Je demandais; bon sang comment il fait avec des machines différentes, jusqu'à ce que je lise que ce sont des machines démotorisées ! C'est vrai que ça facilite comme ça. 😅
@AV-Trains842 ай бұрын
Heureusement que la BB 8100 est en tête pour remorquer ça ⚡️😅 Sympa sinon 👍
@patrimoineimages73224 ай бұрын
les années Pullman étaient les 4159 et 4148 bar dancing et la voitures restaurant A6rtj jusqu'en 1979, à partir de 1980 modernisation avec la Pullman 4159, un voiture Srj bar disco et un restaurant Vru rouge/gris
@christianleb11434 ай бұрын
Je l'ai accompagné ce train (en vrai cette fois ci) dans les années 70/80 sans les voitures les voitures corail qui ont été raccordées après. Long de 14 pièces et un bon restaurant au milieu. Que de bons souvenirs 😊
@Les_petits_trains_de_bourgogne4 ай бұрын
C’est quoi la 2 svp
@TheManettez4 ай бұрын
La reproduction du prototype de la B6Dux sur base d'une VTU Roco.
@Les_petits_trains_de_bourgogne4 ай бұрын
@@TheManettez mais ça a réellement existé ?
@massimilianomoretti10676 ай бұрын
Good composition! 👏👋
@Olivier028006 ай бұрын
Superbes compos... Surtout les deux premières...
@jmcaro43606 ай бұрын
Noticiario NO~DO con la noticia de la inaguración del servicio "Catalan Talgo" Talgo III RD TEE 🇪🇦Barcelona~🇫🇷~Ginebra🇨🇭 en 1969 y el nocturno camas "Barcelona Talgo" 🇪🇸Barcelona~Paris🇫🇷. kzbin.info/www/bejne/Y4KWhoWQnLGhe7cfeature=shared kzbin.info/www/bejne/l53YmWV8mMyGaqsfeature=shared
@jmcaro43606 ай бұрын
Precioso tren y orgullo de la tecnología ferroviaria española, gracias al Ingeniero Don Ángel Toran y su sistema de rodadura desplazable~RD. Veo que algunos confunden entre los modelos del Talgo III de rodadura fija que jamás circuló fuera de la Peninsula Ibérica, hizo el Madríd<>Lisboa Talgo "Luis de Camões" y el Talgo III RD, que si circuló por la red francesa y la suiza. El Talgo III RD (Rodadura Desplazable) TEE "Catalan Talgo" solo lució los fuelles pintados de color plata junto a las 353 diesel Talgo pintadas a juego, el tiempo que estas lo remolcaron en todo su recorrido, entre Barcelona-Portbou y tras pasar el cambiador de ancho Portbou-Ginebra. Dos 353 estaban en las vias de ancho Ibérico en Portbou y otras tres en las vias de ancho UIC de la SNCF tras el cambiador. Las gomas de los fuelles por lo visto sufrían un desgaste y degradación prematuro por culpa de la pintura plateada, asi que muy pronto se las dejó en el color negro del mismo material. Este cambio coincidió con el relevo de las diesel hidráulicas 353 Talgo encargadas a Krauss Maffei, que se destinaron a los cada vez más numerosos servicios del Talgo III de rodadura fija para los servicios nacionales en la red de RENFE en España y cuyo parque de ramas no dejaba de crecer, con lo que la serie de diesel 352 Talgo monocabina encargadas a Krauss Maffei eran insuficientes. Para la tracción del Talgo III RD TEE entre Barcelona y Portbou se pintaron 3 locomotoras electricas 276 Alsthom de RENFE a juego y para circular en la red de la SNCF francesa ya se modificaron locomotoras eléctricas y diesel con los topes precomprimidos necesarios para mover los topes de los furgones generadores extremos del Talgo III RD y desde estos los tirantes inferiores en sus chasis que guiaban los rodales Talgo en ángulo cero sobre la cabeza de los railes. No hay que olvidar que los Talgo III antecedentes del Talgo III RD solo contaban con enganches automáticos Scharfenberg y no con usillos con gancho. Así que necesitaban una locomotora específica Talgo para circular. Cuando las electrificaciones de lineas en España ya completaron en la mayoría de lineas principales y se quiso que locomotoras estandar de RENFE remolcaran las ramas Talgo III se encargó a Patentes Talgo la construcción de los furgones TGz. 111.000 apodados "Mansos" que cumplian varias funciones y contaban con enganche automático Scharfenberg y de usillo en ambos extremos, asi como de un pantografo estático con grupo convertidor interno para suministrar energía electrica a las ramas en las estaciones donde se segregaban varias ramas y asegurar la iluminación interior, climatización y cocina del remolque Bar. El pantografo captaba los 3000 voltios de la catenaria y el grupo convertidor lo reducía a 240 voltios para los servicios de los remolques Talgo. Así que las ramas del Talgo III recibian antes de construirse estos furgones la electricidad para sus necesidades desde las locomotoras, no son ramas autónomas como despues lo fueron las del Talgo III RD con sus furgones generadores gemelos en cada extremo. Tras el éxito de los remolques diurnos del Talgo III RD "Catalan Talgo" Barcelona<>Ginebra, RENFE encargo a Patentes Talgo remolques cama con los que dos-tres años despues se inauguraron los servicios nocturnos Madríd<>Paris, como "Madrid Talgo" y el Barcelona<>Paris "Barcelona Talgo".
@pascal.anatol.mallet552611 ай бұрын
Superbe décor, et une jolie rame légèrement patiné , c'est magnifique 👍👍👍👍
@pascal.anatol.mallet552611 ай бұрын
Magnifique Écrin pour nous présenter une composition très réaliste et complète, merci pour ce partage 👍👍👍👍
@pala7233 Жыл бұрын
Le Cisalpin n'avait jamais 8 voitures en Italie, les 3 voitures de queue étaient détachées à Lausanne. On avait ainsi : A4D (en tête au départ de Paris), A8tu, 2 A8u, Vr pour la tranche Italie, et A3rtu (contigüe à Vr), A8tu et A8u pour la tranche Lausanne. La composition pouvait être portée à 9 (souvent les vendredis), et même dans des cas exceptionnels, jusqu'à 12 voitures sur la tranche Lausanne.
@soha690 Жыл бұрын
C'est juste magnifique 🥰
@veniciocaldas1514 Жыл бұрын
locomotiva fargo TEM-10 e TEM-116 séries do desastre de Sintra algueirão Portugal em 1965
@veniciocaldas1514 Жыл бұрын
é um trem de passageiros e de carga
@wideseen Жыл бұрын
BAD!!!! 3-4 drive-by's and we are not shown the last wagons!!!
@poerio19682 жыл бұрын
Avec voitures Ancona Bruxelles venice Bruxelles ,xxmiglia Bruxelles par le lotschberg entre Milano et bale. Sncb 16 spiez Bruxelles
@tomsmaerklintrainlayout67422 жыл бұрын
Very nice trains & videos !!! I started putting together French train consists, but still need help with the correct passenger cars for the "Train Bleu" or "Mistral"...kzbin.info/www/bejne/hKK2o5ppbM9qbck&lc=UgzXN5iCg0tqG-Y3Jkx4AaABAg
@thetardolivier17632 жыл бұрын
Hello, sympa cette 2D2, quel décodeur son utilises-tu ?
@TheManettez2 жыл бұрын
Bonjour, c’est la sonorisation Jouef Hornby livrée d’origine.
@Martin.2 жыл бұрын
Great video👍very enjoyable!Thanks for sharing. Best regards - Martin🙋♂🚉🚂🚅
@mrdarimur3 жыл бұрын
Molto bello, ciao
@BastiaanBlinksma3 жыл бұрын
But hm sorry , it is not the correct composition, the first cars stayed in Emmerich!!
@monsieurmonsieur22223 жыл бұрын
J’adore le talgo, c’est la rame talgo de type III si je ne me trompe pas, la plus belle a mon goûts.
@Frabas020819123 жыл бұрын
That is right direction, ;-)
@jean-marclepdor36063 жыл бұрын
OUI tout simplement merveilleux le coup de sifflet de la P et le défilement des voitures. Merci pour cette vidéo remarquable
@christianmoreldesarcus13643 жыл бұрын
Avec la mixte D.R. Paris-Gorlitz en troisième position. De mémoire, il y avait plus de mixtes D.B. 1ère/2ème classe, mais très fidèle à ce train que je voyais passer presque tous les jours sur le quai de la gare du Raincy-Villemomble.
@kilopalo58593 жыл бұрын
très jolie, mais il ne serait t'il pas mit à l'envers par hasard?
@philippeperiault53053 жыл бұрын
Très beau reseau dommage que les voitures fourgons ne soient pas mises en-tête du convoi. 😀😊
Compostions magnifiques. Et que dire de la patine des voitures, splendide . À ce propos, qu’utiliser-vous comme peinture pour obtenir ce rendu « crasse » sur les bogies et appareillages de dessous de caisse. Encore bravo
@TheManettez3 жыл бұрын
Merci pour vos appréciations. Voile des teintes crasse et rouille à l’Aérographe, puis lavis de peinture à l’huile (noir + touche ocre) pour marquer les détails.
@olivierdelahais67903 жыл бұрын
@@TheManettez merci beaucoup pour votre réponse. Yapuka.
@girardlaurent65064 жыл бұрын
Merci pour cette nouvelle et belle video
@lepierre734 жыл бұрын
Belle et grand conçois. Bien filmé et bien mise en valeur.
@cireperso4 жыл бұрын
Superbes compositions, merci pour ce partage.
@rederis29194 жыл бұрын
Magnifique reconstitution du Mistral de la fin des années 60 ! J'ai aussi rendu hommage à ce train dans une composition de 10 ans plus tôt sur ma chaîne kzbin.info/www/bejne/iXKmhYqljbx9o5Y
@rederis29194 жыл бұрын
Le TALGO CATALAN était un train international, atypique et haut en couleurs ! Il a résisté jusqu'en 2010, je lui ai adressé un hommage sur ma chaîne kzbin.info/www/bejne/qGOskGOwhryJm7s
@alainparmilestrains13654 жыл бұрын
super la vidéo et tré beau réseaux
@cireperso4 жыл бұрын
Superbe vidéo, votre matériel est magnifique. Merci pour le partage.
@girardlaurent65064 жыл бұрын
Bonjour,votre module et sa construction a t'il fait l'objet d' un fil sur un forum ?
@ostwestexpress27094 жыл бұрын
Mein absoluter "Lieblingszug" wie mein "Alias" ja verrät und schön hier im Modell nachgebildet! Die Schlafwagen der CCCP beeindruckten immer sehr. Streikte SNCB/NMBS oder SNCF so wurden diese Wagen im sogenannten "Küchengleis" Köln Hbf mit Reisenden abgestellt. Die Schaffner durften ihre Wagen nie alleine lassen. Da konnte man Anfang der achtziger Jahre Szenen beobachten....; Damen in Schlafröcken auf den Bahnsteigen. Das "Küchengleis" in Köln Hbf hat seinen Namen von der erzbischöflichen Küche die direkt nebenan liegt und nichts mit einer Eisenbahnkantine zu tun obwohl es die da heute gibt. Beeindruckend war auch immer die Abfahrt solch schwerer Schnellzüge nach erfolgtem Lokwechsel in Aachen Hbf nachgeschoben bis zum Buschtunnel in Aachen Süd von einer Baureihe 215. Dann ging es gemütlich durch die Höhen der Ardennen, einer der schönsten Bahnstrecken Belgiens. Das ist hier sehr schön nachgebildet und gefällt mir sehr. Vielen Dank !