@@gaetanorizzotti9375 Ok.... Osserva un po' la situazione, e segui i colori dei fili, e i morsetti ..... In teoria se l'impianto non è stato pasticciato, e i Fili non sono stati tagliati..... Dovresti riuscire a risalire dove collegare.... Io li pulisco bene per vedere il colore..... faccio così pulisco i fili con un po' di diligente per vedere bene i colori, in generale sono fatti apposta per non sbagliare uno è maschio uno e femmina, per non sbagliare altri sono al contrario.... Credo che s ti metti con calma seguendo i colori ci riesci.... Fammi sapere.... E magari scrivi un messaggio con i vari particolari.... Che può tornare utile anche ad altri.... Se riesco domani cerco di verificare e ti aggiorno...... Provaci.......

@@gaetanorizzotti9375 Non sono molto tecnico.... Cosa intendi per la centralina... Qualè il problema che hai?. Davanti sotto il contachilometri c'è quello delle frecce; Il resto dell' impianto elettrico e nella parte sotto la carena posteriore lato sx, A fianco il serbatoio dell'olio.... Stamattina sono libero.... Sto smontando un altro Booster.... Ti faccio un video con tutti i particolari e lo pubblico... Spero ti sarà utile kzbin.info/www/bejne/emrbfXZ4qcqDodksi=G8Y2b6TCSncVHguk

@@giorgiogaurico3334 Grazie, Buona alternativa

@@domenicomonticelli4795 ho tolto il filtro: pesa 350 grammi perché mai nessun lo ha cambiato in 12 anni di vita della vettura! Ora esce un vento pazzesco!

@@ce9xy Si è vero... In un attimo si svutatava.... Stesso modello di macchina? Come mai è da smontare il paraurti? Non si riesce togliendo la ruota e passando dal passaruota?

@@domenicomonticelli4795 ho la clio3, sia guardando dall'alto, sia col manuale d'officina, mi dice di smontare il paraurti

@@VespadiAle 😜

@@galaxy14w 😓 Se lo faceva mio nipote di 12 anni...... Veniva meglio 🤣🤣

@@galaxy14w 😜 Spero che tutti i minuti in più, possano essere di aiuto anche ha una sola persona.... Mi fa piacere ☺️

Anche io stessa lampadina fulminata o non funzionante

@@VespadiAle si per fortuna è lo stesso modello ☺️... Ho risparmiato anche questa volta.... Ora raccolgo un po' di informazioni e vedo come fare a riparlo.... Se riesco pubblicherò il video della riparazione. Grazie ancora dell'interessamento

@@MrTOMMY2985 Per le regolazioni controllo gli appunti.... E ti faccio sapere, Però; Mi sembra che ho pubblicato anche un video di revisione carburante booster... Forse parlo anche della regolazione delle viti. Per il depressore s non esce benzina... controlla che i tubetti devo chiudere bene.... Un'altro problema potrebbe essere il carburatore otturato e non aspira... Prova a staccare i 2 tubetti dal carburatore se succhi dal tubetto di aspirazione dovrebbe uscire benzina... Quindi il depressore funziona se attaccando non esce benzina o è otturato, O non so se il fatto che sia grippato può essere che non ha forza di aspirazione....(Mi informo)

@@domenicomonticelli4795 confermo aspirando con la bocca dal tubo la benzina esce quindi ho comprato il depressore per niente . E’ il carburatore che non aspira nonostante l’ho pulito con la benzina . Non so se è il pacco lamellare . Sono arrivato al cilindro e un po’ nero ma spedivellando pare funzioni correttamente. Non so se è grippato . Oppure pensavo all guarnizione del carburatore che è leggermente tagliata .

@@MrTOMMY2985 Io ho comprato con una trentina di euro un kit per vedere la compressione ...... Ma tu potresti Provare a togliere la candela e tenendo chiuso con il dito devi sentire la compressione che spinge...... Però: Potrebbe essere il pacco lamellare che se resta aperto aspira aria da li per questo non aspira il carburatore

@@MrTOMMY2985 prova e fammi sapere può essere utile a qualcun altro

@@domenicomonticelli4795 sono riuscito a smontare il pacco lamellare con viti spanate . Posso avere un tuo contatto in modo da girarti le foto della situazione riscontrata ?

@@nicolaparmeggiani8364 si si ci ho pensato.... Prima di smontare serbatoio sella ecccc.... Mi preoccupavo che poi dovevo smontare i ganci delle pancie e togliere la plastica di chiusura per accedere ai 2 fili sotto, Ma ero certo che erano messi bene.... Probabilmente li ho invertito e non me ne sono reso conto.... Per non smontare tutto.... Ci ho provato... È andata bene... ☺️😜

@@VespadiAle grazie per l'interessamento 😜

@@VespadiAle Sicuramente non si consumano più😜

@@VespadiAle Ci ho provato una volta .... Rotto il telefono 😭

Si si, mi devo organizzare meglio

@@domenicomonticelli4795 ahah nooo cavolo… allora meglio video così

@@VespadiAle si, è originale, viene chiamato rosso corsa, naturalmente un po' sbiadito dagli anni. L'ho fatto controllare, sotto la pancia io ho ancora una parte della targhetta di carta, Non c'è ne sono molte di questo colore, meno di altri colori.👍☺️

@@domenicomonticelli4795 ok ottimo grazie! La mia mi sa che è stata verniciata perché se guardi il video dove mostro di come è sporca, il cavalletto vedi che è stato anche verniciato… (non l’hanno nemmeno smontato…)

@@VespadiAle Hai ragione anche a me da fastidio quando vedo il cavalletto sporco o il pedale del freno o i listelli..... Subito cerco di pulire ed eliminare quelle sfumature di vernice

@@VespadiAle 👍😜

@@Folklorista83 grazie

@@63minomino grazie... Ho la fortuna di avere intorno persone competenti e capaci, soprattutto pazienti nello spiegarmi, E con questi video voglio ricambiare e condividere con chi magari ha qualche difficoltà.

@@VespadiAle Grazie mi fa piacere

@@fabcorsanici1987 Grazie tantissimo.. Mi fa molto piacere ☺️

@@andreadag3 appena possibile ti spiego meglio con calma.. sto facendo il turno di notte

@@domenicomonticelli4795 grazie mille, scusa il disturbo

@@andreadag3 tranquillo, non c'è problema nessun disturbo..... Se posso cerco di spiegarmi meglio. Anch'io la prima volta tremavo per il terrore di fare danni. Questo filtro è decisamente molto più semplice, potrebbe essere più difficile se da tanto no viene sganciato o per l'eventuale acqua più calcarea...... Se guardi i primi 5 minuti riguardano il filtro.... Riguarda con calma, magari più volte e associalo a quello che ti scrivo..... Potrebbe chiarirti qualche dubbio rimasto nonostante il video. 1) il filtro è collegato ad un rubinetto di chiusura e quello va chiuso, in moto che puoi aprire l'acqua CALDA x togliere la pressione, se questo rubinetto si è rovinato e non riesci a chiuderlo va sostituito nel frattempo puoi utilizzare il rubinetto della chiusura generale, perché è proprio basilare eliminare la pressione da dentro il filtro aprendo l'acqua CALDA, quando non esce più acqua calda puoi agire sullo sblocco del filtro. 2) assicurato che non esce più acqua, lascia il rubinetto su acqua calda comunque aperto. 3) osserva bene sul filtro le frecce che indicano il lato di apertura, e con due mani con una tieni fermo la parte sopra, e con l'altra gira il barilotto trasparente, se è duro , non avere paura, tieni ferma la parte superiore, e fai con calma piano piano, una volta girato verso il lato di apertura, poi piano piano lo devi muovere e farlo scorrere verso il basso , se guardi il video con più calma poi si vede meglio come è strutturato il filtro e poi al contrario lo riagganci. 4) nella pulizia tratta delicatamente la guarnizione, con una spugna non abrasiva, si vede nelle video, a me è bianca. 5) messo filtro e riagganciato, Vedrai il pulsantino di sgancio tornare indietro perché ha riagganciato. 6) riapri l'acqua un po' alla volta piano piano con l'acqua aperta, questo è un trucco che mi hanno detto per non fare prendere colpi di Pressione troppo violenti.... (Meglio prevenire). Aggiornami se ti riesce o se qualcosa non l'ho spiegato bene. Grazie

@@domenicomonticelli4795 ottimo, ho risolto. Tirando verso giu il filtro mentre ruotavo si è staccato e sono riuscito a cambiare la cartuccia, poi ho seguito tutti i passaggi che mi hai indicato. Grazie mille per l’aiuto e la disponibilità Domenico 👍🏻

@@andreadag3 son contento, Mi fa piacere.

@@SalvatoreMontana-c7o Ciao, anch'io ho avuto, anche questo problema; Lato motore che si trova davanti al passeggero, per l'olio è una lotta persa, mi continua a perdere, ma è poco, pazienza, più o meno intorno ai 8/10mila aggiungo un po' di olio e porto a livello poi a 15mila faccio il cambio d'olio completo. una volta: solo il cambio di olio; ai successivi 15mila sia olio che filtro olio (Così ad alternanza). Per quanto riguarda la perdita di acqua se è come è successo a me, potrebbe essere: o una fascetta lenta e l'acqua trafila quando si scalda che va in dilatazione, o peggio; se la fascetta è troppo stretta può aver inciso il manicotto e creato un taglietto, Quindi non chiude più bene, in questo caso ho allentato la fascetta ( naturalmente a motore freddo), spinto il più possibile il manicotto in avanti, e la fascetta spostata un po' più indietro di pochi millimetri che comunque faccia ancora presa sul raccordo, e senza stringere troppo Forte. mettendo in moto man mano che si scala vedi se trafila un po' ed, eventualmente stringi un po' di più. controlli nei giorni man mano che si assesta, potrebbe perdere, allora gli dai un'altra stretta sempre poco alla volta, per evitare che si tagli ancora. PS Se hai le fascette a molla, Come l'avevo io, quelle non puoi stringerle, quindi ho acquistato fascette a vite, e l'ho messa doppia e la perdita sì è fermata. Poi dopo qualche anno, si è crepato il raccordo, E : se mi dici che perde parecchio potrebbe essere il raccordo che si sia crepato, e quando va in dilatazione perde tanta acqua; In questo caso , non mi sentivo di farlo io il lavoro, (mi sono affidato ad un mio amico meccanico), perché per sostituire il raccordo va fatto lo svuotamento dell'impianto e poi va riempito facendo attenzione che non si faccia aria dentro il radiatore.

PS Se puoi: Solleva la macchina, anche col cric, (mettiti in sicurezza), Poi da sotto cerca di pulire bene tutto e asciugare bene, io faccio così; Poi con dei rotolini di tovaglioli di carta li metto nei vari punti per vedere da dove perde. Potrei fare un video illustrativo, comunque tornerebbero utile per qualsiasi auto. Ormai i raccordi, li fanno in plastica, una volta erano in metallo e non si rompevano, ora in plastica negli anni si rompono. Grazie mille per l'interessamento

@@domenicomonticelli4795 grazie mille proverò a controllare eventualmente faccio fare il lavoro al mio meccanico

Probabilmente anche di più😭😭.... Ci sono andato con cautela... Non sapendo cosa mi aspettava... Sicuramente se mi ricapita di farlo credo che ci riuscirò anche in metà tempo.... Tenendo conto che non devo perdere tempo a fare il video..... 😜 P.S. Ho comprato un motore 50... Un giorno proverò a rifarlo... Sono curioso di provare, se ci riuscirò, e capire quanto ci metterò, soprattutto cosa mi costerà rifarlo con i ricambi giusti, non usando ricambi economici che durebbero poco. Grazie ancora per l'interessamento

Si hai ragione Mi spiace... È Un problema a bronchi, e subito mi viene l'affanno, Perdonami cercherò di prendere fiato prima di parlare.

Spero che comunque ti sia stato utile . Grazie comunque dell'interessamento

Ciao, Da quello che ho imparato... Se il depressore non funziona, la benzina non scende al carburatore, per quanto riguarda la miscela basta scollegare il serbatoio dell'olio, e così si fa direttamente benzina miscela. Il depressore ha i due tubetti, uno porta la benzina al carburatore, l'altro sempre collegato al carburatore fa da risucchio, e apre la membrana che fa scendere la benzina, Questo è quello che ho capito dalle spiegazioni, più o meno . Saluti, Grazie dell'interessamento

Si certo,ma intendevo la vite doveva avere quell' intento😜🤙

​@@domenicomonticelli4795 Ma é normale che nel tubo del depressore del mio quando é acceso ci sia della benzina che si muove all'interno? O deve rimanere perennemente vuoto? Grazie

@@mirko4403 che problema ti fa?..... da quello che ho capito, il tubo del depressore deve essere vuoto, il meccanismo è, che cre un risucchio e questo permette di fare scendere la benzina dall'altro tubetto , quello più grosso, che la porta al carburatore.... Prova a svuotare il tubetto del depressore, che sarebbe il piccolo, se si riempie di nuovo puo essere che non funziona bene il rubinetto. Aspetto tuo aggiornamento. Grazie anticipatamente

Ciao, Forse non l'ho raccontato nel video, ma la seconda volta lui comunque diceva che mi aveva sostituito le 2 sonde, più un sensore, che non ho ricordo come ha chiamato, gli ho chiesto di risparmiare senza fattura mi ha fatto 400, Solo che il problema è rimasto, quando poi io ho cambiato la sonda da solo mettendo quella giusta, E il problema è sparito, sono andato la con la sua sonda in mano, calmo ma molto agguerrito, Non ti annoi con tutto il racconto, in conclusione, son riuscito a farmi ridare 300 Euro...... Preciso che: lui nella prima fattura me le ha fatte 180 l'una non originali, e il ricambista la sonda la vende 90€ di listino non originale, quella originale difficile da reperire costa oltre i 200, Mi spiace perché lo consideravo più un amico che il mio meccanico, ma non mi vedrà più.

Mi fa piacere se ti è stato utile anche solo un po'. Grazie a te

Prima facevo le foto, mi sembrava che con il video ero più comodo..... Invece è meglio che continuo a fare le foto..... faccio prima a risalire alle cose, con il video mi tocca tornare a cercare il punto esatto del video. Ho cercato il punto del video e fatto dei screen .... Comunque grazie Sicuramente tornerà utile 👍

Grazie ..... Mi piace questo suggerimento... Ne faccio tesoro..... Sicuramente potra essere di aiuto a qualcuno.

Mi sono informato anch'io (nel dubbio) E mi conferma, anche il ricambista, solo il filtro interno, a meno che non sia danneggiato l'esterno, l'amico meccanico, si è sempre raccomandato di pulire bene il contenitore all'interno e assicurarmi che i tubetto entrata e uscita siano sempre ben stretti e in buono stato senza screpolature o lesioni, mi ha ripetuto 2 volte metti in moto , passa a gas e controlla che non perde, e dopo qualche km, ricontrolla, magari ha fatto assestamento. Spero ti sia utile, Buon lavoro

Scusami ho fatto confusione tra c3 e Orlando.... Nell'Orlando... ho il contenitore e cambio il filtro interno.... Invece questa C3 ha il filtro intero e si cambia tutto il filtro. Perdonami.... pensavo che mi stavi chiedendo della Chevrolet Orlando

@@domenicomonticelli4795 si c3 1,4 gpl : mi sa che passerò anch'io a sostituire tutto il filtro in blocco anzichè il solo elemento interno per questioni di comodità, cambiando il solo elemento interno bisogna armeggiare con le pinze apposta e risulta più difficoltoso, a maggior ragione se il tuo meccanico ha confermato che le capacità di filtraggio sono uguali

Ho controllato e ..... credo che non ho caricato nessun video della Chevrolet Orlando di quando ho cambiato la cartuccia del GPL, li c'è il contenitore, ho comprato la pinza specifica (è un kit con 4 pinze), per sganciare il segger, che tiene chiuso il contenitore della cartuccia, pulito il contenitore metto cartuccia nuova, che mi costa circa 6€, non so cosa costerebbe il contenitore, mi sa che costa più del kit di pinze, comunque sostituire il contenitore, è una alternativa che prenderò in considerazione ... ;) grazie 😍

È inserito a pressione, c'è un oring tondo dentro il quale si blocca, giustamente se l'oring è secco screpolate, o comunque rovinato, perde la sua elasticità e non sigilla più bene, è meglio la sostituzione , comunque è un normale oring. Mi spiace, se non è chiarissimo, Prova a rivedere il video, mi sembra che qualcosina si vedeva riguardo l'oring. Spero ti sia utile

Ho riguardato il video (velocemente), Mi sa che non lho inserito nel video, comunque se la pompetta la sollevi verso l'alto, viene via, per rimetterla è più comodo sfilare il gommino, inserirlo al tubetto della pompetta e poi reinserire la pompetta nell'alloggio della vaschetta. Buon lavoro.

Purtroppo non avevo un posto dove fare un fuocherello, lo avrei fatto anch'io ;)

Si si, non perde più

È un mistero, si è risolto da solo.... Vediamo che succederà nei prossimi (gg/ mesi).... La moglie sarebbe contenta di cambiarla con un modello più moderno.... (io un pò meno, spero che duri ancora un pò);)

Grazie a te per la partecipazione, Io sono contento nonostante ho avuto qualche problema in più....e per le lampadine, incredibile sempre la dx targa si brucia e dx faro anteriore, poi ho notato il blocco della lampadina del faro che vibrava, ho messo un pezzo di gomma per bloccare le vibrazioni, e sta durando di piu, prima non passavano 6 mesi che si bruciava, effettivamente può essere per via dei colpi buche e vibrazioni maggiori sul lato dx. Anch'io sono sulla soglia dei 200000, la porterò a fare la frizione, e sostituzione dei gommini dei giunti, ho notato che esce un pò di grasso, prima che rimane asciutto e poi rischio di grippare un giunto, (così mi hanno spiegato ) Ciao a presto,

Ho acquistato una saldatrice di una nota catena discount (non so se si può scrivere il nome), Che viene definita a filo SENZA gas, probabile si chiama filo animato, Scoperto a mie spese che non è il massimo per saldare saldare, soprattutto non avendo mai saldato, comunque sto imparando ad conoscerla e usarla, con risultati accettabili, le ultime cose che sto saldando in questi giorni, decisamente o preso una manualità e comincio a capire come saldare sempre meglio ( chi sa saldare insiste col dirmi devi disegnare piccoli cerchi movimenti continui, e regolare la potenza in base anche allo spessore della lamiera/ metallo). Per la lamiera alla vespa la regolavo quasi al minimo, per la Marmitta mi veniva meglio intorno 1e mezzo. Spero presto di avere qualche altro lavoro da fare con la saldatrice per far vedere i miei progressi, nell'uso della saldatrice.

Cerco di fare del mio meglio, Facendo tutto da solo, Spero che in futuro riuscirò a creare situazioni migliori e più chiare e visibili senza allungare troppo i tempi.

Se posso chiarire qualcosa chiedimi pure, per quello che posso spiegare, essendo una cosa nuova anche per me.

Grazie mille, sono riuscito a terminarlo, caricherò a breve il resto del video... Mi scuso per la lunghezza un pò eccessiva... Il mio amico credeva in me più di quanto ci credevo io....

Incrociamo le dita... che sia questo è non altro.

Perfetto grazie, sicuramente sarà utile la tua precisazione

Si, naturalmente, tolta ruggine e trattato con fondo epossidico

@domenicomonticelli4795 il fondo epossidico serve ad impedire che la lamiera faccia la ruggine, questo se il metallo è privo di ruggine. Il trattamento alla ruggine già presente e di tutt'altro tipo, altrimenti la ruggine sotto il fondo epossidico continua a "lavorare". Esistono convertitori di ruggine di vario tipo, che bloccano l'azione corrosiva della ruggine trasformandola in uno strato inerte, il più famoso è il Ferox, tanto per citarne uno. Prima si blocca l'azione erosiva della ruggine, poi a protezione si da il fondo.

Si conosco il ferox, Mi aperto tanti ricordi, lo usavo con mio papà già 40anni fa (bei ricordi). In questo caso mi son affidato ai consigli del carrozziere. Grazie della tua precisazione, che: cosi mi dai la possibilità di sottolineare quanto sia importante , come mi ha spiegato il carrozziere, va eliminata (a fondo) ogni traccia di ruggine, portando a lamiera viva, e poi, va trattato con fondo antiruggine epossidico. Le parti sane, senza ruggine si possono preservare, hanno resistito 40 anni senza fare ruggine, ne possono resistere altri 40, come mi ha consigliato il carrozziere, il fondo antiruggine deve coprire ogni parte di lamiera, ha sottolineato non lasciare nemmeno un puntino scoperto, altrimenti li farà ruggine col tempo. Grazie mille che mi hai ricordato del ferox.

Purtroppo, scoperto a mie spese, spero che chi abbia intenzione di fare lo stesso lavoro, prendendolo come esempio si organizza meglio, sicuramente facendo meno fatica e con un risultato migliore.