Да братец, ты великий сказочник и даты у тебя пляшут. Промышленный метал стали выпускать 1861 году.
@FebruaryGinsburg13 күн бұрын
Нас в школные годы водили по музеям паровоза строения. И вот что интересно! Нам экскурсовод говорил, что первый паровоз не в России, а в мире! Придумали братья Черепановы!!! А Британцы потом купили эти чертежи у братьев Черепановых!!! Нам так в школе рассказывали!!! И вообще Россия издревле славилась изобретательством!!!!!
@Conlibra15 күн бұрын
14:02 “…обзор из топки довольно плохой» 😂😂 - это точно: из ТОПКИ обзор никудышный.
@yurim200019 күн бұрын
"Вертикальный насос системы Шухова" - отпад! Попугай, а не экскурсовод, поразительная техническая безграмотность!
@Andre-hb4vh24 күн бұрын
Показали 2м62у кабіна і диз приміщення 2м62
@zamorozhenoАй бұрын
электровозы и тепловозы еще как способны. нужно лишь поставить гудок от паровоза на электровоз и задудит как паровоз) на вл10 например по заводу ставились 3тонные гудки. нечем не уступающие паровозным 3тонникам. вроде это они и есть.) всем удачи
@AlexLaptschenkoАй бұрын
Мой дедушка был главврачом такого поезда, тетя и бабушка были медсёстрами, а мама как Ворошиловский стрелок была ещё и снайпером.
@АлександрПермяков-ц5еАй бұрын
Ну прежде всего заслонки топки кран подачи пара на шнек подачи угля в топку краны подачи пара в механизма движения локомотива и регулятор движения устройство сифона гасителя искр при форсаже. Тормозные раны поездной и локомотивный кран подачи пара на компрессор подкачки воздухадва клапана на свисток для машиниста и помощника и два клапана гудка так же машиниста и помощника клапан сирены !!! Шнек подачи угля ещё называют стокером ещё есть винтовой тормоз локомотива!!!!!!!
@Тотсамый-у2еАй бұрын
Не забудьте упомянуть что этнические украинцы основали от Урала до Владивостока 847 населённых пунктов!!!! Спасибо
@ЕленаЖукова-и2ьАй бұрын
Вы уникальный человек!
@Edz902 ай бұрын
Дизельный двигатель был простым.. И положил руку на уебище Звезда, кажется М756а
@Qwer-w5j2 ай бұрын
Поворотный круг не обязательно во всех депо был. Во многих обходились кольцом, на подобе трамвайного только со стрелкой, что позволяло паровозу повернуться задом наперед. Как правило такое кольцо распологалось рядом с повышенным путём по которому подвозили уголь. Это позволяло экипировать паровоз и сэкономить время на маневрах, так как разворот паровоза требовался совмесно с его экипоровкой. Кстапи по близости таких строений должна была располагаться и водонапоная башня. Но водонапорные башни были так же и на каждой станции, так как у паровоза расход воды во много раз больше чем угля. Паровоз обладал не только низким КПД по старавнению с тепловозом, но и требовал огромной инфраскруктуры и обстуживаюшего персонала. По этим причинам последний и вытеснил паровоз. Те паровозы что стоят на базах запаса, если потребуется теоретически могут встать в строй, но будет огромная проблема обеспечить паровоз на всём пути следования. Исходя из трудностей в экепировке паровозов они в случае ввода их в строй ограниченно смогут выполнчть только маневровые работы, и то только в тех депо которые сиогут их нормально экопировать. Сделать мобильные экипировочные пункты для снабжения углем и водой пости не реально и очень дорого. Добавлю ещё, правда к теме не относится, но тоже может кому-то интересно: В соседней стране 404 не поставили паровозы на ход не только потому что их распилили на металолом (базы запаса у них тоже есть) он и по причине дорогой и трудоёмкой экипоровки. Так что "поезд судного дня" в случае потребности в нём, собдаст новые, и возможно неразрешимые проблемы
@Qwer-w5j2 ай бұрын
Ужас! отвратительно слушать описание машины из уст технически безграмотного человека 😱 Ещё ужаснее что обзор, своими, технически безграмотными словами делает *_женщина!_* 😱😱😱 Женщина словами "вот эта штучка" может описать пол машины 😏 Неужели РЖД не может найти в музей грамотного экскурсовода, которые имеет представление *_о чём_* рассказывает 🤔
@user-ed9px3cz7g2 ай бұрын
Ведущей не хватает воздуха. Кислороду ей, срочно!
@mell_yanov2 ай бұрын
А как же Черепанов? Был вроде раньше.
@МихаилДмин-е3в2 ай бұрын
Здоровско! 😊
@ТатьянаРусакова-ч8м3 ай бұрын
Простите это вы с про метро снимались?
@norro8463 ай бұрын
Какими не были раритетными паровозы, СА-3 будет вечной
@Nickolay_1083 ай бұрын
Интересно 👍
@atco-spb4 ай бұрын
Таймкод 11*30 "В 1945 год советские и китайские войска принудили японцев к капитуляции". Ха-ха-ха-ха-ха Почему же тогда акт о безоговорочной капитуляции был подписан на борту АМЕРИКАНСКОГО линкора "Миссури"? И как 26 июля 1945 года президент США Гарри Трумэн, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль и президент Китайского Национального правительства Чан Кайши в Потсдамской Декларации выставили условия безоговорочной сдачи для Японской империи? Почему Министр иностранных дел Японии Мамору Сигэмицу подписал акт о капитуляции Японии на борту американского военного корабля USS Missouri под наблюдением генерала Ричарда К. Сазерленда? Для музея подобную пургу должно быть стыдно гнать)))
@atco-spb4 ай бұрын
Очень интересная манера изложения: 50 лет назад моя первая учительница так говорила: аж мурашки по спине)))
@НЭнЭнская4 ай бұрын
Вечная память узникам-- строителям этой дороги...
@fuggy424 ай бұрын
Самое понятное объяснение
@FayRem1355 ай бұрын
Артём, здравствуйте! Сегодня ходил к вам на экскурсию, могусказть что объясняете замечательно! (Чтобы вы знали кто отправлял этот комментарий напишу; Я мальчик в зеленой кофте и синих джинсах)
@kristian_krachkovsky52855 ай бұрын
хорошо бы к этому вагону поставить синий ЧС6. Отличная бы получилась композиция
@ПавелПоп5 ай бұрын
Дорогой будка у кобеля а здесь кабина машиниста
@Cynical_Mouse2 ай бұрын
Не пишите о том, в чём не разбираетесь. Кабина паровоза, в тех.документации обозначается как будка машиниста. Да и нет, по большому счёту, у паровоза кабины, только будка/навес вокруг органов управления.
@РинатВафин-ш3ш5 ай бұрын
Суперский паровоз молоцы
@владимир-п1н9ш5 ай бұрын
Я работал на СО 17 сперва кочегаром затем помощником в городе Кривой Рог . У нас было два резака один длинный и один короткий.
@ГалинаСоковикова-я5х5 ай бұрын
Алексей Борисович, спасибо вам большое!Как я рада,что смогла прослушать эту лекцию,я в полном восторге и от ее содержания,и музыки,и Вашего изложения!А музыкальность Ваша просто изумительна.Раньше Я смотрела Ваши выступления на других видео,они замечательны,но здесь Вы открыли себя с неожиданной стороны. Спасибо огромное! Ваша землячка из Антроповского района Галина Соковикова.
@AVSpeche5 ай бұрын
Вот кто бы нам рассказал как построили сам паровоз. Причем за сто лет до промышленного применения электричества, которое необходимо для работы станков. Или станки как то по другому приводили в движение? Или поршни с трубами руками точили?
@VETALLZZZ5 ай бұрын
А дальше про темловозы будет?
@hayd89466 ай бұрын
Мое уважение и признательность всем.Спасибо за это замечательное видео.Будущее России, Китая и всех союзников: сельское хозяйство, промышленность, торговля в местной валюте, справедливость и равенство для всех местных валют в мире.Это будущее каждого и мы выступаем за строительство всей инфраструктуры на Ближнем Востоке, в Тунисе, Алжире, Ливии, Марокко, Африке и Латинской Америке.Строительство железнодорожной инфраструктуры.В интересах российских и китайских компаний получить эти проекты, и это в интересах интерес этих народов, мое уважение и признательность российскому правительству
@yd2177236 ай бұрын
Спасибо, очень интересно. Наконец-то получил ответ на свой давнй вопрос: как же вода попадает в котёл, давление в котором 14-16 атм. Но теперь неясно, от какого источника энергии работает этот водяной инжектор, кто/что его крутит? Кстати, хотелось бы услышать, какова мощность паровоза (я где-то читал, что - всего лишь нсколько тысяч л.с.)
@galina1754676 ай бұрын
Спасибо, за рассказ. Я работала на Авроре №159, да, да именно моя бригада попала в эту страшную аварию. Как тогда между собой в вагоне-ресторане, катастрофу назвали - 2ой залп Авроры. В революцию 1917г.был первый! Информация конкретно по катастрофе, наверное, действительно не вся доступна. Одно могу сказать, что по количеству погибших и жертв-врали,и сейчас правды не вижу нигде. Но то, что не 30-35 человек однозначно! Если один вагон до 19 августа находился в болоте..., 19августа ещё не полностью расчистили пути - мы до Бологое, на опознание, ехали часов 9. Вагон утонул полностью, со всеми пассажирами, только труба на крыше вагона торчала из болота...А в вагоне 68 посадочных мест!🫣... Нашли одного виноватого,не смотря на то, что его бригада сообщила сразу об аварийной ситуации на дороге. ЭР-200!... Наши знали ещё будучи в Ленинграде, на перроне... 😮💨 А в Бологое рефрежераторов сгробами⚰️было столько... Мы не один час ходили искали своих... 😢30человек! Представители красного креста посещали пострадавших в больнице сказали более 300 человек погибло! Из бригады вагона-ресторана из 10 человек, пять погибло! Дааа, и стрелочника Гаврилова посадили..
@Aleks_Kolyvanow6 ай бұрын
Насколько я знаю, пока тендер полный, уголь в топку кидал как раз кочегар, а помощник открывал-закрывал шуровальню. Машинисту нужно за приборами смотреть, чуть отвлёкся - и кранты всей бригаде. Обзор из будки машиниста и правда был ужасный. Всё котёл и навесное оборудование закрывает. В сравнении с ним у ЧМЭ-3 просто панорамные окна. А желающих высовываться из окна было немного, особенно на ходу и зимой. По сути паровоз шёл вслепую, ориентируясь по знакам и семафорам справа. О том, что в пути кого то "размотало" узнавали зачастую только загнав машину в депо.
@Danilardv6 ай бұрын
Пипец деффект речи..... А так грамотно всё выучил!
@helik27586 ай бұрын
Кажется что ведущий робот...андроид...😮
@РусланФайзуллин-м1ъ6 ай бұрын
А он на ходу?
@igorkulikov28507 ай бұрын
Вы вскользь рассказали о паровом инжекторе, с помощью которого вода из тендера (без помощи насоса) поступала в котел с высоким давлением. Движущей силой, заталкиваюшей воду в котел, было высокое давление пара в котле. А теперь представьте себе, как имея пар с давлением 15 атмосфер, загнать этот пар обратно в котел с таким же давлением ? Паровозный инжектор - это чудо инженерной мысли. С его помощью пар разгоняется до сверхзвуковой скорости, проходя через специальные сопла, подсасывает воду (за счет вакуума в соплах), а далее сверхскоростная струя пара и капельной воды своим напором открывает обратный клапан и влетает в котёл.
@igorkulikov28507 ай бұрын
Для того, чтобы вода при испарении в котле не образовывала накипь на стенках труб, проводили омеднение воды, проливая её тонким слоем по медным листам на пунктах заправки паровозов. Такая вода обладала ещё и целебными свойствами, помогая в лечении суставов у экипажа паровоза, постоянно работающего на сквозняке.
@василийкарнаухов-э9и7 ай бұрын
Героические профессии.Машинист,помошник и кочегар.Прямо как три танкиста.Большой физический труд,грязно,зимой холодно,летом жарко.Но ведь работали люди и они были нашими предками.Мы сейчас в наиболее комфортных условиях,но при этом стали капризными,болезненными и хилыми.Нам не подсилу такой труд на постоянной основе.Цивилизация делает нас немощьными.
@КарлосМаркус-г2ь6 ай бұрын
Это поправимо. Судя по всему, цивилизация периодически возвращается к каменным топорам - повторение мать…
@OlgaOlgaaaa7 ай бұрын
Обязательно картавого выбрать?
@ФедерацияшахматишашекВладимирс3 ай бұрын
Соглашусь с вами, парню нужно к логопеду бы сходить. И с речью поработать, дикцией, дыханием, выражением, интонацией.
@rprail8 ай бұрын
Очень интересный материал. В Польше М62 - это ST44 под названием «Гагарин».
@ДмитрийВладимирович-к2п8 ай бұрын
Супер, спасибо за экскурсию!!!
@annvoskresenskaya14568 ай бұрын
я была под новый год, жаль только из за большого кол-ва снега локомотивы сверху не рассмотреть, т.к. большая часть оборудования не видна, но учитывая невысокую стоимость билета не грех снова посетить данный музей. спасибо экскурсоводу, экскурсия в музее очень понравилась!
@argemirotello3178 ай бұрын
Огромное спасибо за столь профессиональную и просветительную беседу !!!.
@pavelpavlov27688 ай бұрын
2003 год май 750 руб. Сомневаюсь, что билет купе Красной стрелы стоил столько же. Гораздо больше думаю.