Ich war frueher auch golf 1 fan. Hatte ein gti und golf 2 g60. Besonders der G lader hat richtig spass gemacht. Heute nicht mehr, die zeiten sind vorbei. Besser ein modern Golf mit 6 Zylindern oder mehr bauen, einfach dem downsizing zum trotz. Wo man auch weite strecken fahrren koennte. Mit alternativen kraftstoffen auch befeuert werden kann als reichweiten verlaengerung falls von Kunden gewuenscht. Oder ein vw Phaeton, da mal richtigen Motor einbauen was nicht kapput geht. Nur blos kein Diesel😟 Als tipp, gab es mal eine viper v10 die auf autogas rennen gefahren ist.

Trottel, kann nicht einmal richtig Deutsch. Ich schäme mich für den Landsmann am Ring.

Wie prgramiert man ein modernes Euro5 MSTG um, fuer mehr Motorleistung? Oder wie funktioniert switching zwieschen 2 STG fuer serienleistung Euro5 und sport Euro 4 oder 3?

Sound Check wäre genial

Ausschließlich für einen schön Wetter Millionärs Fahrer, komplett wertloses Fahrzeug.

Nach anschauen mehrerer Videos von ihnen habe ich Lust bekommen ueberall in meine Fahrzeuge Turbos einzubauen. Ich habe ein Gokart mit 4 T 1 Zylindermotor 125ccm Luftgekuehlt mit 2 Ventilen pro Zylinder und etwa 10 PS. Wie kann ich den Motor staerker Machen? ausser groesseren Zylinder einbauen, weil das kommt bestimmt irgendwann. Gibt es da so Kleine Turbolader was ich einbauen koennte? Kann man zB, in einen Mazda ein Porschemotor einbauen mit Tuef? Oder ein Vankel Motor der ist ja soger von Mazda😅

Geiler Channel! Anfängerfrage. Was tankt ihr für ein 997 4s ? Danke!

wir haben relativ kleinen Kopf..wie richtig

Sehr interessantes Video... Gerne mehr Technik Videos! Welchen Ölwechsel Intervall empfehlt ihr bei dem PDK Getriebe im 991.1 Carrera S ? Oder auch generell?

Wie wird die Kuehlung optimiert, kommt jetzt ein anderes Luefterrad oder Luftleitbleche auch mit rein? Oder mehr Oeldurchsatz reicht?

Deswegen fahre ich 996.2 GT3 😂

Sound oder Scheiß Lärm.

Ein mega Video. Ich würde so gern mehr und intensiver von dem Thema hören!

Pitelli bei Regen ist Katastrophe 1000.

Scheiße, dachte erst da spricht unser GesundheitsClown Karl Lauterbach.

Opf 🙈

auch mit approved kombinierbar?

Toll erklärt. Großen Dank für Wissensvermittlung.

9ff ist mir viel zu krank. Mir würde ein 911er G-Modell als Targa mit dem 3.0 völlig ausreichen.

bin schon dicht

Wieder einmal ein knuffiger Beitrag. Vielleicht einmal über die Randströmung referieren. Golfballmuster ist absoluter Mumpitz wenn es um die Optimierung von Randströmungen geht. Vielleicht auch einmal über Resonanzen und Resonanzaufladung im Ansaugtrakt referieren. Früher eher ein Thema im Bereich der schnelllaufenden Zweitakter, doch heute, oder besser seit einigen Jahrzehnten, endlich auch Thema beim Viertakter. Gutes Thema wäre auch die Kompensation von Strömungsverlusten im Ansaugtrakt bei geschlossenen Ventilen... Da strömt dann mal die Luft mit 500km/h und einer macht die Türe zu, was dann? Mehrfache Gemischanreicherung bei Saugrohreinspritzungen oder Vergaseranlagen... Prima wäre auch Querschnitt zur Länge... Besten Dank... Ansonsten topp!

Kostet?

Gefüllt mir gut!!

Es hört sich an wie von einen Muskelcar auf einen Motorrad. Mir hat der Klang gut gefallen, es klingt Super. 😀👍

Schwieriges Thema, mir ist auch klar, dass man in 16 Minuten die ZK -Bearbeitung/ Optimierung nicht abhandeln kann. So verkürzt aber bleiben die Aussagen zu oberflächlich, sogar für Hobby-Schrauber, die natürlich euere Videos auch mit Interesse verfolgen , ungeklärt bzw. irritierend. 1. „ Sauger -> „ saugt sich das Gemisch selber an“ OK „ kriegt mehr Luft, wenn der Weg leichter ist“( Strohhalm Beispiel), Klärungbedürftig, weil physikalisch nicht möglich! Ein Sauger kann nur so viel ansaugen , wie durch das Volumen ( ccm) vorgegeben ist. Mehr nicht, egal wie weit ich das Scheunentor aufmachen würde. 2. „ Große Kanäle, mehr Luft, mehr Leistung“, Ich kenne viele Hobby-Tuner, die nach so einem Motto fräsen, polieren und glätten. Schlucken viel Staub und produzieren Zylinderköpfe für die Tonne. Bsp.: Bei 8000 Umdrehungen ist ein Einlassventil nur 0,015 Sekunden offen ! In dieser Zeit sollte die 500 ccm Luft einströmen! Das ist nur dann möglich, wenn die Ansaug-Luftsäule sehr hohe Geschwindigkeit erreicht. Zwischen 80 -100 M//S sollten es sein. Venturi Effekt -> Wenn ich bei einem Sauger,die Kanäle ohne zu rechnen, einfach unkontrolliert erweitere, ( Scheiß egal, Mercedes macht es auch,handgefräst), dann bekomme ich nicht mehr Luft rein, da physikalich bedingt es mit der Geschwindigkeitabnahme der Luftsäule einhergehen muss. 3. Raue oder glatte Wände? Hier muss man differenzieren. Sauger oder Einspritzer und Saugrohreinspritzung oder Direkteinspritzer. Saugrohr-> Gemischbildung im Saugrohr, also max Verwirbelung, Durchmischung ist das Hauptziel, eine Tröpchenbildung an den glatten Oberflächen sollte vermieden werden. Also raue Kanäle sind vorteilhaft ! Und , ein Golfball mit den Dimples fliegt nicht nur stabiler , sondern auch weiter. Der Ball schraubt sich in die Höhe und bleibt etw. 3 Mal länger in der Luft als ohne Dimples. Magnus-Effekt. Daher die größere Weite. Die physikalischen Kräfte, die auf der Oberfläche eines umströmten Körpers ( Golfball) positiv wirken, sind nicht einfach übertragbar auf strömungsmechanische Systeme in vollgefüllten Rohrleitungen(Ansaugkanal). Einspritzer : Die Gemischbildung nicht im Saugrohr, also egal ,glatt oder poliert, nur schnell muss es sein! ( Denke an die 0,015 Sec). Es wäre schade, wenn man , wie leider unter den Hobby Tuner immer noch üblich, nach dem Motto, alles nur größer zu machen und anständig auszuräumen, Trennwände, Ventilführungen , Drall-Spoiler kürzen und am Ende die Wunder -Kiste, aus Enttäuschung schnell wieder los werden( zu müssen).

Ich mag diese Technikvideos sehr. Gerne mehr davon. Gerade für alle interessierter Autoliebhaber, die nicht schon 10 Jahre in der Werkstatt standen.

Ihr müsst doch eine Klappe im Schädel haben ,weil sonst würdet ihr doch nicht so einen Schrott produzieren.

Ganz hervorragende Analyse des "Golfballmusters" vs "Fischschuppen" oder besser noch "Hai-Haut". Die Frage, die sich stellt ist, welche Dimension müssten die Vortexgeneratoren haben, um bei den angestrebten Strömungsgeschwindigkeiten und, Luftdichten und Volumina, den Luftstrom gezielt zu beschleunigen. Es müsste eine genau definierte Rauheit angestrebt werden, die man durch Simulation Näherungsweise bestimmt und dann im vergleichenden Versuch genauer definiert. Problematisch ist bei der analogen Umsetzung einer Hai-Haut z.B. auch, dass im Gegensatz zum Medium Wasser, in dem sich der Hai bewegt das Medium Luft komprimierbar ist, es könnte jedoch trotzdem spannend sein, die Struktur der Placoidschuppen im Maßstab entsprechend für die vorherrschenden Randbedingungen des Mediums auf die Kanäle zu übertragen.

hallo, Sehr gutes Technik Video ! Danke!

Ich mag so gerne deine Videos bist alter Hase mega sympathisch schöne Grüße aus Bremen

Die Analogie zu den Fischen war ein einfach dürr 👍

80, 60, 120 km und kaputt. So ein Bullshit. Meinem 996 MK2 hatte bei 265 tkm die Grätsche gemacht, weil ein Ventilsitzring rausgefallenen ist. Öl hat der keinen gebraucht, geschont wurde der nicht. Mein 997.1, auch nicht geschont, mit über 100tkm verkauft, nichts von dem womit man alle M96/97 Angst einjagt. Der Metzger ist mit Sicherheit ein super Motor aber auch von denen flogen welche vor 100 tkm auseinander.

Hi... Die Videos sind top. Eine Anmerkung hab ich doch. Genauso wie Du/ Ihr das Golfballmuster hinterfragst hinterfrag doch auch die Aussage der Evolution am Fisch. Der Fisch hatte ja laut der Theorie nicht auf einmal Schuppen sondern sie haben sich ja "entwickelt". Aber wie soll das passiert sein wenn man nach der selektion her kommt und sagt alle fische ohne Schuppen wurden gefressen. Wie kam dann die "entwicklung" oder war doch der Fisch so wie er heute im Wasser schwimmt fix fertig da. hat sich minimal evtl verändert und wurde geschaffen. Wenn Ihr mal drüber nach denk fänd ichs cool. danke fürs Teile eures Wissens :D

Habe mal nachgefragt... Obwohl das Golfballmuster nicht in der Formel 1 verwendet wird, kann es bei Porsche-Motoren sehr effektiv sein, vor allem aufgrund der unterschiedlichen Einsatzbedingungen und Anforderungen von Straßenfahrzeugen im Vergleich zu Rennfahrzeugen:Vielseitigkeit bei verschiedenen Geschwindigkeiten: Straßenfahrzeuge, einschließlich hochleistungsorientierter Porsches, erfahren eine breite Palette von Geschwindigkeiten und Betriebsbedingungen. Das Golfballmuster hilft, den Luftwiderstand über ein breiteres Geschwindigkeitsspektrum zu reduzieren, was die aerodynamische Effizienz bei alltäglichen Fahrbedingungen verbessert.Effizienzsteigerung: Die Dellen im Golfballmuster können die Bildung einer turbulenten Grenzschicht fördern, die hilft, den Luftstrom eng an der Oberfläche zu halten und ein Abreißen der Strömung zu verhindern. Dies verbessert die Luftzufuhr in den Motor, was zu einer besseren Verbrennung und erhöhter Leistung führt.

Klingt lecker.....baut doch euren KZbin Kanal etwas mehr aus....ihr macht besseren content als viele andere.....

Hammer, sehr saubere Arbeit!

Golfballmuster sollte man im Saugrohreinspritzungs Kontext sehen.....

Sehr gut und praxisnah erklärt ……. habe den Querschnitt meines Strohhalms erhöht, und siehe da „ Er hat recht „ …… 😉 ……. 👍

Ach Mütter 😂

vielleicht bringt die Golfballstrucktur (Dimples, Druckwiderstand) im Bereich der Ventile die in der Strömung stehen etwas, in den Kanälen wohl eher nicht. Dort kommt der Strömungswiderstand durch Reibungseffekt an der Oberfläche zustande, der durch die Haifischstruktur (Riblet-Effekt) beeinflusst werden kann. Die Struktur muss in Strömungsrichtung aufgebracht werden sonst kann sie auch kontraproduktiv wirken. Wenn man in den Kanälen fräst, dort also die Geometrie ändert muss man zur Ermittlung der benötigten Strucktur auch auf die Reynoldszahl achten. Das umzusetzen wird wohl nicht ganz einfach werden, und es ist unklar was es im vergleich zu polierten Kanälen an nutzen bringt.

Ihr hapt Luxussportwagen, und die emotionen halten sich da bei mir in grenzen . Ich wuerde mir lieber ein s2 bauen( LASSEN)😅 kzbin.info/www/bejne/hoGqoIulh52hbM0si=Ek8aXYCDuQpdNrDL

Jan Fatthauer ist ein echt feiner Kerl und sehr guter Ingenieur. Er steht für mich symbolisch für die Generation der deutschen Automobiling., die den hervorragenden Ruf dieser weltweit begründet haben. Meine Hochachtung!

Kann mir vorstellen das in Zylinderköpfen, die mit Strömungsabriss um enge kurven Probleme haben, die Golfball Oberfläche was bringen könnte. Bei guten Geometrien wird das nichts mehr bringen weil der Luftstrom dort schon laminar ist.

Warum haben dann die Flugzeuge keine Golfball Oberflaeche? Noch nicht mal bei Militaer gibt es so was und die nehmen auch nur das beste wie in der F1. Man koente ueberall die Golfball Oberflaeche verwenden und alles wird schneller, einfach Genial! Aber man tut es nicht, es funktioniert nur bei einem kleinen Ball aus Plastik.

Man hätte auf die Brennraumform eingehen können, sonst gut erklärt.

Der Golfball hat durch die Einbuchtungen einen geringeren Widerstand, Grund dafür ist die dadurch entstehende turbulente Grenzschicht. Die turbulente Grenzschicht hat zwar per se einen höheren Widerstand löst aber später ab, also liegt die Strömung länger am Golfball an. Dadurch hat der Golfball ein kleineres Nachlaufgebiet und weniger Verwirbelungen -> Ball fliegt nicht nur stabiler, sondern auch weiter. Zu den Einlasskanälen, sehe das auch eher als Werbegag, da hier der Nachlauf, anders als beim Golfball keine Rolle spielt. Hier verkleinert sich aufgrund der dickeren turbulenten Grenzschicht sogar der hydraulische Durchmesser und die Ansaugluft wird zusätzlich durch den Zylinderkopf aufgeheizt. Evtl. bringt es kleine Vorteile bei äußerer Gemischbildung...

Vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen und Kenntnisse mit uns teilen.

So ist es, in deutschland erkennen die nichts mehr. Nur noch fussball, fussball, fussball😮‍💨

Tolles teil, klasse Video 😊

Gute und verständliche Erklärungen zur Erweiterung des techn. Verständnisses... Damals der Motorradhelm Sch*bert Speed ist mir w/der angeblich besseren Strömung (Bezug Golfball) verkauft worden...