Пікірлер
@MasterFortySeven Ай бұрын
Kommende Woche (Also vom 21. Oktober 2024 - 27. Oktober 2024) wird im Rathaus Albstadt der Vertrag mit der SWEG für Planung, Bau, Instandhaltung und Betrieb der Talgangbahn unterschrieben! Also, es geht weiter, und das ist super so! Hoffentlich klappt weiterhin alles wie vorgesehen. Ich freue mich auf jeden Fall sehr! Aktuell benutze ich jeden Tag den 44er (wir als Familie haben kein Auto). Aber Bahn ist viel bequemer als Bus und man kann auch mehr Leute mitnehmen. Öfters wurden schon Familien mit Kinderwagen abgewiesen, weil kein Platz mehr war im Bus (maximal 2 Kinderwägen im Bus). Das ist sehr sehr ärgerlich! Also, auf geht's! Und wenn die Bahn mal fährt, dann geht es Albstadt auch wieder finanziell besser, da bin ich 100% überzeugt. Das gibt der Wirtschaft hier einen Schub. In A. Tailfingen müssten man eigentlich die Hechinger Straße zu einer Marktstraße machen, Langsamverkehr oder nur Anlieferverkehr. Dann kommt hier auch mal wieder Leben rein! Wer geht schon gerne shoppen, wenn die Autos immer vorbeifahren mit 30/40/50. Bestes Beispiel: Königsstraße in Stuttgart. Früher Autoverkehr, heute eine der meistfrequentierten Einkaufsstraßen! Gruß aus Albstadt!
@eckhardvoellm8802 3 ай бұрын
Die Reaktivierung der Stadtbahn Vaihingen/Enz nicht möglich, die Ausfürungen sind in dem Punk obsolet. Die Kosten für eine Neubaustrecke fehlen in der Kalkulation.
@Sternstunde-2001 4 ай бұрын
Hm, schon interessant wie man manche Dinge so sieht: ...da schau' ich ein paar YT-Videos, lese ein Buch darüber und schon kann ich Dinge tun, für die andere eine Ausbildung brauchen... und wenn man Bewerber sucht, die nach 10 Sekunden den Content wechseln, weil es zu langweilig wird... ...genau die Richtigen, die dann ein Buch lesen sollen um neue Dinge zu lernen... Made my day! Tic Toc und Co. ist halt eine Blase, aber leider nicht das (Berufs)Leben... Natürlich gibt es viele Dinge, die für die heutigen Generationen weniger Bedeutung haben als früher und andere Dinge die früher niemand auf dem Schirm hatte, heute wichtig sind, aber letztlich brauchen wir Mitarbeiter die bestimmte (Grund)Qualifikationen benötigen, ohne die, die Tätigkeit nicht sinnvoll durchgeführt werden kann. Zum Thema ATO: die KI kann vielleicht nicht zw. Müllsack und Mensch unterscheiden, die AI sehr wohl - also mal bitte über den lokalen Tellerrand hinausschauen. Und wenn die Zuverlässigkeit dieser Systeme so hoch ist, dass ein Eingriff von Außen seltener auftritt, als wenn ein Mensch fährt, dann werden die rechtlichen Rahmenbedingungen auch schnell geändert werden. Thema psychische Erkrankungen: dürfen denn solche Statistiken über die Gründe einer psychischen Beeinträchtigung überhaupt seitens der Betriebsärzte/Sozialberatung erhoben werden und dann intern weitergegeben werden und letztlich hier öffentlich präsentiert werden?
@GnOmOnG 4 ай бұрын
Viele der Analysen und Maßnahmen sind richtig und dennoch zu kurz gesprungen. Es gibt bei der Eingruppierung massive Differenzen zwischen den Unternehmens- und Fachbereichen. Die Tätigkeitsbeschreibungen sind vorhanden, werden aber von der Art der Planstelle (Meister/Techniker/Ingenieur) gewissermaßen überlagert, sprich ein Ing. und ein Techniker machen die selbe Tätigkeit, der Ing kann EG11 erhalten, der Techniker EG9. Die internen Prozesse sind so träge und werden nicht etwa vereinfacht sondern zusätzlich verkompliziert, junge, motivierte Mitarbeiter sind nach kurzer Zeit demotiviert weil sie nichts bewegen können und verlassen das Unternehmen wieder. Entscheidungen werden hochdelegiert, "Was für ne Farbe soll der Zaun haben? Hmm, keine Ahnung. Okay, machen wir eine Vorstandsentscheidung.", weil keiner einen *rsch in der Hose hat, bzw. zu sehr damit beschäftigt ist selbigen abzusichern und dergleichen mehr. Frau Schwarz hat im Kleinen schon einiges bewirkt, ich fürchte aber, es wird dabei bleiben und die großen Dinge bleiben weiter im Argen.
@Fernando-eastfilder 6 ай бұрын
Die S-Bahn-Ausbau-Fantastereien sind echt schräg. Die S-Bahn hat die Aufgabe, den ENGSTEN Speckgürtel rund um Stuttgart zu bedienen. Meiner Meinung nach ist dies bereits heute der Fall, Nürtingen ist die letzte sinnvolle Verlängerung im Netz. Alle jetzigen Ausbaupläne sind somit völlig überflüssig, da wir den 30-Min-Takt bei den Reginalexpressen, auch MEX genannt, flächendeckend haben. Eines ist also klar: Die S-Bajn muss erst einmal ihre Hausaufgaben zur vollen Zufriedenheit erfüllen und erledigen, bevor irgendwelche Ausbaupläne fantasiert werden.
@JohannesRudolph-r9r 4 ай бұрын
Die Infrastruktur sollte natürlich mitwachsen. Berlin und Hamburg machen es mit einer klaren Systemtrennung vor. Niemand weiss wie S 21 genau in Betrieb genommen und sich die Situationen sich reziprok sich beeinflussen. So wäre ein 3. Gleis zumindest abschnittsweise auf der Gäu-, Rems-, und Filsbahn überfällig. Da Fahrpläne sich ändern können und Verspätungen dadurch unkalkulierbar sind wäre ein konsequenter Ausbau der über Doppel- und Mehrfachspurinseln hinaus geht die zukunftsweisende Lösung. Warum wurden nicht kleinere Lösungen untersucht: Verlängerung S 5 bis Vaihingen Innenstadt, Schorndorf Bhf. bis Schorndorf West für den "Wiesel" auf dem Ausziehgleis, S 3 / S 4 von Backnang Bhf. Bis Backnang Ost, Weiterführung S-Bahn bis Donzdorf (ggf. zweite S-Bahnlinie). Die wichtige Hohenstaufenbahn GP - GD wurde leider nicht erwähnt. Über den ganzen Schurwald gibt es leider keine Querverbindung. Zusätzliche Halte können nicht immer gemacht werden wie im Karlsruher Modell. Die S-Bahnzüge haben keine Toiletten. Die Systemeigenschaften der einzelnen Zuggattungen verwischen zunehmends
@Fernando-eastfilder 4 ай бұрын
@@JohannesRudolph-r9r Überholbahnhöfe benötigen das Nebengleis in der Mitte und nicht ganz außen und mit einer Weiche mit 80 km/h im Abzweig. Das wäre schonmal ein Anfang. Aber die Mühlen mahlen zu langsam und an Geld fehlt es auch. Das 3. Gleis ist eine Illusion, auf der Remsbahn werden jetzt Bahnsteige auf 0.96 m neu gebaut, die werden ja nicht gleich wieder aufgegeben. Gerade auf der Remsbahn haben wir die anspruchvollsten betrieblichen Voraussetzungen, da hier der Fahrplan nur auf dem Papier funktioniert, in der Praxis es aber immer zu Verspätungen und Überholungen kommt.
@Sternstunde-2001 7 ай бұрын
Bü-Sicherung: Sind nicht die häufigsten nicht technisch gesicherten Bü's auf Nebenbahnen zu finden, wo die Geschwindigkeiten nicht so hoch liegen. Wäre dort nicht der Einsatz von LRV's (sofern kein Güterverkehr abgewickelt wird) mit höherer Bremsverzögerung gegenüber Vollbahnfahrzeugen sinnhaft, die man mit einem kamerabasierten Assistenzsystem ausstattet, wie es schon im Bereich der Straßenbahn verwendet wird. Nur optisch schlecht einsehbare Bü's müsste man noch technisch sichern bzw. durch beschnitt der Vegetation für eine optische Überwachung des TFZ optimieren. Bei dem vorgestellten System wäre noch die Frage offen, löst dieses auch bei Fahrradfahren oder Fußgängern aus? Diese und auch die anderen Verkehrsteilnehmer wären durch kontinuierliche optische Detektion eines kamerabasierten Systems in Verbindung mit AI sehr einfach in ihrer Bewegung detektierbar und somit wäre eine fahrzeugseitige schneller und weniger Fehlern realisierbar. Abgesehen davon, dürfte eine mechanische Auslösemechanik auch eine Menge Geld im Unterhalt (Prüfung/Kalibrierung in regelmäßigen Abständen) kosten.
@Sternstunde-2001 7 ай бұрын
Schmalspurbahnen aus heutiger Sicht unbrauchbar? Blickt man in die Schweiz, kann man feststellen das dort sehr viele Schmalspurbahnen existieren, von denen viele sehr erfolgreich sogar in einem S-Bahn ähnlichen System betrieben werden. Siehe z.B. die Waldenburger Bahn von Liestal nach Waldenburg.
@killerchiller186 7 ай бұрын
Dort sind die Schmalspurbahnen auf aufgrund der Topographie durchaus sinnvoll. In Württemberg wurden sie lediglich aus Kostengründen gebaut, um schnell eine Bahn zu haben, was keinerlei Durchbindungen an das übrige Netz ermöglichte. Das machte den Güterumschlag teuer und verlängerte die Lieferzeit. In Personenverkehr machte es auf dem Weg in Ballungszentren Umstiege nötig, die aufgrund der fehlenden Integration in einen gemeinsamen Fahrplan viel Zeit kosteten und die Bahnen deswegen sehr unattraktiv machten.
@petergoldammer3595 10 ай бұрын
Seit 30 Jahren S-Bahnverlängerungen, Taktverdichtungen, alles ohne Infrastruktuausbau. Hat zu einer enormen Steigerung der Fahrgastzahlen geführt. Aber irgendwann ist dann Schluss. Mehr geht dann einfach nicht. Bestes Beispiel Schusterbahn. Ja klar, ohne halt in KWH Pbf Richtung Stuttgart. Bloß kein Infrastrukturausbau. Und sich dann über die Pünktlichkeit bzw. Netzstabilität beschweren.
@Fernando-eastfilder 6 ай бұрын
Der Betrieb eines Hbf schließt ein, die gesamte Palette dort vorzufinden (Abstellbahnhof, Werkstatt, genügend Gleiskapazitäten etc.) Der neue Tiefbahnhof beschert uns das glatte Gegenteil: Züge müssen im Störungsfall über die Schusterbahn umgeleitet werden, da wird kurz nach Vaihingen/Enz entschieden werden, in der Gegenrichtung Esslingen. Der Abstellbahnhof befindet sich außerhalb des Hbf. Die Züge werden also über sie reguläre Tunnelspinne bereit- und abgestellt werden. Ich hoffe, dass der Baustein 3 im Digitalen Zeitalter nicht umgesetzt wird
@sod1237 11 ай бұрын
Die 10 Milliarden Euro die da vernichtet werden, fehlen bereits heute an allen Ecken und Enden.
@Miquel-ew1nw 11 ай бұрын
Fazit (u.a.): S21 als solches muss an diversen Stellen nachgebessert bzw. ergänzt werden. Also deutlich über 10 Milliarden € Kosten (Pfaffensteigtunnel, etc). Schwache Leistung für Planung und Bau seit 1994.
@danieloehler2494 11 ай бұрын
S21 würde genügen, wenn die Deutsche Bahn pünktlich wäre wie es fortschrittlichen Ländern, also Japan und Schweiz üblich ist. Für die hohe Zahl verspäteter Züge muss zusätzliche Kapazität an Gleisen und Trassen bereitgestellt werden. Die hohen Kosten liegen am unsäglichen Planungs- und Genehmigungsaufwand im krankhaft bürokratischen Deutschland, an den damit verbundenen überlangen Bauzeiten, aber auch an architektonischem Firlefanz - siehe Kelchstützen -. Ich bin mir sicher, dass sowohl China als auch die Schweizer das Ganze erstens schneller, zweitens zu einem Bruchteil der Kosten und drittens mit höherer Leistungsfähigkeit gebaut hätten - z.B. 10 statt 8 Gleise -.
@Straktisie 11 ай бұрын
Content startet ab 9:22
@DeutscheBundespost Жыл бұрын
Sehr schade für die wunderschöne Hohenstaufenbahn!
@magnusmuller5223 Жыл бұрын
Vielen Dank dass ihr das hochgeladen habt, sehr spannend!
@heinoswal Жыл бұрын
Begin bei 13:13
@oliverteetrinker8124 Жыл бұрын
Ein Stadtplaner meinte mal in einem Gespräch, dass sie sich in Stuttgart viele städtebauliche Potentiale unwiderbringlich kaputt gemacht haben, da viele Straßen in bester Lage direkt am Neckar gebaut wurden.
@danieloehler2494 Жыл бұрын
Was die technische Sicherung von Bahnübergängen angeht, empfehle ich einen Blick nach Ettlingen bei Karlsruhe. Dort sind alle Übergänge mit Schranken gesichert. Das klappt auch bei einem 10-Minuten-Takt gut.
@jurgenfreisinger9828 Жыл бұрын
Sollte der künftige S21- Bahnbetrieb in vergleichbarer Weise funktionieren, wie die Tontechnik in diesem Video, dann Herr Drescher müssen Sie sich noch warm anziehen.
@jimknopfvomniederrhein624 Жыл бұрын
der arme Mann kann nichts dafür. Der ist doch nur "Verkäufer" von dem "Mist", z.B. S-Bahn+Regioverkehrs mit ECTS ohne Rückfallebene (Signale+PZB) den Andere verzapft haben. Wer kommt denn nur auf solche Ideen ? Zu dem "Mist" gehört auch der 11 km (!) lange Pfaffensteigtunnel, der nur von wenigen Zügen genutzt wird und m.E. volkswirtschaftlicher Blödsinn ist.
@michaelkerschl9220 Жыл бұрын
@@jimknopfvomniederrhein624 Es werden neben dem ETCS noch weitere Zugleitsysteme eingebaut die man als Rückfallebene hat. Mit Lichtsignalen kann ETCS sein Potenzial nicht ausschöpfen. Von wenigen Zügen... Der Pfaffensteigtunnel wird im Grundtakt von einem stündlichen Fernverkehr Richtung Zürich und einem halbstündlichen Regionalverkehr genutzt. Dazu in der Spitzenstunde einzelne Verstärkerzüge. Das macht 3-5 Züge pro Stunde und Richtung. Und das soll wenig sein
@erichvollmer4652 Жыл бұрын
leider ist Tontechnik unterirdisch, da hat jemand völlig verpennt!
@wolfganglink8942 Жыл бұрын
grundsätzlich sehr gut aber bringt bitte a.den Redner bei das er in das Micro sprechen soll oder stellt bitte den Rednern ein Headset zur verfügung
@henrikr.822 Жыл бұрын
Livestream beginnt bei 7:42
@S21BauTV Жыл бұрын
Vielen Dank 👏🏻
@FrankLaubinger Жыл бұрын
Vielen Dank für die aktuellen Ausführungen. Gerne mehr 👍 👍 ( vlt Herrn Drescher beim nächsten Mal ein Headset bereitstellen 😉)
@thomasfischer2420 2 жыл бұрын
Ich habe auch schon gelesen,dass die Gaeubahn zwischen Stuttgart-Vaihingen und Stuttgart Hbf stillgelegt werden soll!? Ist das so???
@aroy3998 2 жыл бұрын
Schau am besten mal in der Stuttgarter Zeitung nach. Hab letztens dort was bzgl. Gäubahn gesehen
@glx1987 2 жыл бұрын
Wieder eine sehr interessante Veranstaltung. Aber das nächste mal bitte etwas lauter übertragen. Vielen Dank!
2 жыл бұрын
29:10 Danke für diese Klarstellung, das ist auch ein ewiger Streitpunkt auf der deutschen Wikipedia, ob die Strecken nun als "Neubaustrecke" oder "Schnellfahrstrecke" geführt werden sollen.
@silentbob2157 3 жыл бұрын
Supervortragsreihe, herzlichen Dank an die Referenten die DVWG und das VWI!
@josefschon6434 3 жыл бұрын
Vielen Dank für die sehr interessante Präsentation!
@Lampi_tm 3 жыл бұрын
Gibt es eigentlich auch die Überlegung, sozusagen als Billigvariante den zweiten Regionalhalt nicht in Weilheim, sondern an der Kreuzung der Teckbahn anzulegen? Da könnte auch ein P&R eingerichtet werden, weil die Autobahn kreuzt und eine Abfahrt hat.
@Kuleahcim 3 жыл бұрын
Auf Höhe der Teckbahn verläuft die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm im Tunnel. Nachträglich im Tunnel einen Regionalhalt zu ergänzen wäre sicher keine Billigvariante.
@Lampi_tm 3 жыл бұрын
@@Kuleahcim danke, das wusste ich gar nicht
@eberhardmayer9722 3 жыл бұрын
Erdgasfahrzeuge können mit bis zu 60% Wasserstoff betrieben werden. Damit brauchen wir vorerst nicht auf die Autoindustrie zu warten...
@dachillaz 4 жыл бұрын
Sehr guter informativer Beitrag. Gerne mehr davon. Die digitalen Vorträge mit der Möglichkeit sie später noch anzuschauen sind wirklich super! Wir wären ansonsten natürlich auch gerne gekommen. Präsenzvortrag + die Möglichkeit hinterher sich den Vortrag nochmal anzusehen wäre die Ideallösung ;) Viele Grüße nach Stuttgart, aus Stuttgart