Bravissimo, impossibile non capire

Ma quei pendoli sono fucinati oppure in lamiere saldate...?

Ingegnere mi scusi ma se non specifica cosa sono quegli "i" la vedo dura capire, oppure mi sfugge qualcosa...

I>

Non glielo faranno fare la famosa frase...."questo .....ponte non sa da fare" non si possono impiegare tanti soldi per dare prestigio alla sicilia

Sei un duro

complimenti per i video realizzati

Prof., l'Italia si è scoperta complottista ai tempi del COVID, tra i favorevoli al vaccino e quelli contro, con dispute tra luminari della medicina, anche premi Nobel, ecc., perciò non mi scandalizzo delle dispute sul ponte. Io da tecnico mi sono molto appassionato sull'ultima live dove si prendevano in considerazione le domande più controverse, e si davano le risposte, perchè nel mio piccolo riuscivo a discernere la qualità delle risposte. D'altronde più una cosa è controversa e più ci si deve addentrare nel tecnico per riuscire ad arrivare alla "verità". A me non piacciono quelle trasmissioni dove ognuno dice la sua senza argomentare e senza portare prove a proprio favore. Si rimane sempre nel limbo e sembra di aver perso tempo. Non vi nascondo che all'indomani dell'ultima live che avete organizzato avevo letto su un giornale generalista di una nuova tesi a sfavore della realizzazione di cui non si era parlato nella live. Il mio desiderio è stato forte nel scrivervi per avere il "vostro giudizio". Statica facile era diventato per me l'unico punto di riferimento per avere le risposte corrette. Capisco che il vostro è solo un canale divulgativo ma io spero ancora di ascoltare i vostri illustri ospiti sull'argomento magari anche con argomenti meno divulgativi e più tecnici. Anch'io spero che il ponte si possa fare. Nel frattempo non possiamo che parlarne. Grazie per il vostro contributo.

Ingegnere ben ritrovato con notizie sul ponte.🎉🎉 Ieri sera su LA7 ho seguito la puntata dedicata al VAJONT, la catastrofe tutta italiana risalente agli anni 60. Da questo genere di ricostruzioni, abbiamo imparato nel corso della nostra misera vita, che le parole dei diretti interessanti a volte possono valere molto poco. Cosa abbiamoi imparato dal Vajont? Che trascurare anche un solo dato importante, può fare la differenza. Ora vi porto al discorso che fa l'Ingenere. Bisogna essere educati e bisogna usare garbo nelle discussioni. Chi siamo noi per potere offendere le migliori menti al mondo. Senza volere tornare alla vicenda del Vajont, sento troppo spesso pronunciare queste parole, in un periodo storico in cui invece la gente dovrebbe imparare a ribrllarsi. Ricordiamo la pandemia, tutti zitti ed educati, poi la guerra in Ucraina, tutti zitti ed educati, ora il conflitto in Medio Oriente tutti zitti ed educati. Per avere il diritto a dirne quattro a chi se lo meriterebbe, dobbiamo aspettare che ci crolli mentre ci passiamo sopra a questo ponte, o dobbiamomaspettare che ci arrivi qualche missile nucleare sulla testa? IO capisco l'educazione Ingegnere, ma secondo me i tempi sono quasi maturi per potrere anche reagire in un certo modo di fronte a tanta assurdità che stiamo vivendo all'infinito senza mai una tregua.

Prima di fare il ponte facessero gli acuedotti c'è gente senza acqua.

grazie mille, spiegazione rapida chiara e efficace. Davvero complimenti!!!

Ma diamine ma è così difficile andare sul portale delle ferrovie e verificare che è effettivamente così, la linea sarà progettata per una velocità max di 200km/h e non per tutta la tratta. Sullo spero venga smentita questa cosa, sono rimasto basito!!

Io credo che per un'opera così importante non si possa delegare al dopo e in fase di costruzione tutti i leggittimi quesiti che gli stessi tecnici in primis e poi la popolazione che vive quei luoghi venga data una risposta. Questo tipo di approccio fa acqua da tutte le parti e se si fosse così sicuri di quanto si afferma non si avrebbero problemi a dimostrare il contrario fornendo tutti i dati e le prove necessarie.

Forse lei ha dimenticato di spiegare quale utilità pratica nel mondo del lavoro trova questo metodo di calcolo. Nell'industria metallurgica? Nei laminatoi? Dove?

Per me è un ponte che serve a niente e che se realizzato oltre ai costi per costruirlo creerà gran problemi.

Studi o no questo ponte non si farà mai per come è stato progettato. Tutto il resto sono solo chiacchiere.

Gli “esperti” affermano che il ponte è progettato per resistere al vento fino a oltre 270 chilometri orari, allora i veicoli in transito quante volte verrebbero interdetti col vento trasversale ad esempio a 120/140 km/h che in inverno sullo stretto sono all’ordine del giorno, penso ai TIR ai camion telonati ai camper alle roulotte e furgoni vari e in finanche ai treni, che oltre al vento laterale avrebbero secondo gli esperti una oscillazione e un dondolìo al centro della campata fino a 10 metri in altezza e uno svergolamento laterale di circa 2,5 metri. Allora in quei casi tutti in fila al porto a prendere i traghetti!!! Ma allora a cosa serve questo PONTE che tutto il mondo già ci invidia… Perché non migliorare, invece, il sistema infrastrutturale di trasporto in queste regioni? Questo non conviene…. Questa assurdità serve solamente per fare arricchire gli amici, poi sicuramente resterà incompiuta ma costosissima, sarà come molte altre opere pubbliche in Italia. E poi chissenefrega se centinaia di famiglie verranno distrutte, inutilmente strappate dai loro affetti; le amicizie i figli la scuola le attività sportive sarebbero trasferite chissà dove, forse gli daranno quattro soldi di indennizzo ma le loro vite saranno comunque distrutte! Magari saranno ammucchiati come le bestie in una bella BARACCOPOLI come dopo un terremoto?? In conclusione il PARADOSSO è che i famigerati traghetti che, secondo chi vuole il ponte, sono la causa del male, dovranno continuare a viaggiare a intermittenza per i periodi in cui il ponte dovrà essere chiuso al traffico per motivi di sicurezza, meteorologici, di manutenzione od altro, ma anche per chi oggi usa il traghetto e ci sale a piedi o in bicicletta e non ha la macchina per fare decine di chilometri per salire sul ponte che non c’è. A parte il ministro e chi ci guadagna nella esecuzione, chi lo vuole questo PONTE? Perché non è stato fatto un referendum nazionale? Sembrerebbe una deriva autoritaria. Nessuno ha pensato che se un qualsiasi velivolo anche piccolo dovesse (involontariamente o no) colpire una delle 4 torri cosa potrebbe succedere…..(Brrrrr) Non è una ipotesi così impossibile. Beati quelli pro ponte; ILLUSI o IGNORANTI. (Oppure COLLUSI….) Scegliete voi.

A proposito del ponte, si parla di espropri per le aree occupate dall’ingombro delle torri e annessi, ma nessuno dice nulla per le aree occupate per i raccordi ferroviari e stradali necessari per raggiungere gli imbocchi alle rampe di accesso in entrambi i sensi. Mi chiedo poi dove andranno a finire i materiali provenienti dalle demolizioni delle abitazioni e manufatti soggetti all’esproprio, e quelli provenienti dalla demolizione delle opere pubbliche come strade ed altro e i milioni di metri cubi di materiali provenienti dagli scavi anche sotto il livello del mare per le fondazioni delle due torri alte 400 metri, e dei possenti punti di ancoraggio, e delle opere accessorie per le strade e ferrovie come detto, servirebbero a fare nuove colline e deturpare il paesaggio tutelato dall’UNESCO??? Occupando altre aree da espropriare per depositare questa massa enorme di materiali di risulta. Senza contare l’inquinamento che ne deriverebbe. Lo sconvolgimento ecologico e inquinamento per gli scavi delle fondazioni sotto il livello del mare e sui laghi oggi aree protette, il viavai di mezzi d’opera per anni sarebbe certamente devastante. Volendo, ci sarebbe molto altro da dire. Dove sta il vantaggio del PONTE? Perché non migliorare il servizio dei traghetti con mezzi moderni e veloci e meno inquinanti, se necessario, per intensificare le partenze, un costo irrisorio e più economico per l'utente rispetto al "PONTE su cui comunque si dovrà pagare un pedaggio simile al traghetto, poi sarebbe molto più semplice piuttosto che traversare, pregando che non succeda nulla, un PONTE pericoloso e costoso ( idea vecchia di oltre 15 anni dal costo triplicato) I traghetti rimarrebbero comunque in servizio per supplire il PONTE in caso di sospensione per forti venti che, in inverno sarebbe interdetto al traffico, e anche se il PONTE non crollasse, i camion, treni, camper e roulotte farebbero un bel tuffo nelle acque ormai inquinate dello stretto. Il treno ad ALTA VELOCITA’ sul ponte fa sorridere se nel meridione le ferrovie sono medioevali ( 53% diesel e moltissime a binario unico). Una volta arrivato a Messina cosa fa se non ci sono infrastrutture predisposte, il giro del palazzo e torna indietro? E’ ridicolo che Da Messina a Trapani che sono circa 300 chilometri oggi con la ferrovia attuale ci si impiegano circa 10 ore, dove sta il progetto per fare la ferrovia AV in questo punto?

A proposito di quest’opera che tutto il mondo ci invidierà…(HAHAHA)…..Facciamo due conti. Per andare da Villa S. Giovanni a Messina, distanti circa 6 chilometri di mare, un traghetto parte ogni 40 minuti circa e si fa in tempo a prendere un buon caffé al bar e arrivi al porto vicino al centro città. Premesso che i costi del passaggio sia via ponte che via traghetto gli esperti dicono che si equivarrebbero. Al contrario invece con il PONTE, che per opportunità sarà posto tra i punti meno lontani tra le due sponde (circa 3300 mt.), per andare dal centro di Messina al centro di Villa S. Giovanni si dovrà fare un tragitto lungo, scomodo e costoso in macchina. Infatti i punti di attacco del PONTE sarebbero in località Cannitello ( Calabria) e località Torre Faro (Sicilia ), quest’ultima dista dal centro di Messina circa 15 chilometri di strada, occorrerebbero circa 25/30 minuti, inoltre dovranno andare all'imbocco delle rampe distanti vari chilometri da entrambe le parti dovuti al dislivello tra il terreno, quasi al livello del mare, e il PONTE al piano stradale / ferroviario (circa 60 metri), già oggi considerati insufficienti per le moderne navi da crociera e da carico, poiché lo spessore del ponte ridurrà di parecchio l’altezza utile netta. Insomma per andare da un centro all’altro delle due città occorrerebbe andare fino alla rampa per salire sul PONTE quindi essere percorsi all’indietro circa 8/10 chilometri tra andata e altrettanti per il ritorno, a causa della ferrovia che non ammette pendenze superiori al 1,5% circa da ciascuna delle due parti e quindi totali circa 20 chilometri + 3,3 del ponte, di percorso con i relativi consumi di carburante, insomma una perdita di tempo e di denaro. A qualcuno non è venuto in mente la semidistruzione delle due “POVERE” CITTA’ VITTIME DI UNA IDIOZIA e dell’intero sistema ecologico e ambientale. Ma perché ci si deve imbarcare in questa disavventura? Quando attualmente con la macchina, in moto, in bicicletta o anche a piedi (!) si sale sul traghetto e si risolve in una quarantina di minuti.

Salve. Perché dice distanze positive se si trovano sopra e negative se si trovano sotto? Il tutto suppongo sia funzione di un fissato sistema di riferimento. In generale un momento statico è negativo se la retta interseca la superficie e i prodotti negativi sono più numerosi rispetto a quelli positivi ma questo è vero sempre rispetto ad un sistema di riferimento. Così come quello che si legge nella totalità dei testi ovvero il momento statico è positivo se la retta è esterna alla superficie...ma se cambio sistema di riferimento risulterebbe negativo! Può darmi un chiarimento in questo senso? Grazie

La massa totale è 36, non 28, pertanto XG è uguale a 2,67. Saluti. Salvatore.

Nessuna fiducia... Nessun ottimismo... Fin quando... Non c'è una legge che manda in galera chi sbaglia... Il Ponte Morandi giustamente e un infinita'di ponticelli che cascano... Chi paga... Chi pagaaaa.... I morti... Chi pagaaaa... Il ponte sullo stretto è una truffa epocale.... Maa non è lo stesso ministro che gridava nooo ponte.... Un accattone di voti.... Un verme

I cavi su questo tipo di ponte non possono essere cambiati, solo verniciati. Ma sono soggetti a stress+corrosione. Suppongo che i cavi siano lunghi qualcosa tipo 4500 m, una lunghezze che implica un importante peso proprio, che di fatto riduce molto il carico utile per il supporto dell' impalcato. Sullo stretto tira, per esempio, un vento di Scirocco per 40/50 giorno/anno. Questo implica che il verificarsi sia di fenomeni di fatica per la sollecitudine dovuta al vento, sia di fenomeni di corrosione dovuti all' aerosol marino. Vita utile 200 anni? Credo sia bello essere ottimisti, ma personalmente mi sembra eccessivo.😢

Grazie mille per il video. Io ho lavorato in turchia per il canakkale in cui i cavi non furono costruiti con l area spinning ma con il metodo ppws che è forse più costoso ma è sicuramente più rapido. (in 6 mesi sono la costruzione dei cavi è stata completata). E oramai è la metodologia corrente. Il progetto del Messina è del 2010 (ai tempi l areal spinning era preferibile). avrebbe la possibilità di chiedere al professore come mai non è stata cambiata la metodologia del cable erection. Grazie ancora e complimenti.

Sei un grande Maestro

non vedo l'ora di vedere costruito una struttura come questa in una zona con uno dei rischi sismici più alti della penisola dove si scontrano 5 falde nel sottosuolo 😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅 e dove dovrai provvedere a ricollocare migliaia di famiglie che vivono sui terreni dove sorgeranno i piloni 😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅

Grazie per la discussione e un saluto all ing Siviero

Il Prof. Siviero si sta allenando a remare nel caso il ponte crolli e debba andare con la barca a salvare i passeggeri precipitati di sotto......hehehe

@paoloberti, fatelo pure, ma fategli vicino una Chiesa per poter commemorare le vittime dell'inevitabile crollo...............!

@paoloberti, fatto il ponte, costruite subito una Chiesa, ove si possano commemorare le vittime dell'inevitabile crollo ..!

Non si parla di espropri, un problema non piccolo e politicamente determinante perché incide sull'opinioine pubblica.

Non sono d'accordo per il ponte perche in Sicilia abbiamo ancora le ferrovie a binario unico di rifare tutte autostrade aereoporti poi per andare da Catania a Trapani in treno ci vogliono 12 ore di viaggio che è molto vergognoso !

In un paese servo degli altri stati dove non c'è più cultura propria fare un'opera del genere considerando che in questa Italia governata da politici di nessun spessore e senza nessuna voglia di lavorare e dove tutti si sentono dei geni attraverso una scrivania computer, l'indotto ce lo stesso con le navi traghetto anzi di più Non sono ambientalista premetto e i. Signori politici pensino ad opere più utili alla gente ed educarla in maniera corretta Farsi vedere più bravi degli altri non serve a niente😊

sei veramente bravo

sei fantastico

Vi prego abbandonate questo progetto basta morti

Tutti sanno che non sarà fattibile....ma con un decreto ad och è diventato fattibile....non per uno studio ingegneristico....ma per uno studio politico.....e poi dite che in Italia non ci sono i cervelloni😂😂😂😂😂😂

Aspetta e speera... bell'abissi i na, aspetta e spera che gia' l'ora s'avvici i na....... quando saremo vicino a te..... noi ti daremo un altro ponte.. e un altro re！

Allo stato attuale costruire il Ponte è come mettere l'aria condizionata su un carro di buoi

Bravissimi io sono campano ma spero che il ponte venga fatto il più presto possibile perché l'Italia se lo merita

il freccia rossa 1000 ha una massa in servizio di 501 t

Io voglio dare fiducia al professore siviero un po di ottimismo dai

Molto modestamente, assistito al video e apprese le motivazioni esposte, come potenziale utente del Ponte, preferirò continuare a prendere il traghetto, sperando rimanga. Ma tuttalpiu mi va bene anche una barca, un gommone, una gondola. I 15 miliardi (che diventeranno molti di piu con lo scontato magna magna) non spendeteli per me

Fate vedere un plastico con le reali fattezze (in scala, naturalmente！) del ponte, non altri ponti con pilastri ammollo (e diverse campate), cosi' si vedrebbe in maniera lampante la mega minkiata che questi scienziati vorrebbero fare. Questo ponte, cosi' come e' stato progettato, non puo' essere fatto. Ma ai geni non interessa finire il progetto...... basta cominciare ed iniziare a sbafare. Tra trent'anni si dovranno togliere i ruderi che hanno lasciato, con l'intero ambiente sfigurato. Poveri noi...... e povere generazioni future che vedranno questo scempio.

Opera fattivamente realizzabile ma dalla scarsissima costo/efficacia..Quel punto presenta una faglia di subduzione tra la placca africana e quella eurasiatica, soggetta a terremoti nonchè una struttura che dovrebbe resistere a sforzi laterali dovuti al vento non indifferenti.

Bravi ma perché non andate su una rete nazionale così fate capire a tutti come è la situazione ponte di Messina

I Siciliani a quanto pare non lo vogliono, poi temono che i soldi vadano alla Mafia(come dar loro torto), poi è una zona fra placche tettoniche, poi tecnici hanno detto che i cavi non terranno. Non è meglio liberare la Sicilia da questo peso che rovina il paesaggio ed espropria case alla gente? Non si potrebbe spendere i soldi al Nord che è tutta una rovina?

. 55:55: ❤ . Perché è contrario a 《campate》 (piloni) centrali? . ~1:30:00: dove sta quel ponte? per posta pneumatica? . Ha considetato il tema dei cavi come avvertito dall' ing. Antonino Risitano? (il quale ha consigliato l' ing. Santangelo).

...tutto fufa...il ponte non si farà perché le conoscenze attuali non consentono di costruirlo...il progetto presentato è inservibile.... quindi ogni argomento sul punto, compresa la convenienza economica di realizzarlo è del tutto fuori luogo e inutile perdita di tempo....e meno male che abbiamo sentito parlare due ingegneri...😮

Mi chiedo come sia possibile isolare i piloni dal suolo?