Merci Nicolas, mais notez les traveaux, toujours en cours entre Digne et St.André-les-Alpes...

@@FredHofman Bonsoir, alors la ligne est coupée en deux tronçons, avez vous des informations sur ces travaux? En tous cas, c'est une bonne chose d'avoir conservé cette ligne

@@nicolaslangeard7424 Bonsoir. Juin 2022 nous étions à Mezel, les trains ne circulent qu'Est de St André, le reste par bus. Et les nouvelles sur internet ne sont pas meilleures. Mais je n'était pas sur place cette année. Bonne chance.

Thank you, Mace Power, I just added this in the description.

@@FredHofman k

Halverwege de video zag ik pas de lichtbak met grote letters: LEIDEN . Dus zou maar kunnen dat ik daar dik 60 jaar geleden in heb gezeten !

@@LeoStarrenburg Dan zijn we leeftijdsgenoten, ik was 12 toen de Leidse lijn sloot. Van deze vierassers uit 1923 waren er 30, van 3 verschillende fabrikanten, kleine verschillen. Doorgaans was er een vaste remise indeling: de helft stond in Maaldrift voor Leiden, de rest in s-Gravenmade voor Delft, er wisselden ook wel eens wagens. Deze 58 zal dus best eens in Leiden geweest zijn. Kom op zondagen eens in het HOVM, 13-17 uur, daar staat een compleet stel (57+118). Helaas staan zowel 57 als 58 nu stil wegens wielband slijtage. De grootste kostenpost voor trammusea.

we had better trams back then

​@@mcrtransportenthusiasthow do you define better though?

@@tramographyMCR More seats which were more comfortable, could run smoother at speed on the Bury/Alty lines whereas the M5000s hunt around on the track, better acceleration (in the case of the T68As), sounded much nicer (from an enthusiasts point of view), Many drivers have told me the T68s were much nicer to drive too. They had some character, whereas the current ones are just boring. God I miss travelling on the T68s.

@@mcrtransportenthusiast Never been on one, but by your description I probably would have liked it. They stopped using the T68s because they wore out the track a lot more than M5000s, and the newer trams break down three times less often, apparently

@@mcrtransportenthusiast Personally, I don't think they're "boring", but maybe that's just because I'm used to them.

Die 3 PCC's zijn het equivalent van 2 GTL's, dat kan een onderstation makkelijk verwerken. Bovendien werd er niet hard geaccellereerd. En dan was er niet eens ander verkeer op de baan. Alles na einde dienst.

Omdat de vraag al eerder op kwam, ben ik maar eens naar de gewichten gaan kijken (ook t.a.v. Frank Venema, dus). De 90 weegt haast 30 ton, een PCC 17 ton. Eén PCC is erg weinig om zo'n wagen te slepen, twee kan wel, ware het niet dat de 90 onberemd was. Dat was de reden om voor de zekerheid drie PCC's te kiezen. Wat "Stoffel" betreft: als die het al aan had gekund (eigen gewicht minder dan 4 ton) deze verplaatsing was een aangelegenheid van de Museum-organisaties waar de HTM niet mee is lastig gevallen, het huren van Stoffel had waarschijnlijk geld gekost. Dan nog het tijdstip: De 90 was niet toegelaten voor exploitatie op het Haagse net, dan is er mogelijk risico op ontsporing en daarom moest e.e.a. dus 's nachts gebeuren om de exploitatie niet te hinderen. Extra voordeel was juist dat daardoor weinig toeschouwers waren. Zo'n overbrenging is toch wat kritischer dan een jubileum-optocht zoals in 2014. Daarom maar deze film.

Voor zover ik gehoord heb: een beslissing van toenmalig adjunct hoofd rail veiligheid van de HTM.

Zie nog wat aanvulling in mijn antwoord aan Hans Vogelsang

Dankjewel voor deze aanvulling, Erwin. Het was mij niet opgevallen, maar voor auto-enthousiasten best leuk. Ben blij dat ik heb ingezoomed, de tram reed al zowat voor Hollands Spoor...