日本人面白い😊
@katsuoad 26 күн бұрын
う…美しい…
@dsg5532 26 күн бұрын
あざーっす😆
@user-st6ki7kr7z 25 күн бұрын
猛暑中 お疲れさまです😊 最近コメント書いてませんが… 動画はみていますよ〜ぉ‼️ ススギエンジンにハマってますね😂
@dsg5532 25 күн бұрын
中古パーツからの再生であわよくばチューニングです😁
@dakuryu1 27 күн бұрын
ﾋﾞｰﾏｲﾍﾞｲﾍﾞｰ
@dsg5532 27 күн бұрын
そう言うこと❗
@user-zz4xe7cl3s 28 күн бұрын
これだからDODGEはやめられない止まらない
@katsuoad Ай бұрын
あら（ーー；；；
@dsg5532 Ай бұрын
社外エアクリーナーが脱落してタービン入り口塞いでたパターンでしたね
@katsuoad 5 күн бұрын
@@dsg5532 同型車種オーナーだけに、人事とは思えませぬ
@katsuoad Ай бұрын
美しい…（うっとり
@dsg5532 Ай бұрын
バルブ抜いてもうちょいヤりますよ～🎶
@katsuoad Ай бұрын
ご…ゴッドハンド…（＠＠；；；；；；
@dsg5532 Ай бұрын
砥石が良いからですね🎵
@katsuoad Ай бұрын
@@dsg5532 さん、積み重ねた経験と技をお持ちだから、砥石の性能を存分に引き出せるという事
@dsg5532 Ай бұрын
たぶんほとんどの人がやればできるようになると思いますよ🎵
@katsuoad Ай бұрын
@@dsg5532 ご謙遜
@dsg5532 Ай бұрын
ゴールデンフィンガーです😆
@katsuoad Ай бұрын
ほおずりしたくなるぅぅぅ～～～～
@dsg5532 Ай бұрын
んふふ～🎶
@yamadon3232 Ай бұрын
意外とシリンダー内壁が擦り減っていらっしゃる……
@dsg5532 Ай бұрын
もうちょい行ってみましょうw
@dakuryu1 Ай бұрын
ビーマイベイベー😂
@dsg5532 Ай бұрын
🎶🎵🎶🎵🎶～
@user-st6ki7kr7z Ай бұрын
3mm軸のペーパーフラップも中々良いよ!😊
@dsg5532 Ай бұрын
在るものは何でも使えば良いですよね🎵
@user-st6ki7kr7z Ай бұрын
久々に… ニワトリさんが😊
@dsg5532 Ай бұрын
コケコケ言うてますよw
@dakuryu1 2 ай бұрын
キチゲームーブしたくなります。😢
@dsg5532 Ай бұрын
どゆこと
@katsuoad 2 ай бұрын
ああん！こんなに美しく削ってぇぇぇ！！
@dsg5532 2 ай бұрын
はぁぁぁぁい😆
@katsuoad Ай бұрын
@@dsg5532 カムもバルブも好きにしてぇぇぇ！！！
@aoao7aoao7 2 ай бұрын
正しく無いのでしょうけど床のオイル拭いたウエスでねじのゴミ掃除でも、無ければ鼻の脂でも何か欲しいとは思ってしまう
@dsg5532 2 ай бұрын
ディーラーさんやサービスマニュアルでは脱脂するそうですw とはいえ使い古して交換する前提だと思うんですが、途中でボルトナット新品になってるのもあまり見ないんですよねww
@user-gu5xx7kg4e 2 ай бұрын
響きました。。。。
@dsg5532 2 ай бұрын
やるっきゃない😆
@katsuoad 2 ай бұрын
あー…この音はダメ…
@dsg5532 2 ай бұрын
んー♨️
@user-st6ki7kr7z 2 ай бұрын
Dragサニーさんは偶に埼玉県に来る事が有りますが… 私は埼玉から そちらにドライブがてらに遊びに行きたいな（顔出し）😊
@dsg5532 2 ай бұрын
バズってお金持ちになったらぶらぶらしたいですね😆
@user-st6ki7kr7z 2 ай бұрын
@@dsg5532 無くは無いと思うのだが… 昔と違い なかなかね〜😁 数十年前は稼げる事が沢山有りましたが、、 今現在、私はお金無いが、、 昔の様に楽しい環境が少なくなりました。 （歳を重ねる事に周りの人が消えていきます） 厳しい時代。
@dsg5532 2 ай бұрын
んー♨️
@user-ej4rv8pv8i 2 ай бұрын
メカニックに求めることが多い割に給料が安い、車は高くなっていく、これが問題じゃないのかな?
@dsg5532 2 ай бұрын
簡単なルーティン作業も多く、新しいメニューの難解な専門分野のトラブルシュートもたまにあり、 1年生がヤってもオイル交換はオイル交換でベテランだからと言ってお客さんは安い 方で支払いたくて事業者も安く従業員を使うのがメイン業務だったりしますね😁 円高時代の相場だと、なかなかヤりたい人は出てこないハズです✨
@Y.Y.Y-hs8zv 2 ай бұрын
自分もハイブリッド車ですが250キロ毎にエンジンオイル交換してます。(週1です)
@dsg5532 2 ай бұрын
激しい❤️
@katsuoad 2 ай бұрын
さすが信頼・安心のスズキ
@dsg5532 2 ай бұрын
純正メイドインチャイナですからね😁 もう日本人は作ってないけどw
@haikai-monster 2 ай бұрын
ほ〜❗ 親切なメーカーだ🎉
@dsg5532 2 ай бұрын
間違いを無くす親切😁
@hekiruli 2 ай бұрын
永ちゃんかと思った！
@dsg5532 2 ай бұрын
そらそーよ😆
@akiha9692 2 ай бұрын
友達のジムニー20万キロ走ってるけどまだまだ全然元気ですよ😊
@dsg5532 2 ай бұрын
だいたい大丈夫です🎵
@user-qi5rw8kn7b 2 ай бұрын
エンジン内部。 精緻に造られてるわ。🌹
@dsg5532 2 ай бұрын
掃除したらキレイになった❤️
@user-st6ki7kr7z 2 ай бұрын
燃焼室内部の汚れは長い目で見れば、、 いずれ不調の原因になりますからね！😊 いゃ〜 久々に聞いたな!この曲。
@dsg5532 2 ай бұрын
ひろしまと言えばびーまいべいべーですw
@peterhun1024 2 ай бұрын
こちらで随時BeatのエンジンOH依頼できますでしょうか?
@dsg5532 2 ай бұрын
順番待ちはありますよ✨
@user-of7kg1mi2l 2 ай бұрын
間違いなく「AIには 代われない技術」EVがコケた今 内燃機メカさんは 本当に一生涯のスキルです。
@user-st6ki7kr7z 2 ай бұрын
ピストンスカート破損の原因は何だったですか？ 2ヶ月半前にレンタカー借りましたが、、 高速道路で2トン車クランクメタル１発？コトコトと、、、😅参ったなぁ〜 30年前に宮城県日野自動車10ｔ車の焼き付いたピストンを貰い灰皿にしています😂 1個5キロ位あります（笑）
@dsg5532 2 ай бұрын
ピストン破損の原因は、、 ピストンの破損でしょうね😆 いろいろ可能性は有るのですがw ピストンクリアランス過大、 その原因は噴射ノズルのスプレーが悪く燃料稀釈でピストン及びシリンダーの磨耗。等は濃厚ですねぇ。 下から吹くオイルジェットももちろん破損してましたが、ピストンが先ですね。 ノズルを順番に1本ずつ切り離してエンジン稼働させるバランステストでは顕著な差異は見られず、コンロッドメタルの損耗もさほどではなかったです。 そんな訳でバルブカバー剥がして確認→いよいよオイルパン降ろしのタイミングでザラザラとオイルパンの中から何種類かの音がして確信しましたw
@RO-LEX-dm5om 2 ай бұрын
ごみやらを取り除くものであって、変色したオイルを元の色にする物ではない
@dsg5532 2 ай бұрын
そうだったんですか🎵
@user-nq5zk4lq6i 2 ай бұрын
もの凄く興味深い🤤綺麗なまとまった音色や✨
@dsg5532 2 ай бұрын
鋳造クランクだとちょっと違うみたいですね🎵