ora stiamo tutti meglio grazie

Non è un errore... sono inglesismi che ormai hanno corrotto la bella lingua italiana. Esempi: - *Stoppare* (to stop) fermare.. usato nel calcio o in impiantistica - *Settare* (to set) impostare o configurare.. usato in elettronica - *Crimpare* (to crimp): c. un cipocorda a pressione su un conduttore in rame o alluminio (in elettricità) - *Scannerizzare* (to scan) una foto o documento x convertirlo in file (informatica). etc. etc.

Segnale che le candele sono eccellenti e il motore veramente ben tarato che non le mangia, la qualità della combustione dipende anche dalla gestione degli anticipi e della precisione dell'iniezione, quindi in questo caso... GRANDE MAZDA! una sicurezza!

Assolutamente vero. Però vedo che tendiamo tutti a non accontentarsi... poi quando si ottiene ci si lamenta del prezzo che è diventato esoso. È difficile trovare la giusta quadra. Ma hai ragione. In Europa tutto costa troppo oramai.

@@masterpc74 Guarda io non faccio statistica perché sono uno che si accontenta. A me non servono gli adas e altre fighetterie. Pensa che guido ancora un Kangoo del 2003 che non ha neanche l'ABS. Quindi per me quello che conta è la sostanza. Un onesto motore 4 cilindri benzina/GPL di almeno 1500 cc con quattro ruote ed un abitacolo decente.

Ho usato del bardahl 10w40 per trasmissioni, questo: amzn.to/4gR1Tuy Bardahl è ottimo, lo usavo per l'auto per il cambio, lo uso tuttora per la mia auto per il cambio olio e mi son trovato sempre bene. Poi ti arriva, con buon prezzo, a casa rapidamente, quindi ho unito l'utile alla qualità ;)

se guardi prendo, collego l'iniettore, inizio a spruzzare ma non lo tengo! Appena faccio un pelo di pressione in attesa mi parte l'iniettore a fionda! Che pesce che sono stato. Per fortuna sono strong e non si rompono ma non ci ho pensato a tenerlo! ahahah

@@masterpc74 ah ok, pensavo fosse altro, stavo pensando di comprarlo anche io, ma prima devo vedere se riesco ad arrivare al flauto iniettori facilmente

Ma va, basta mettere uno strumento per la lettura del colore. Ci sono apposta. Uno è questo: it.nexaautocolor.com/it/colore/strumenti-colore/colorreader-per-la-carrozzeria-industriale/ Non credo che sia così difficile. Cmq conviene prenderla a GPL. Solo a benzina non è gestibile, come non lo sono i bestioni di altri marchi se non si prendono ibridi 😉

@@masterpc74 Chiedilo ai carrozzieri.....io ne conosco uno i e' diventato matto x trovare la composizione.... per quanto riguarda il GPL ricordatevi che la benzina nel serbatoio si degrada in 6 mesi .... e che eventiali additivi (stabilizer) tendono a fare gumming nel carburatore......

@@giuseppecasara1143 quando avrò occasione (speroil più tardi possibile 😅) glielo chiederò. Per il GPL lo uso da 30 anni oramai, la buona cosa è non avere mai più di metà serbatoio, arrivare sempre a vuotare il GPL e fare poi qualche km per andare a fare il pieno. Cmq si parte sempre a benzina e un pochino si consuma. Arrivati a 1/4 rifare benzina, così mediamente ogni 3-4 mesi la benzina un po' si rinnova, quei 20 euro bastano. Confermo che dai 6 ai 12 mesi la benzina inizia ad avere problemi e se si gira con pochissima benzina per troppo tempo la pompa benzina soffre. Ma sapendo 2 istruzioni per l'uso ogni problema scompare. 😉 In compenso il costo al km si dimezza, ora che scrivo 0.7 vs 1.7. ma è stato anche 0.8 vs quasi 2...

@@masterpc74 si e' vero con il Gpl risparmi, ma fai 10 Km contro i 14/15 a benzina. Il resto dipende quanti Km all'anno uno fa....( 2mila euro di differenza Benzina/Gpl vanno ammortizzati, ma se fai 5/7000 km anno non ne vale la pena ) per il resto l'impianto montato dalla Casa madre italiana e' un ottimo BRC

@@giuseppecasara1143 ma va... Una differenza così alta è impossibile, salvo sulle dacia dove hai più CV. Sulla Sandero che ho adesso ha 90 CV a benzina e fai una media di 16-17 e 100 a GPL dove faccio 12-14. Nelle altre di casa a GPL se faccio 12-13 a GPL faccio mediamente 10-11. Però con 1 litro di benza ne prendi 2,5, quindi di fatto risparmi più del doppio. Io cmq meno di 10k km l'anno non li faccio, anzi facile fare di più. Quindi, salvo essere pensionato e sempre a casa, conviene sempre. In 2-3 anni se già in guadagno rispetto alla benzina

Strano, hai fatto un test di 40-110 per vedere se cambiava qualcosa? Dipende dalla presa d'aria, se è particolarmente tappata anche togliendolo del tutto non si hanno risultati, dall'elettronica che si adatta, da tanti fattori, nel 90% dei casi le differenze ci sono, però su un filtro o si è molto sensibili o si prendono dati strumentali per verificarli come ho fatto io perchè accorgersi di un miglioramento di 0,5 secondi su una prestazione è veramente difficile. Infatti nei test che ho fatto su strada ho usato sia il pc e la lettura dei dati obd e anche più test cronometrati su strada per verificarlo. Diversa cosa se si fa una mappatura dove la differenza è talmente tanta che è facile apprezzare. Per lo meno adesso non avrai più da cambiare il filtro aria, basta un soffio di compressore per pulirlo. Almeno economicamente in 3-4 tagliandi sarai a positivo con i costi.

Strano, hai fatto un test di 40-110 per vedere se cambiava qualcosa? Dipende dalla presa d'aria, se è particolarmente tappata anche togliendolo del tutto non si hanno risultati, dall'elettronica che si adatta, da tanti fattori, nel 90% dei casi le differenze ci sono, però su un filtro o si è molto sensibili o si prendono dati strumentali per verificarli come ho fatto io perchè accorgersi di un miglioramento di 0,5 secondi su una prestazione è veramente difficile. Infatti ho usato sia il pc e la lettura dei dati obd che un test cronometrato su strada per verificarlo. Diversa cosa se si fa una mappatura dove la differenza è talmente tanta che è facile apprezzare. Per lo meno adesso non avrai più da cambiare il filtro aria, basta un soffio di compressore per pulirlo. Almeno economicamente in 3-4 tagliandi sarai a positivo con i costi.

@@masterpc74 è la nuova A3 8Y, non credo che la presa d'aria sia particolarmente tappata; cmq non ho apprezzato nessun miglioramento.

@@FedericoPagliai non saprei. Audi in passato mi ha dato poca soddisfazione su altre situazioni. Quando mi occupavo di risparmio carburante sui motori audi non avevo risultati quando su altri marchi erano importanti, alcuni colleghi meccanici ipotizzavano una sorta di gestione software delle centraline. Altrimenti non si spiegava l'assenza di differenze. Non so se questo è ancora possibile, però un passaggio maggiore d'aria evidente non può portare a zero risultati, in bene o in male, quindi qualcosa di strano c'è 😉

Non ne sono sicuro, ma certamente è un pensiero valido. Tenendo conto della qualità media e di quello che danno probabilmente si può passarci sopra. Aspetto con attenzione i prossimi modelli per vedere se hanno risolto questo neo poco simpatico.

Potrebbe essere molto probabile. La prima lambda gestisce l'alimentazione e se non funziona bene e soprattutto non ha il campo di escursioni corretto (es: invece di 0-1v fa 0-0,7 volts) può ingannare la centralina e lavora male ingrassando e smagrendo troppo. Staccandola la centralina by-passa con valori standard ma a lungo andare si accenderà la spia check. Verifica con un lettore di obd e cerca di vedere lo stato della lambda con un amico accanto leggendo il valore mentre affondi di 3° marcia ad alti giri, se vedi che va su vicino a 1Volts allora può essere solo vecchia o incrostata, quindi puoi provare a pulirla in qualche modo e vedere come va, ma io sarei per sostituirla, si trovano a prezzi contenuti e se da obd vedi che non va oltre un certo valore diventa certo che è lei.

@@masterpc74 grazie per la risposta precisa e puntuale

@@masterpc74 tempo fa ho sostituito il catalizzatore. Il problema me lo ha fatto subito dopo. Il meccanico che l'ha controllata ha detto che gli pare una sonda non originale (di concorrenza). Probabilmente in fase di installazione del nuovo catalizzatore è stata danneggiata la prima sonda lambda ed è stata sostituita con una After market. È stata difficile da individuare perché non dava errori anche eseguendo diagnosi con OBD

@@Elia1974-CA mi fai ricordare che alcuni modelli hanno necessità di sonde particolarmente rapide, talvolta è importante usare i ricambi OEM. Oppure la sfiga ha voluto che la sonda di concorrenza, benché valida, fosse difettosa. Te lo dico perché mi è capitato una cosa del genere in passato e ci sono smattato. Risostituita e tutto ok.

@@masterpc74 ho una Focus ST mk4

questo problema è su una evo 5benzina

In effetti... non sarà mica che la grande panda sia figlia della Santa Fe? Se non stiamo attenti almeno la "pandina" la si potrebbe caricare dietro alla Hyundaiona! :D :D :D

Non so dirti, andrebbero provate tutte... ma Tra Hyundai e Kia molte cose potrebbero essere comuni visto che il gruppo è lo stesso, mentre Honda e Subaru sono completamente su mondi diversi. Ti consiglio di provarle tutte o per lo meno vederle, poi prezzo, dotazioni e confort di guida faranno il resto ;)

E pensa tu che io non sono ancora riuscito a trovarlo per la mia... sto rosicando ABBESTIA! uff!

No mi spiace, non ce l'ho. Solo di recente siamo riusciti ad avere questa amicizia con il concessionario e provare queste auto, prima non abbiamo mai fatto niente. Però puoi vedere se ci sono dei gruppi con la Evo che ne parlano, il web è una cosa splendida se usato bene, magari riesci a trovare risposta ^_^

Dal flauto? si... potrebbe funzionare. ma dovresti inondare il flauto e metterlo a pressione. Guarda anche questo video, potrebbe aiutarti: kzbin.info/www/bejne/fJnWYYKVqaqEaNk

a quel tempo ero meno bravo nel montare i video, ultimamente ci sto più attento. :)

Si, si può ma il costo non è di 22-24 euro del kit ma si sale molto, inoltre serve realmente? un motore a scoppio è molto analogico, per cui differenze minime tra i cilindri, in ambito stradale, risultano nelle tolleranze, ma nel nostro caso da sotto 125 si passa a sopra 150... non è più una differenza che considero minima. Quel cilindro sarà più "attenzionato" dal service di altri.

@@masterpc74 da premettere che non sono un meccanico, mi piacciono queste cose, anche io credevo fosse esagerato usare dei sensori di pressione ed oscilloscopio, poi guardando sul web si trovano molte informazioni quasi tutte in lingua inglese, c'è il sito della Pico che produce il sensore wds500, li ci sono i grafici e le spiegazioni, si riesce a vedere se ci sono problemi alle valvole di aspirazione e scarico la loro tenuta, ovvio che per un hobbysta non è pensabile acquistare un sensore di quel tipo, però ci sono sensori molto più economici.

@@masterpc74 dicevo dell' oscilloscopio con sensore di pressione non per avere la pressione nei cilindri, ma valutare tenuta delle valvole e fasatura corretta

Niente di tutto questo, inserisci il manometro e giri la chiave come ho fatto io. Niente di più. La compressione dei cilindri è dei cilindri, quindi tutto l'intorno è ininfluente. Quando il motore comprime lo fa a valvole chiuse, quindi se tutto tiene la pressione interna aumenta. Se tutti i cilindri hanno una pressione equilibrata ok... se uno ne ha meno in quel cilindro abbiamo un trafilaggio da qualche parte che si traduce in perdita di potenza. Una volta ristabilite le tolleranze delle valvole ripeterò il tutto per vedere la differenza di pressione che avremo dopo... sperando in un risultato positivo.

@@masterpc74 io so che in aspirazione bisogna tenere il corpo farfallato aperto, anche nei video del compianto Emanuele Sabatino consigliano di fare così, poi non ci deve essere iniezione di carburante che potrebbe falsare le misure

@@endesi18 può essere, ma ragioniamoci: partiamo dal fatto che è importante fare tutti i test sempre nello stesso modo. Se avessimo aperto la farfalla al test magari la pressione saliva per una maggiore quantità di aria nel cilindro. Ma sarebbe però salita su tutti. Quindi il 1° avrebbe dato forse 140, ma anche il 2°-3°-4° avrebbero dato di più, magari 165 o 170 kpa. Il risultato non sarebbe cambiato: 1 cilindro meno efficiente degli altri. A noi non serve la misura precisa in questo caso ma un dato: sono tutti equilibrati? Se avessimo un manuale di officina allora sarebbe importante seguire esattamente la procedura indicata dal costruttore perché il dato dovrebbe essere quello del manuale, ogni scostamento avrebbe un peso. Ma noi non abbiamo né la procedura né i manuali di officina. In ogni caso proverò a farlo aprendo la farfalla, ovvero premendo l'acceleratore durante la fase di accensione. Mi appunto di farlo nel prossimo video 👍. Grazie dei tuoi commenti perché ci possono togliere dei dubbi e migliorare la nostra esperienza nel fai da te 💪

Se non sbaglio basta staccare il fusibile della pompa benzina

@oltrig8804 si. Sarebbe buono. In alcune auto non c'è cmq, occorre staccare il filo sotto il sedile posteriore. Anche io ho imparato una cosa in più da fare x ottenere un risultato migliore 🤙

dipende da come si trova, però nell'area del piattello assolutamente no, se ci sono scalini cerca di affusolarli e toglierli, ma in linea di massima lascia una lisciatura granulosa e non lucida.

@@masterpc74 ti posso mandare una foto del corpo farfallato che ho e se puoi dirmi che cosa posso lavorare?

si... danno tanto come accensione ma sono troppo fragili... peccato perchè potevano avere un potenziale maggiore. Mi spiace per il tuo danno... molto brutto!

Male... Malissimo... per gli iniettori ci si accorge perchè quelli nuovi si dovrebbe vedere se sono nuovi ma se prima andavano bene e ora li hanno cambiati è difficile contestarli, una delle cose che si può fare è: posso avere i pezzi tolti? A quel punto devono darteli... diventa difficile opporre resistenza o per lo meno dovranno tirar fuori delle scuse che se non sono sensate faranno dubitare.

Urka. Ti è andata peggio di me!. Sulla mia han cambiato l'olio con uno schifoso e mi hanno fatto pagare uno buono. Risultato da 7/8 L/100 km a 10... Consumava un botto. Dovuto ricambiarlo io😡 Ma come ti sei accorto che non l'hanno cambiato?!?

@@masterpc74 fatto il cambio, d'olio e filtro, in questa specie di officina controllando il livello l'olio il giorno dopo era molto nero,e denso, Riandai in questa officina ha chiedere spiegazioni, e mi fu risposto, che per i disel è normale Io non convinto, perché l'olio era troppo nero e denso come la pece. Il giorno stesso,il tagliando me lo so fatto io ! E ti dico che facevo fatica, ha vedere l'olio trasparente sull'asta, per fare il livello preciso 👍

@@salvatorebasilico1676 la mia vecchia coupé è durata 21 anni... Uno dei motivi è che il suo meccanico ero io 😡. Trovare un'officina in gamba è difficile. In uno dei prossimi video vedrai che ne parlo... Ma aimé ce l'ho a 100 km da casa 😭. Ci devo portare un'auto a cui potrei fare anche tutto io... Ma non avendo un maledetto box non riesco e devo appoggiarmi a chi ha i mezzi necessari. Ma almeno so che sono seri. Ma caspita quanto è difficile 😞

Forse la lambda è uno di quelli che maggiormente aiutano, almeno non dobbiamo fare continuamente la carburazione. Però c'è ne sono tanti di più e diventa sempre un casino. E più passa il tempo peggio è

Credo di no in Europa . Ma in usa dove non è obbligatorio rubano auto con una facilità disarmante. Meglio che ci sia 😉

difficile darti una risposta, è complicato e va visto dal vivo, mi spiace non aiutarti

Se pensi che la metà delle auto in commercio è così... Però per i ricambi si sono evoluti tanto e i motori sono nella media di tanti marchi, tuttavia a questi prezzi occorre scendere a qualche compromesso no? Costare poco e godere tanto è un mix difficile da trovare. Oggi allo stesso prezzo ti danno la "pandina" :( :( PS: la panda come stelle euroncap ha preso ZERO... la Evo mi sembra 1 o 2 stelle... meditate gente...

Vabbè, sarà qualche venditore di auto europee che sta fallendo..... 😆​@@masterpc74

In parte è vero ma in parte no, ci si dimentica che ogni motore lavora come un aspirato, poi quando il turbo entra in funzione questo comprime l'aria e la spinge dentro, ma sotto un certo regime è di fatto un aspirato "decompresso". I motori per aspirare fanno tutti fatica, ed è qui che il filtro entra in gioco: se oppongo meno forza al passaggio dell'aria il motore sforza meno e quindi ha quella potenza in più "non spesa" che può essere utilizzata. Se al tempo stesso entro a far funzionare il turbo questo farà meno fatica a girare e comprimere l'aria e quindi estrarrà meno forza dai gas di scarico oppure farà meno fatica a tirare (lui) l'aria e comprimerla. Se fa meno fatica la scalderà di meno e meno calore vuol dire più ossigeno. Tutto questo cinema per dire che un filtro più permeabile permette di far consumare meno energia per far respirare il motore che si troverà ad essere meno asmatico e quindi porta comunque un benefit al motore. A parità d'aria e benzina avremo più potenza perchè avremo speso meno energia per questa fase. Il ragazzo della Kona mi ha detto più volte che i consumi sono diminuiti di un buon 7/10%, quindi ben venga.

@@masterpc74 Partiamo dal presupposto se è contento il cliente contenti tutti tempo fa montai un KN su una Fiesta 1.6 quando la portai a fare il collaudo una volta arrivato il momento di verificare l'emissioni di monossido di carbonio i valori uscirono tutti sballati in rosso il collaudatore mi disse tramite la diagnostica che le sonde lambda sia quella a monte e quella a valle funzionano correttamente il catalizzatore pure l'unico problema è che brucia più benzina di quanto necessita dovuta a una quantità d'aria in eccesso quindi morale della favola se non rimappi la centralina per tararla non solo non guadagni niente ma addirittura da problemi infatti si lamentava che in accelerazione l'auto si affogava ma poi per guadagnare un misero cavallo massimo due poi ognuno e libero a credere quello che vuole ma non si deve illudere.

@@andreabono-o7c Infatti nessuno si illude che da una "fiesta" diventi un "ferrari", ma si vanno a fare prove strumentali e test su strada per vedere se ci sono cambiamenti, nero su bianco e non a "sensazione di sedere". Chiaro che se vuoi elaborare per tirar fuori cv questo è solo uno dei tanti tanti mod che devi fare. Inoltre la valutazione da fare è anche: quanto dura il filtro? tutta la durata dell'auto! Se ci fai 200.000 km a suon di tagliandi (tra 10 e 15 tagliandi a seconda dell'auto) vai a spendere almeno 25 euro a filtro di carta (Originale) a tagliando, sono 250 euro. Un filtro costa tra 80 e 100 euro, lo pulisci soffiandolo... ecco che hai risparmiato, non hai sprecato plastica e carta inutilmente e hai 150 euro in più in tasca... ma non dirlo ai concessionari 🤫 Per il fatto di avere tutto sballato... ovviamente dipende da auto ad auto, non è certo una scienza esatta.

Un po' difficile da definirlo così... Ma occhio che alcuni filtri su AliExpress sono altrettanto validi ad altri blasonati ma costano decisamente meno. In ogni caso sarebbe interessante vedere le rullate e come sono state fatte. Hai un video, test, link? Altrimenti è facile fare affermazioni del genere. Il mio interesse non è perché voglio che sia considerato il migliore del mondo, ma x la praticità che ha. Inoltre non è detto che su un TDI un filtro aperto vada bene. Io l'ho testato su un benzina. Anzi, su un TDI se apri troppo puoi andare male se non rimappi di seguito. Anzi, più di uno mi ha riferito che con i filtri sportivi in configurazione OEM andavano così così ma consumavano di più e chi ha montato ha poi tolto. Quindi se questo è vero "più aperto su TDI è peggio", ma non per bassa qualità ma x tipologia di motore. Quindi il test su benzina che ho fatto potrebbe non essere condiviso su diesel. Non conoscendo così bene il diesel non posso dire di più ma solo fare ipotesi logiche, poi un filtro non fa una differenza enorme. Sarei curioso di vedere le prove tra mappatura + filtro originale vs filtro BRC vs filtro sprintfilter. Ma fare 3 mappe diverse + 3 rullate... Ma quanto costa sto giochino?!? 😱

Eh... Bho. Forse il filo è il segnale e la massa è la carcassa del motore che è sempre a massa batteria. Va provato con un multimetro e magari un rubacorrente

Il sensore di giri può essere un responsabile. Ma i controlli sono tanti. Dalla pompa del carburante al check dei connettori. Difficile dirlo così.

@@masterpc74 e se invece fosse la rottura del volano.? Perché ho notato smerigliatura ramata dal foro-cambio dove si intravede il volano e in più aggiungo che insistendo l’auto è partita ma ha subito squagliato letteralmente la cinghia servizi come se girasse bloccato…. Risposte .? 🤦🏻

@@giovannipelle8913 Urka! 😱 Devo abbandonare le ipotesi. I problemi sono diversi e non posso dirti troppo. Ma la cosa importante: controlla alternatore, condizionatore e pompa acqua, se hai qualcosa bloccato va eliminato.

@@masterpc74 alternatore e condizionatore girano e la Pompa acqua è interna con la distribuzione

Il vecchio motore 1.0 aveva 120 CV. Ma era montato sulla i20 se non ricordo male. Cmq ci sono margini di miglioramento secondo me. In ogni caso i prezzi sono aumentati o ovunque... Purtroppo.

@@masterpc74 forse il vecchio 1.0 era già 3 cilindri nella i10👍🏻

Spero che il manuale di uso e manutenzione abbia una risposta altrimenti occorre cercare dal concessionario o on-line se si trova qualcosa.