Je demandais; bon sang comment il fait avec des machines différentes, jusqu'à ce que je lise que ce sont des machines démotorisées ! C'est vrai que ça facilite comme ça. 😅

Heureusement que la BB 8100 est en tête pour remorquer ça ⚡️😅 Sympa sinon 👍

les années Pullman étaient les 4159 et 4148 bar dancing et la voitures restaurant A6rtj jusqu'en 1979, à partir de 1980 modernisation avec la Pullman 4159, un voiture Srj bar disco et un restaurant Vru rouge/gris

Je l'ai accompagné ce train (en vrai cette fois ci) dans les années 70/80 sans les voitures les voitures corail qui ont été raccordées après. Long de 14 pièces et un bon restaurant au milieu. Que de bons souvenirs 😊

C’est quoi la 2 svp

Good composition! 👏👋

Superbes compos... Surtout les deux premières...

Noticiario NO~DO con la noticia de la inaguración del servicio "Catalan Talgo" Talgo III RD TEE 🇪🇦Barcelona~🇫🇷~Ginebra🇨🇭 en 1969 y el nocturno camas "Barcelona Talgo" 🇪🇸Barcelona~Paris🇫🇷. kzbin.info/www/bejne/Y4KWhoWQnLGhe7cfeature=shared kzbin.info/www/bejne/l53YmWV8mMyGaqsfeature=shared

Precioso tren y orgullo de la tecnología ferroviaria española, gracias al Ingeniero Don Ángel Toran y su sistema de rodadura desplazable~RD. Veo que algunos confunden entre los modelos del Talgo III de rodadura fija que jamás circuló fuera de la Peninsula Ibérica, hizo el Madríd<>Lisboa Talgo "Luis de Camões" y el Talgo III RD, que si circuló por la red francesa y la suiza. El Talgo III RD (Rodadura Desplazable) TEE "Catalan Talgo" solo lució los fuelles pintados de color plata junto a las 353 diesel Talgo pintadas a juego, el tiempo que estas lo remolcaron en todo su recorrido, entre Barcelona-Portbou y tras pasar el cambiador de ancho Portbou-Ginebra. Dos 353 estaban en las vias de ancho Ibérico en Portbou y otras tres en las vias de ancho UIC de la SNCF tras el cambiador. Las gomas de los fuelles por lo visto sufrían un desgaste y degradación prematuro por culpa de la pintura plateada, asi que muy pronto se las dejó en el color negro del mismo material. Este cambio coincidió con el relevo de las diesel hidráulicas 353 Talgo encargadas a Krauss Maffei, que se destinaron a los cada vez más numerosos servicios del Talgo III de rodadura fija para los servicios nacionales en la red de RENFE en España y cuyo parque de ramas no dejaba de crecer, con lo que la serie de diesel 352 Talgo monocabina encargadas a Krauss Maffei eran insuficientes. Para la tracción del Talgo III RD TEE entre Barcelona y Portbou se pintaron 3 locomotoras electricas 276 Alsthom de RENFE a juego y para circular en la red de la SNCF francesa ya se modificaron locomotoras eléctricas y diesel con los topes precomprimidos necesarios para mover los topes de los furgones generadores extremos del Talgo III RD y desde estos los tirantes inferiores en sus chasis que guiaban los rodales Talgo en ángulo cero sobre la cabeza de los railes. No hay que olvidar que los Talgo III antecedentes del Talgo III RD solo contaban con enganches automáticos Scharfenberg y no con usillos con gancho. Así que necesitaban una locomotora específica Talgo para circular. Cuando las electrificaciones de lineas en España ya completaron en la mayoría de lineas principales y se quiso que locomotoras estandar de RENFE remolcaran las ramas Talgo III se encargó a Patentes Talgo la construcción de los furgones TGz. 111.000 apodados "Mansos" que cumplian varias funciones y contaban con enganche automático Scharfenberg y de usillo en ambos extremos, asi como de un pantografo estático con grupo convertidor interno para suministrar energía electrica a las ramas en las estaciones donde se segregaban varias ramas y asegurar la iluminación interior, climatización y cocina del remolque Bar. El pantografo captaba los 3000 voltios de la catenaria y el grupo convertidor lo reducía a 240 voltios para los servicios de los remolques Talgo. Así que las ramas del Talgo III recibian antes de construirse estos furgones la electricidad para sus necesidades desde las locomotoras, no son ramas autónomas como despues lo fueron las del Talgo III RD con sus furgones generadores gemelos en cada extremo. Tras el éxito de los remolques diurnos del Talgo III RD "Catalan Talgo" Barcelona<>Ginebra, RENFE encargo a Patentes Talgo remolques cama con los que dos-tres años despues se inauguraron los servicios nocturnos Madríd<>Paris, como "Madrid Talgo" y el Barcelona<>Paris "Barcelona Talgo".

Superbe décor, et une jolie rame légèrement patiné , c'est magnifique 👍👍👍👍

Magnifique Écrin pour nous présenter une composition très réaliste et complète, merci pour ce partage 👍👍👍👍

Le Cisalpin n'avait jamais 8 voitures en Italie, les 3 voitures de queue étaient détachées à Lausanne. On avait ainsi : A4D (en tête au départ de Paris), A8tu, 2 A8u, Vr pour la tranche Italie, et A3rtu (contigüe à Vr), A8tu et A8u pour la tranche Lausanne. La composition pouvait être portée à 9 (souvent les vendredis), et même dans des cas exceptionnels, jusqu'à 12 voitures sur la tranche Lausanne.

C'est juste magnifique 🥰

locomotiva fargo TEM-10 e TEM-116 séries do desastre de Sintra algueirão Portugal em 1965

BAD!!!! 3-4 drive-by's and we are not shown the last wagons!!!

Avec voitures Ancona Bruxelles venice Bruxelles ,xxmiglia Bruxelles par le lotschberg entre Milano et bale. Sncb 16 spiez Bruxelles

Very nice trains & videos !!! I started putting together French train consists, but still need help with the correct passenger cars for the "Train Bleu" or "Mistral"...kzbin.info/www/bejne/hKK2o5ppbM9qbck&lc=UgzXN5iCg0tqG-Y3Jkx4AaABAg

Hello, sympa cette 2D2, quel décodeur son utilises-tu ?

Great video👍very enjoyable!Thanks for sharing. Best regards - Martin🙋‍♂🚉🚂🚅

Molto bello, ciao

But hm sorry , it is not the correct composition, the first cars stayed in Emmerich!!

J’adore le talgo, c’est la rame talgo de type III si je ne me trompe pas, la plus belle a mon goûts.

That is right direction, ;-)

OUI tout simplement merveilleux le coup de sifflet de la P et le défilement des voitures. Merci pour cette vidéo remarquable

Avec la mixte D.R. Paris-Gorlitz en troisième position. De mémoire, il y avait plus de mixtes D.B. 1ère/2ème classe, mais très fidèle à ce train que je voyais passer presque tous les jours sur le quai de la gare du Raincy-Villemomble.

très jolie, mais il ne serait t'il pas mit à l'envers par hasard?

Très beau reseau dommage que les voitures fourgons ne soient pas mises en-tête du convoi. 😀😊

Je l'ai souvent pris ....

great sound

Who makes the baggage cars?

Compostions magnifiques. Et que dire de la patine des voitures, splendide . À ce propos, qu’utiliser-vous comme peinture pour obtenir ce rendu « crasse » sur les bogies et appareillages de dessous de caisse. Encore bravo

Merci pour cette nouvelle et belle video

Belle et grand conçois. Bien filmé et bien mise en valeur.

Superbes compositions, merci pour ce partage.

Magnifique reconstitution du Mistral de la fin des années 60 ! J'ai aussi rendu hommage à ce train dans une composition de 10 ans plus tôt sur ma chaîne kzbin.info/www/bejne/iXKmhYqljbx9o5Y

Le TALGO CATALAN était un train international, atypique et haut en couleurs ! Il a résisté jusqu'en 2010, je lui ai adressé un hommage sur ma chaîne kzbin.info/www/bejne/qGOskGOwhryJm7s

super la vidéo et tré beau réseaux

Superbe vidéo, votre matériel est magnifique. Merci pour le partage.

Bonjour,votre module et sa construction a t'il fait l'objet d' un fil sur un forum ?

Mein absoluter "Lieblingszug" wie mein "Alias" ja verrät und schön hier im Modell nachgebildet! Die Schlafwagen der CCCP beeindruckten immer sehr. Streikte SNCB/NMBS oder SNCF so wurden diese Wagen im sogenannten "Küchengleis" Köln Hbf mit Reisenden abgestellt. Die Schaffner durften ihre Wagen nie alleine lassen. Da konnte man Anfang der achtziger Jahre Szenen beobachten....; Damen in Schlafröcken auf den Bahnsteigen. Das "Küchengleis" in Köln Hbf hat seinen Namen von der erzbischöflichen Küche die direkt nebenan liegt und nichts mit einer Eisenbahnkantine zu tun obwohl es die da heute gibt. Beeindruckend war auch immer die Abfahrt solch schwerer Schnellzüge nach erfolgtem Lokwechsel in Aachen Hbf nachgeschoben bis zum Buschtunnel in Aachen Süd von einer Baureihe 215. Dann ging es gemütlich durch die Höhen der Ardennen, einer der schönsten Bahnstrecken Belgiens. Das ist hier sehr schön nachgebildet und gefällt mir sehr. Vielen Dank !

Nice Video. Fantastic train rides. Beautiful view.

Nice Video. Great modellrailway. The Landscape looks realistic.

Composition magnifique bien mise en valeur avec ses patines, le décor... enfin quoi tout et bon. Bonne continuation.

Bonjour, Belle vidéo qui restitue bien l'ambiance de ce train mythique.

J’adore

Comme toujours une très belle vidéo (sans les gros mots)😉

Bonjour, De quel coffret est issu cette belle rame?

Bravo Manettez pour cette video c'est criant de réalisme, on en redemande!!!

le père noël a été généreux, c'est une belle machine...

Superbe cette CC 1100. Les circulations partagées avec la A1AA1A sont magnifiquement réalistes