3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
3 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
Пікірлер
@浅田靖夫 Ай бұрын
付加価値の高い商船と官公庁船が日本の造船の生き残る道だと思う
@浅田靖夫 Ай бұрын
三菱、川崎、ジャパンマリン、今治が日本の大手メーカー
@浅田靖夫 Ай бұрын
幕府の命令で水戸藩徳川斉昭が石川島に作った石川島造船所がIHIの起源で石川島造船所の自動車部門が現在のいすゞ自動車
@浅田靖夫 Ай бұрын
スエズ運河を通るならスエズマックス、パナマ運河を通るならバナマックスを商船でも軍艦でも考慮して船の設計をする必要がある パナマ、スエズ運河を通らないならパナママックス、スエズマックスを考慮する必要はない🫡
@横大路一郎 4 ай бұрын
3年後の現在、おっしゃる通りになってる感。
@五条通-x3y 10 ай бұрын
管理職寸前で足部無状態が長年続く会社員の者です。昇格を目指す建前を取っていなければ在籍しづらい状況にあり､この動画で出世に対して見つめ直すきっかけになりました。出世を諦める選択肢もありだなと思えるようになりました。
@msawa1766 2 жыл бұрын
超分かりやすかったです
@1-6-44 3 жыл бұрын
勉強になりました。 造船関係をもっと詳しく知りたいです。
@ラーメンマン-s1v 3 жыл бұрын
造船業は辞めたほうがいいです。これから衰退していく一方ですよ。
@ゴリラの背中 3 жыл бұрын
@@ラーメンマン-s1v そうでしょうか？僕はこれから需要が大きくある業界だと思っています。
@かなゆ-h6l 4 жыл бұрын
1こめ
@かなゆ-h6l 4 жыл бұрын
1こめ