@@Gbriele_Nico si, erano abbastanza rare le doppie. Non sono sicuro se fossero ALe 642 o 582, all'epoca in Lombardia giravano entrambe. Grazie di aver apprezzato!

@@user-fmadmax era la normalità...😁 Un bel colpo di tromba, e si sposta! E questo valeva per vacche, maiali, galline allo stato brado ed anche le persone, che passeggiavano volentieri sui binari. Ma ora sta cambiando tutto ovviamente. Grazie di aver apprezzato!

@@TrainRM Ciao, ma il tuo libro sulla storia delle ferrovie albanesi è disponibile solo in lingua tedesca?

@@user-fmadmax purtroppo si, nonostante la storia sia piena di rapporti con l'Italia, dal 1914 alle carrozze regalate anni 90, nessun editore italiano ha mostrato interesse. E pensare che ho messo anche gli elenchi completi delle carrozze FS arrivate in Albania...

@@TrainRM Peccato, mi piacerebbe acquistarlo, ma non so leggere e nemmeno parlare in tedesco. Almeno hai messo abbondanti illustrazioni?

@@user-fmadmax guarda, non lo dico per fartelo comprare, ma è pieno di bellissime foto, alcune anche a doppia pagina. Il testo è una cosa che puoi tradurti con Google ciò che ti serve, ma foto e tabelle di tutte le linee e rotabili te le godi anche senza sapere il tedesco.

Grazie! Nel frattempo non è più così, da anni non c'è più servizio viaggiatori, ma tra Nartë e Fier la linea è stata rinnovata da Albrail e viene usata solo per il servizio merci: kzbin.info/www/bejne/ZofEq2qojpeSgdEsi=IVDT06m7jTrupJL9

@@TrainRM beh così è già un altro discorso. Grazie per le info.

@@enricocelani8292 di niente! Grazie per aver apprezzato!

En 2009 et 2011 j'ai encore pris le train de Pogradec à Durrës et la capitale, avec la belle ancienne gare au fond de l'avenue Zog

Merci! Entre-temps ce n’est plus le cas, ce sont des images de 2011 ; maintenant, il n'y a plus de service de passagers depuis des années, mais entre Nartë et Fier, la ligne a été renouvelée par Albrail et est utilisée uniquement pour le service de fret: kzbin.info/www/bejne/ZofEq2qojpeSgdEsi=IVDT06m7jTrupJL9

Anche noi facemmo in tempo ad andare a Pogradeç! Che bellissimo viaggio, lo facemmo in cabina della T 669 ma purtroppo quel giorno abbiamo fatto solo foto. Ma inseguendo il treno anche un video! kzbin.info/www/bejne/bHuqh3yopLOel5Ysi=5Cjk3veRqZhNRFQd

@@TrainRM Merci ! Oui, la ligne de Pogradec était magnifique. Malheureusement, j'ai simplement voyagé dedans, il ne me reste que le billet et quelques photos que j'ai faite dans quelques gares en route...

Es war eben ein verlassener Ort... Heute wäre das "Urbex"😁

@@claudiogori624 Eh già, fatta con le 668.3300 nella tormenta di neve era un altra cosa. Peccato che quella volta feci solo diapositive... Bei tempi, grazie di aver apprezzato il video!

@@LunaSusi-nj4nq auch die Züge sind heute anders, all diese Loks und Wagen, das rangieren... Alles passée.

@@Modellbahner2007 Danke!😁

In realtà l'armamento era messo anche peggio dei bloccati, ci sarebbe stato da rifare tutto in ogni caso. Ma il punto era proprio non sospendere il servizio fino all'avvio dei lavori. Così invece sono già 2 anni che manca il tram, e di lavori nemmeno l'ombra ovviamente, stessa storia come la Desio...

@@MassimoCarozzi grazie per aver apprezzato! Si tratta di grandi amori d'infanzia, avevamo casa a Sasso Marconi, negli anni 70-80 ci ho viaggiato innumerevoli volte!

Grazie!!!😁

@@benjamintainturier7633 Exactly! We were proud of our Stallions, now every country here has Traxx and Vectron😂😂😂

Ci sono😉...

yes, Durres- Elbasan and Durres-Lushnje.

@@alessiogrillone no, purtroppo quello che ho è quello che vedi nel video. All'epoca il disastro XMPR era imprevedibile, si pensava che quelle carrozze sarebbero rimaste grigie per decenni. A saperlo avrei filmato e fotografato molto di più...

Certo capisco,grazie comunque :)

Infatti da Sulmona fu messo in testa il D.343 perché il binato era fuori prestazione, poi mettiamoci anche la fitta nevicata... Probabilmente senza ci saremmo piantati.

@@TrainRM Ho letto una monografia sulle Aln 442 448. Il problema non era la potenza, ma i rapporti del cambio, per cui erano penalizzate sulle linee più acclivi. Forse le hanno destinate a servizi Tee poco adatti a loro.

@@giovannigino3675 certo, tieni presente che erano le uniche automotrici FS a raggiungere i 140 km/h, il rapporto era lungo. Sarebbero state ottime in pianura, peccato che l'Italia è circondata dalle alpi, e quindi ogni TEE le doveva affrontare. Ed il Moncenisio all'epoca era peggio del Brennero come grado di prestazione...

Visti ora magari si, ma all'epoca c'erano le E.444 da 200 km/h che in rari casi potevano raggiungere i 180 km/h, la maggioranza delle locomotive elettriche arrivava a fatica ai 120 km/h, e la stragrande maggioranza dei treni era impostata a questa velocità, perché se non c'era una E.646 da 140 km/h sempre una locomotiva da 120 km/h doveva farlo arrivare in orario. Quindi all'epoca andavano bene 😁

Originalgeräusche waren zu 99% nur das Geplapper der anderen Gäste... Fachkommentare in 5 Sprachen zu synchronisieren ist für mich zu kompliziert, deswegen haben meine Videos mehrsprachige Textkommentare. Wer die Lautstärke auf 0 dreht verpasst also kaum etwas... Aber Stummfilme kann und will ich 2024 nicht anbieten. Deshalb ist in meinen Videos der O-Ton nur dort wo er sinnvoll ist, ansonsten eben die Gebührenfreie Musik von KZbin, sicher nicht das Beste, aber bis jetzt ist mir nichts besseres eingefallen. Beste Grüße und danke für's anschauen!

@@TrainRM vielen dank für ihre antwort. ich hätte nicht so einsilbig kritisieren sollen. das bildmaterial ist dafür einfach top. sehr interessant welche vorstellungen von industriedesign "damals" der zueitgeist war. schade das heute so viel "vereinfacht" gestaltet wird. beste grüße.

Kein Problem, die Kritik bekomme ich oft. Da ich auch beruflich im Filmgewerbe tätig bin, ist mir klar dass der Zuschauer oft die Gründe einer Entscheidung nicht verstehen. Ich liebe ebenfalls Bahnfilme mit 100% O-Ton, aber beim Schneiden meiner Videos merke ich sofort dass oft der O-Ton Murks ist, das geht von Gequatsche bis Presslufthammer... Und ja, ich fand das Museum aus demselben Grund hochinteressant, denn kein anderes ist in historisch so wertvollen Gebäuden integriert. Man fühlt sich 100% im Industriezeitalter!

Assolutamente! Anche se la storia è purtroppo complessa, l'Italia regalò 63 di queste carrozze all'Albania nel 1991, che hanno fatto un servizio fondamentale per trent'anni, e fin qui bene. Ma era un regalo facile per le FS, perché non erano state decoibentate dall'amianto, che specialmente sui tubi ex riscaldamento a vapore rimase lì fino alla fine, quando le ultime furono ritirate e demolite nel 2020-2021. Insomma un regalo di cui c'è poco da essere orgogliosi purtroppo.

@@TrainRM Se non erro avevano mandato pure delle Uic-X in livrea rosso fegato, vedendo le altre parti del video. Anche quelle avevano amianto? e sono state pure ritirate? perché in altri video recenti del tratto Elbassan - Durazzo ho visto che usano delle Ex-DB

12 UIC-X 1964, già decoibentate, arrivate nel 1999. Qualcuna dovrebbe ancora esistere, ma io è dal 2019 che non ci vado più, e non sono aggiornato.

Non era per risparmiare sul banco, ma sul secondo agente in cabina; quando la cabina è raggiungibile dal treno il capotreno "sostituisce" l'aiuto macchinista. Poi, le monocabina basta un guasto e fermi tutto il treno, non si sa mai dove girarle, ed alla fine vanno in doppia simmetrica anche con 4 misere carrozze... Ma l'unica cosa importante era eliminare il costo umano, aiuti macchinisti, manovratori, ecc... Poi trovarsi con 1000 altri problemi, non importa... Mah, rimango perplesso da questa ferrovia che accetta solo composizioni reversibili.

Pietrarsa ist in San Giorgio a Cremano, ein Vorort von Neapel; hier fuhr am 3.10.1839 Italiens erste Eisenbahn vorbei, auch deshalb wurde der Ort gewählt.

@@TrainRM Danke! ich liebe Neapel und werde sicher das Museum besuchen, so bald ich wieder nach Neapel reisen werde!

Danke für das Lob! Ja, ein tolles Museum, da tut man sich beim Filmen nicht schwer...😁