Соблюдено главное требование регулируемой подвески. Потому как на позицию транспорт груженный боеприпасами, 500-800 кг. А обратно вывозя раненого, нужна крайне мягкая подвеска. Но общая конфигурация не соответствует запросу. Востребовано продольное корыто. И часто с пулезащищенными бортами, и торцом. Если уйти с центрального электромотора, на моторколёса, вполне осуществимо. И появится возможность добавить третью ось. Ну и вероятно, нужно сразу закладывать, конфигурацию последовательного гибрида.

Работа конечно даст не оценимую компетенцию, но станет проходной. Можно было укоротить процесс. Смастерив колёсный редуктор, из бросовых планетарок, убитых японских автоматов. Дёшево, качественно, компактно. И адаптивность узла, к разноплановым постройкам, в плоть до электрики, будет выше.

Здраствуйте на уаз мост тимкен делаете и по деньгам скоко будет стоить

что с бортовыми?испытания прошли?

добрый день,подскажите испытания уже прошли?какая цена в итоге будет при заказе 4 шт?

Подход шикарный, Илон Маск из НН! Молодцы ребята, шикарно!

Круто! Мне пока ставить не на что, но такие редуктора очень хочется!

Шильдик КиТ РЭС не забудь)

Оч круто выглядит)

А по-подробнее?

Добрый день! Ступица у вас цельноточеная? Или сварная?

Молодцы, парни! Круто, что есть желание и возможность собирать правильные вещи! Сам на опенинверторовской теме электро багги собираю и полноприводные и заднеприводные) Знаю сколько трудов это стоит. Одно только жаль, что нельзя всем объединиться в один концерн и делать классные вещи. Удач Вам!

А под заказ можете сделать бортовой?

Петр, доброго времени суток. Я вам на почту написал, загляните туда пожалуйста.

Я. В шоке. Как завод из Японии.

А материться можно?????

Возможно я прослушал, какая портальность в мм?

Прошу прощения за банальный вопрос " стоимость за комплект 4шт" ?

Готов смотреть на это бесконечно. Очень круто , уровень 💯. Очень хочется легкие бортовые . Хорошая работа!!!

Здравствуйте! Подскажите, а использовать прокладку помимо герметика имеет смысл, может это более надежное соединение?

Добрый день а вы порталы по спец заказу сделаете?

Да ладно. Огонь, пушка ,бомба!!!

Пётр! На авторосах смотрится шикарно и наверное проходимость и плавучесть сильно улучшить удалось? Испытывал?

это что за уродство ?

Пётр, здравствуйте! Интересует продолжение и вообще любые подробности проекта. Если сможете выкладывать почаще)))

Интересно видеть дальнейшее развитие этой модели!

Один из наиболее интересных проектов на сегодня в стране!

Красивое решение

👍

Очень хочется позадавать вопросы и, самое главное, получить ответы: 1) Почему выходной вал "сидит" на 3х подшипниках? Почему посчитали необходимым оставить "средний" подшипник? Насколько я понимаю со стороны ступицы использован "нерегулируемый" ступичный подшипник, который фиксирует вал от радиального и осевого смещения. 2) Зачем использованы закрытые подшипники? Чтобы в них не попадали продукты износа шестерен? На случай, если будут повреждены сальники? 3) Как подбирался квалитет для диаметра вала в месте сопряжения со ступичным подшипником? Есть какие-то рекомендации производителей подшипников? Или методом замера ШРУСов? 4) Почему передача прямозубая? 5) Не излишне ли прочные шестерни и валы? Шестерни как на Унимоге (условно). 6) Применяемый шлиц выходного вала позволяет достаточно надёжно зафиксировать на нём ступицу? Предпологает ли он вообще передачу радиальных усилий? 7) Почему не подкладываете под головки болтов шайбы?😂 Жалко такую красивую деталь. Ps если на часть вопросов проще сослаться на конкретный стандарт или литературу - буду только рад.

Если поставить на обычный внедорожник, то он поедет назад

Спасибо большое за видео! Обязательно делись, приятно посмотреть. Здоровья, удачи, всего самого наилучшего! А главное допилить задуманное!

Главный вал от чего или собственного производства?

Мерседес дворник к месту.

Шираный редуктора . жаль такие вещи не возможно делать на ширпотреб.

Алюминий имеет отличное от стали температурное расширение. В итоге неизбежна остаточная деформация алюминия. А это люфты , затем трещины и разрушение корпуса. Время жизни данного редуктора - примерно 1,5 - 2 года при номинальной нагрузки.

Здравствуйте. Для снижения температуры и старения масла в редукторах, можно сделать централизованную систему, по типу акпп, там где у вас заливная пробка это вход масла, внизу с торца сзади по ходу движения выход, небольшой электро насос , радиатор для охлаждения, можно снабдить датчиком температуры и прибор для фиксации в салон. У насоса можно поставить масляный фильтр, чтобы срок службы масла и редукторов продлить.

Красиво.

Один редуктор 150-200к

Видел Восток на выставке, интересный проект. На этом канале будете рассказывать?

А от чего педальный узел?

Ждем выход видео с испытаниями) Ютуб на данный момент это единственная площадка с контентом, может еще тг есть?

Пётр Сергеев, я посмотрел Ваш ролик вашей конструкции редуктора,- это технологично и по моему близко к гениальному! Мне понравилась технология обработки деталей. Вы хотели узнать технологию моего проекта? Это мотор-генератор на неодимовых магнитах большой магнитной ёмкости или проницаемости (N42, N48, N52). Двигатель в принципе может работать и без редуктора, но для плавной передачи без редуктора не обойтись! Буду рад к дальнейшему сотрудничеству на взаимовыгодных условиях.

Што ты такое?