Néztem volna még,olyan lélekemelő nyugodtságot sugároz. Szeretnék ellátogatni és rácsodálkozni az élet "apró"csodájára.
@almady-andras2 жыл бұрын
Nagyon profi, szép videó! Egész kedvet kaptam, hogy ellátogassak ide.
@lajostoth32534 жыл бұрын
OK. Ajánlom a Csaba Nagy-Meszler./Meszler-Nagy Csaba: Eurocopter EC135 T2 Mentőhelikopter Technikai Ismertető. Budapest. 2017. 2017-es Budapesti KZbin Videót a KZbin Csatornán. Budapest. Budapest. Lajos Tóth./Tóth Lajos. KZbin.
@sandortoth61535 жыл бұрын
Sok boldogságban eltöltött éveket kívánok nektek!
@gulyasakos17395 жыл бұрын
Sok BOLDOGSÁGOT TASI!!!
@jozsefkovacs31915 жыл бұрын
Nagyon szépen köszönöm hogy 2015 12 14 e gyönyörű gépnek és a profi személyzetnek köszönhetem az életem,tamásiból hátsófali infarktussal szállítottak Pécsre. Kovács József Tamási
@minestar-takacszoltanrajon57105 жыл бұрын
Üdv! Örülök hogy túlélted! Az ilyen dolgokat kell megbecsülni!
@gabornagy82125 жыл бұрын
Éjszaka miért nem képes repülni? Már a Ka-26 és a Mi-2 is tud.
@zoltanmatolcsy5 жыл бұрын
Tud éjszaka repülni, de viszonylag kevés a kivilágított leszállópálya és a megvilágított balesethelyszín, gondolj csak a magasfeszültségű vezetékekre...
@gabornagy82125 жыл бұрын
Azt olvastam hogy éjszakai bevetésre csak a mostanság érkező modernebb verzió lesz alkalmas. Lehet abban van éjjellátó így biztonságosan le tud majd szállni a baleseti helyszínen.
@bmw520ds5 жыл бұрын
Laikusként: A repülés nem olyan mint egy guruló autó, ami elé fénykévét vetítünk, látjuk sötétben az utat, amiket táblák szegélyeznek, hátunk mögött pedig piros lámpák biztosítják hogy hazaérjünk. Minden gépnek van egy otthona, ami a bázis. Ott ki lehet alakítani egy helyet, ami a szabályoknak megfelelő fényjelzőkkel van felszerelve, amit a hazatérő gép pilótája jól láthat és szépen leszáll. A riasztás után mindig más helyszínre kell gyorsan eljutni! Ha ez sötétben történne, akkor ha a pilóta kiképzést kap arra hogy rossz látási viszonyok közt, sötétben is elsajátítja a gép megbízható irányítását, ebből vizsgát tett, akkor a műszerek alapján lát olyan dolgokat, hogy a gépe jobbra-balra dől, vagy előre hátra dől, milyen irányban és milyen magasan halad. De, ha tereptárgyak, dombok, építmények, keresztezik útját, illetve esetlegesen más légi eszközök mozognak, lokátor is szükséges a biztonságos feladat végre hajtáshoz. Mind pénzt emészt fel. Pont tegnap láttam a rendőr helikopterre szerelt reflektort, használtan kerül kétmillió Forintba. Keresés, kutatás célokra. Nem hinném hogy ezek nem megoldható dolgok lennének, de a mindig más helyszíneken való biztonságos landolás nem kivitelezhető a személyzet és a gép számára! Nappal is sokszor kihívás, nem hogy sötétben. Ez nem olyan mint az USA metropoliszai felett járőröző helikopterek feladata, adott helyről felszállni, fentről kukucskálni, tájékoztatni a lenti erőket, majd hazarepülni a saját bázisra. Persze, ha valamit meg kell oldani, akkor meg lehet oldani. Pár darab lebökhető megfelelő színű lámpa GPS koordinátákkal, focipályán, előtte gyorsan körbevilágítva hogy nincs e facsoport, meg hasonló akadályok, de ott van a kötelező hátrafelé emelkedéses felszállási procedúra, nem annyira egyszerű ez ahogy mi prolik gondoljuk! :-)
@erikaalexandraandor17135 жыл бұрын
@@bmw520ds egy új rendőr fényhíd itt is kilencszáz...
@kisssanya74425 жыл бұрын
Nem semmi!nekem kicsit furcsa, hogy nem tűzálló anyagokból készül azért alattuk csak kerozin van
@K93aKos5 жыл бұрын
A JET A kerozin csak porlasztva gyúlékony, folyadék állapotban egy cigit is elnyomhatsz benne.
@Bob.Seishin11 ай бұрын
minden repülőgép gyűlékony anyagokkal van teli, legyen az polgári repülő, katonai, helikopter, utasszállító akármi... minden gyúlékony és nem csak az üzemanyagra gondolok, pont az a baj hogy minden ami könnyű az sajnos éghető ígyis a kompozit anyag a gyanta-üvegszál stb azok kevésbé gyulékony kategória.... amerikában mai napig az egymotoros egypilótás rendszert használják a hagyományos gépekkel amik tiszta aluminiumból vannak, tudod mi a baj az aluminium "testtel"? ha az lángrakap az addig ég míg elnem olvad az egész a picsába + teherviselő elem a kasztni vagyis ha beég valahol akkor az a gép irányíthatatlanul lezuhan VOLT rá példa itthon sajnos ezután lettek megvéve a 2motoros eurocopterek amiket kifejezetten a biztonság miatt fejlesztettek ki szóval lehet mondani hogy nem tűnik a legjobbnak pedig igenis ezek a mai napig a legjobb helikopterek
@pityuba1595 жыл бұрын
Mond ki 🤣akár lakott terület felett is végre kell hajtani
@Pittyputty1235 жыл бұрын
szép-szép, de nem szívesen lennék rajta utas
@kisssanya74425 жыл бұрын
Hidd el senki mert az már kemény állapotban van.
@david_gaffer5 жыл бұрын
7:59 helló méh
@bakadam5 жыл бұрын
gyönyörű gépezet! :)
@gyorgycsoke55525 жыл бұрын
Jó kis film...Ez egy nagyon profi gép, a Medicopter filmet nézve nagyon dinamikusan repülhető gép. Nállunk nagyon óvatosan repülik, lehet ez itt szabály, főleg ha beteg is van a fedélzeten.
@juan198506125 жыл бұрын
igaz . annyit hozzátennék hogy ami a medicopterben van az egy mbb bk117 es helikopter. ez meg egy eurocoter ec 135
@gamingsider6 жыл бұрын
7:57 instant 3D-s mozi :D
@user-nd2di8ur6n5 жыл бұрын
xD
@f0restdreamgaming2955 жыл бұрын
En kajak a szememet is becsuktam mert azt hittem hogy eloben van elottem 😂
@easysleep46456 жыл бұрын
Jó kis gép ez.
@peterszendrei65656 жыл бұрын
UNE Leader Ja
@homersimpsobhun6 жыл бұрын
8:17 vicc egy mentő helikoternek illene 30-40 perc repülni olaj nyomás nélkül
@tothsandor19656 жыл бұрын
Semmilyen forgó gép nem megy kenés nélkül 40-40 percet. A gázturbinák több tízezres percenkénti fordulaton pörögnek, 1 perc alatt vége a csapágyaknak, ha elmegy az olajnyomás. Bármelyikben. Itt a 2 hajtómű adja a biztonságot, egyszerre nem romlanak el és eggyel is simán repül.
@homersimpsobhun5 жыл бұрын
AH-64 Apache képes
@dutrasbence5 жыл бұрын
Homer honnan veszed?link?szakmai könyv?A csapágyaknak van önkenésük ez alap feltétel,de azok max par mp erejeig elegendoek eppen addig amíg megjon az olajnyomas
“főbb rendszerek, hajtómű, kormányvezérlés megkettőzése találat esetén is lehetővé teszi a továbbrepülést, a gépészeti elemek a kenőanyag elvesztése esetén akár 40 percig is üzemelnek átlagos igénybevétel mellett, elég időt biztosítva a hazatérésre.” Az én értelmezésem szerint ez azt jelenti,hogy ha az olajkenés slmegy a farokrotor áttételeiből,szöghajtásából a rotor szögállító hidro-mechanikus elemeiből a 2. Olajkör által még eltud repülni,de ehhez kell a 2. Számú hajtómű és a duplázott olajrendszer.(Talán tartalékrendszer?)
@pikisan89246 жыл бұрын
Milyen jól,értelmesen magyaráz a pilóta. élvezet volt megnézni ezt a videót,csak az zavart,hogy mikor a végén riasztásuk volt a màsodpilota vagy nem tudom ki,olyan kényelmesen sétált oda a géphez... Viszont a szakmai része nagyon tetszett,kôszônôm a feltôltést
@danczer16 жыл бұрын
Piki San a gépnek el kell érnie az üzemi hőmérsékletet különben baj lehet ha fel kapcsolja cirkáló módba. Valószínűleg tudta mennyi ideje van. Nem először csinálják.
@hopmester5 жыл бұрын
nincs másodpilóta
@jozsefantal47695 жыл бұрын
Kötelezően kétpilótás lenne de akkor nem férne fel az eü. - i személyzet. Ezért a mentőápoló egyben navigációs képzést is kap.
@ecchstore29395 жыл бұрын
Ez a típus általában leggyorsabban biztonságosan 2 perc alatt száll fel, turbinaindítástól számítva. Ez eleve nagyon jó érték. Több felvételt is megnéztem, ami éles bevetést jelentett, és mindig ilyen 2 perc körüli volt az eltelt idő. Itt 2p-10mp
@2bostongeorge5 жыл бұрын
Az nem hiszem, hogy riasztás volt. :) Csak a videó kedvéért szállt fel.
@Biggieboy19826 жыл бұрын
7:56 Méhecske :)
@J.Szilveszter5 жыл бұрын
Először én is azt hittem, de jobban megnézve látható hogy az bizony darázs volt.
@hunorkortesi30817 жыл бұрын
Láttam amikor arra jártam, 2 vagy 3 tűzoltó autó, helikopter stb... Meg voltam győződve róla, h lezuhant vmi sárkányrepülős...